-
橋梁裂縫修補方法的簡(jiǎn)要介紹
隨著(zhù)經(jīng)濟速度的加快，中國的橋梁也在快速發(fā)展，一座座橋梁像雨后春筍冒出來(lái)，但隨之而來(lái)的還有各類(lèi)橋梁病害，比如橋梁裂縫的出現。 當橋梁裂縫出現之后，怎樣進(jìn)行合理修復呢？對于路橋養護人員來(lái)說(shuō)，這是一項值得交流的事情。
-
橋梁裂縫修補的4種有效工法
一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監理、運營(yíng)管理等各個(gè)方面。所以，其中的任何一方面的不足都會(huì )導致橋梁裂縫，例如設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。 因此，嚴格按照國家有關(guān)規范、技術(shù)標準進(jìn)行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營(yíng)管理過(guò)程中，進(jìn)一步加強巡查和管理，及時(shí)發(fā)現和處理問(wèn)題，也是相當重要的一個(gè)環(huán)節。 橋梁裂縫修補依據： 1《混凝土結構加固設計規范》GB50367-2013 2《城市橋梁養護技術(shù)規范》CJJ99-2003 3《市政橋梁工程質(zhì)量檢測評定標準》CJJ2-2008 4《公路橋涵施工技術(shù)規范》JTGTF50-2011 1、裂縫表面封閉 對于寬度小于0.15mm的混凝土裂縫，用專(zhuān)用的封縫膠液就是HM-120ML裂縫修補膠進(jìn)行
-
橋梁道路路面修補用什么材料！
修橋修路用什么材料！ 實(shí)際上，有專(zhuān)門(mén)的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無(wú)法應對所有的施工條件。我們先來(lái)看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經(jīng)看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動(dòng)性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時(shí)可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時(shí)通車(chē)
-
混凝土橋梁修補加固技術(shù)
混凝土橋梁修補加固技術(shù)
-
橋梁裂縫修補的4種有效的方法比較
每一天，我們都偶遇橋梁，更加的偶遇橋梁裂縫，看見(jiàn)橋梁裂縫的時(shí)候，有沒(méi)有深深的擔憂(yōu)？因為每天橋梁上都會(huì )走過(guò)很多人，行駛很多的車(chē)，會(huì )不會(huì )有一天橋梁裂縫導致橋梁坍塌呢？對橋梁裂縫，我們必須極力的控制。
-
尋修補、加固橋梁施工單位
現有空心板簡(jiǎn)支梁橋（橋面連續）兩座，已通車(chē)多年，檢查發(fā)現，兩聯(lián)之間伸縮縫兩側的梁端在支座處因溫度變化發(fā)生局部混凝土擠壓而水平劈裂、碎落，影響該橋梁的正常使用，需修補、加固。欲求有橋梁修補、加固資質(zhì)的施工單位承擔該橋梁修補、加固工作。有意者請與張先生聯(lián)系，電話(huà)03913138876。
-
"膠水"是可以修補橋梁裂縫的，這種是什么膠水呢？
今天在看關(guān)于橋梁裂縫的文章的時(shí)候，看到一個(gè)2009年的話(huà)題，關(guān)于橋梁裂縫的。標題是“橋梁裂縫用膠水糊，良心該用啥糊？”看到這個(gè)標題，就引發(fā)作為加固人的興趣了。因為，我可以肯定，膠水是能修補橋梁裂縫的，只是這種膠水可能和大眾想象的膠水不同而已，修補橋梁裂縫的不是普通的膠水喲。我們接下來(lái)還是看看
-
混凝土橋梁裂縫的無(wú)損檢測技術(shù)及修補法
一、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內部，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉化成碳酸鹽，中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，導致鋼筋的純化膜遭受破壞，易引起銹蝕，同時(shí)由于混凝土碳化會(huì )加劇混凝土收縮開(kāi)裂，導致橋梁結構破壞。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當水通過(guò)裂縫滲入混凝土內部或是軟水與水泥石作用時(shí)，將一部分水泥的水化產(chǎn)物（如氫氧化鈣）溶解并流失，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現突出。 （2）鹽酸（酸性液體）腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類(lèi)腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過(guò)裂縫或孔隙滲透入混凝土內部的水所能溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。 （3）結晶膨脹型腐蝕。它是混凝土受硫酸鹽的作用，在裂縫和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐
