地鐵車(chē)站蓋挖法豎向支承構件設計方法研究

地鐵車(chē)站蓋挖法豎向支承構件設計方法研究

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

@@有關(guān)審圖構件配筋率的問(wèn)題

本帖最后由 daerzhihun 于 2013-10-12 07:35 編輯 最近看高規，發(fā)現對于梁柱，縱筋配筋率，鋼筋直徑等構造措施有許多要求，我想問(wèn)問(wèn)在實(shí)際中，這一塊設計會(huì )出錯嗎？這東西是設計用軟件做出來(lái)的嗎？審圖需要審這些方面嗎？還請各位不吝賜教。

構件的擺放和對場(chǎng)地的要求

旋轉法要點(diǎn) ：   起重機邊起鉤邊回轉使柱子繞柱腳旋轉而吊起柱子的方法叫旋轉法，如下圖甲所示。用旋轉法吊裝柱子時(shí)，為提高吊裝效率，在鋼柱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應使柱子的綁扎點(diǎn)、柱腳中心和杯形基礎中心三點(diǎn)，在以起重機停點(diǎn)為圓心，停點(diǎn)至綁扎點(diǎn)的距離（即吊柱子的回轉半徑）為半徑的圓弧上（簡(jiǎn)稱(chēng)三點(diǎn)一圓弧），如下圖乙所示。 鋼柱吊裝如下圖所示: (3)柱子初步校正: 柱子校正應先校正偏差大的一面，后校正偏差小的一面。 a.柱

你們管這個(gè)也叫非結構構件？！

你們管這個(gè)也叫非結構構件？！ 關(guān)于什么是結構什么是非結構，在結構工程專(zhuān)業(yè)的內外之間存在一個(gè)認知的鴻溝。

受壓構件有哪些一般構造？

受壓構件的一般構造：

鋼梁與混凝土構件的連接

一、簡(jiǎn)支連接 (一) 擱于墻面 1、鋼梁與混凝土墻、地下室墻的連接多采用簡(jiǎn)支連接。 2、埋入混凝土墻的預埋件其背面應焊接栓釘，以承受梁端剪力以及支承偏心引起的 拉力。 3、安裝鋼梁前，先將抗剪連接件（角鋼、T型鋼等）按正確位置焊接于混凝土墻的預埋件上，再利用高強度螺栓與鋼梁相連，或利用M20安裝螺栓臨時(shí)固定后，用角焊縫將T型連接件與鋼梁腹板連接(圖1a)。 (二) 嵌入墻內 1、對于梁端反力較大的鋼梁，可采取在混凝墻面預留梁窩的構造(圖1b)

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

如何分析這個(gè)砌體結構構件？

雖然題目講的不是很清楚語(yǔ)言有很多錯誤，但是還是按我的理解回答，科普一下。一、這不是柱子。題主所說(shuō)的門(mén)框上方的水泥（混凝土）支撐柱子，讓我很困惑。不知道題主是不是學(xué)土木工程的，表述有一些問(wèn)題。我們通常指的柱是豎著(zhù)的構件，橫著(zhù)的構件叫做梁。我一開(kāi)始看了這個(gè)柱子很久，數了半天還是6根鋼筋（縱筋），而不是題主所說(shuō)2根鋼筋，而且這個(gè)柱子也不是在門(mén)框上方。此外，這是個(gè)混凝土的過(guò)梁，而不是水泥。水泥是組成混凝土的一個(gè)成分。后來(lái)明白，原來(lái)題主講的是梁而不是柱子。這種梁有個(gè)專(zhuān)門(mén)的名詞叫做，過(guò)梁。這是一個(gè)混凝土過(guò)梁，里面的有各有兩條鋼筋。（下部配兩根鋼筋，無(wú)箍筋）二、磚頭（砌塊）的砌法。用砌塊豎著(zhù)砌圈梁，同時(shí)兩端有一定角度。可以參見(jiàn)西南科技大學(xué)的砌體結構課程教案。三、為什么裂縫是斜45度，不在門(mén)框中間。其實(shí)是可能發(fā)生跨中豎向裂縫的，要看受力情況。如果不澆筑這個(gè)混凝土柱子（過(guò)梁），用磚砌，就是考慮受彎和受剪兩種破壞。在彎剪情況下，如兩端（支座）附近受剪承載力不足，剪切破壞，就會(huì )使45度的裂縫。45度裂縫是因為剪應力在橫向和豎向是一樣大小的。（切應力互等原理）在彎剪情況下，如跨中彎矩太大，截面受彎承載力不足，

加固及一些構件常見(jiàn)做法

加固及一些構件常見(jiàn)做法喜歡的拿去好了，給小弟點(diǎn)辛苦費，好為了更好的為大家服務(wù)

關(guān)于混凝土構件撓度驗算

1、等截面和變截面的等剛度計算原則是什么？2、混凝土構件和預應力混凝土構件的長(cháng)期剛度分別如何計算？3、混凝土構件和預應力混凝土構件的短期剛度分別如何計算？4、矩形截面及T形截面如何考慮荷載長(cháng)期作用對撓度增大的影響系數θ？5、預應力受彎構件及預應力疊合構件的預應力反拱增大系數如何取值？6、懸挑構件撓度限值計算時(shí)其計算跨度是否也要乘以2倍？7、給定支座剛度與跨中剛度如何取計算撓度時(shí)的剛度？8、真題訓練

詩(shī)詠約邊構件體積配箍率

本帖最后由 結設是藝術(shù) 于 2017-3-18 17:44 編輯 約束邊構體箍率，滿(mǎn)足只涉箍徑距。 λv乘強比，公式簡(jiǎn)單求值易。 參見(jiàn)JGJ3-2010《高層建筑混凝土結構技術(shù)規程》（7.2.15）2015.11.3

橋梁各構件的名稱(chēng)和位置

地鐵空調是如何控制和運轉的？

那些構件要進(jìn)行疲勞驗算？

按鋼規，直接承受動(dòng)力荷載的構件要進(jìn)行疲勞驗算，門(mén)式剛架中，吊車(chē)梁自然是算直接承受動(dòng)力荷載的了，那牛腿呢?如果牛腿算的話(huà)，剛架柱呢？

尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

各種構件的材料等級選用!

近日做設計經(jīng)常涉及所使用材料的等級的選用,要選用合理的材料,這關(guān)乎結構的安全,經(jīng)濟,適用等方面希望大家踴躍發(fā)言,這里的材料可以是混凝土,鋼筋,砌體,砂漿等先開(kāi)個(gè)頭(轉貼)結構設計總面臨砼等級的選擇問(wèn)題。什么結構部位該用多高標號的砼？是不是隨便可以選擇？當然不是。 （1）樓面結構：樓板及梁的砼一般選擇C20~C30比較好，最高不宜超過(guò)C40。見(jiàn)高規4.5.2條。 （2）墻：事實(shí)上應該和樓面結構一樣，最好C20~C40。因為低標號的砼，延性比較好一點(diǎn)。而高標號的砼，延性略差，而且由于高標號的砼，其水泥用量比較大，水化熱大，常常養護難度大，裂縫較難控制.而且從設計計算角度來(lái)說(shuō)，剪力墻采用高標號砼，也無(wú)多大作用。所以像樓板、墻這類(lèi)大面積大體積的現澆砼，不宜選擇高標號的砼。（3）基礎：由于基礎的砼一般澆筑體積比較大，且一般不由強度控制，所以為了減少不利影響，盡量使用C20~C30。適用于任何類(lèi)型的基礎，不管獨基、筏板還是樁承臺。此時(shí)，基礎設計需注意局部承壓的驗算。 那么高強砼一般使用在什么情形下？ 一類(lèi)情形是框架柱。

柱構件本身過(guò)柔如何處理

柱24m高，柱平面外計算長(cháng)度取值3.0m（隅撐），翼板200X12 柱子計算通過(guò)，實(shí)際組裝時(shí)發(fā)現柱構件本身平面外過(guò)柔 如何處理？

約束邊緣構件的一些疑問(wèn)

最近正在用PKPM做一個(gè)二級剪力墻機構，關(guān)于約束邊緣構件一些疑問(wèn)，請前輩指教：在計算結果中可以看到LC的范圍，其中LS部分承擔了豎向受力鋼筋和箍筋，LC-LS的范圍按照一半的配筋特征值計算拉筋面積，是不是拉筋拉在墻的豎向鋼筋上，也就是說(shuō)在剪力墻生成的菜單中設定拉筋的間距要和墻的豎向鋼筋間距一致。我在別人的圖紙上看到只畫(huà)出LS范圍的配筋，LC范圍只簡(jiǎn)單的標了一個(gè)尺寸，那么LC-LS范圍的拉筋怎么體現呢？