-
關(guān)于混凝土橋梁裂縫的無(wú)損檢測技術(shù)及修補方法探討
[論文關(guān)鍵詞]混凝土橋梁 裂縫 檢測 修補 [論文摘要]分析混凝土橋梁常見(jiàn)裂縫的危害，并總結混凝土裂縫檢測與監測的方法，最后介紹裂縫的修補及加強技術(shù)。 一、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化 混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內部，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉化成碳酸鹽，中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，導致鋼筋的純化膜遭受破壞，易引起銹蝕，同時(shí)由于混凝土碳化會(huì )加劇混凝土收縮開(kāi)裂，導致橋梁結構破壞。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當水通過(guò)裂縫滲入混凝土內部或是軟水與水泥石作用時(shí)，將一部分水泥的水化產(chǎn)物(如氫氧化鈣)溶解并流失，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現突出。（2）鹽酸(酸性液體)腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類(lèi)腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過(guò)裂縫或孔隙滲透入混凝土內部的水所能溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。（3）結晶膨脹型
-
現澆橋梁施工，施工天窗，人孔的鋼筋修補大家都是如何處理的
我現在遇到的一個(gè)懸澆施工，需要在頂板預留一個(gè)60厘米的人孔，頂板混凝土的厚度是25厘米左右，下層鋼筋是16毫米直徑，上層鋼筋是20毫米直徑，鋼筋切斷后無(wú)法彎起，修補時(shí)搭接長(cháng)度又不夠，可是又不能將人孔開(kāi)的太大。大家幫忙提點(diǎn)參考意見(jiàn)，先謝了。
-
關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導：1.按照日車(chē)輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車(chē)道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標準和車(chē)輛荷載標準到底用哪個(gè)合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長(cháng)，這種又長(cháng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題
-
關(guān)于橋梁大師的一些資料
關(guān)于橋梁大師的一些資料
-
關(guān)于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著(zhù))一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長(cháng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書(shū)中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見(jiàn)過(guò)某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì )小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
-
關(guān)于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。
-
用混凝土修補材料修補橋梁伸縮縫損傷——施工要求和施工步驟
橋梁伸縮縫的設計是為了避免混凝土本身的膨脹收縮引起橋面鋪裝的變形。這些伸縮縫是橋面鋪裝中最薄弱的地方，也是最容易損壞的地方。橋梁伸縮縫一旦損壞，養護部門(mén)必須及時(shí)修復。橋梁伸縮縫損壞的幾種常見(jiàn)修復方法有: 1.橋梁伸縮縫損壞，鋼筋滲漏時(shí)，可以直接敲掉，用高標號水泥重鋪，但會(huì )出現維修時(shí)間長(cháng)，對交通影響大的問(wèn)題。 2.橋梁伸縮縫損壞時(shí)，也可用密封膠或環(huán)氧樹(shù)脂修補。這種修復雖然見(jiàn)效快，對交通影響小，但治標不治本。很快，這種病就會(huì )重新出現，修復的難度也會(huì )增加。 3.采用混凝土路面修補材料進(jìn)行修補，修補完成后2小時(shí)即可開(kāi)放交通。維修時(shí)間短，對交通影響不大。而且修復后可以保證使用壽命，避免繼發(fā)疾病。 橋梁伸縮縫損壞可用上述三種方法修復。通過(guò)對以上三種修補方法的詳細介紹，得出采用混凝土路面修補材料修補橋面伸縮縫損壞是一種非常合適的方法，對交通影響較小，成本較低。關(guān)鍵是有效避免繼發(fā)疾病
-
荷蘭melkwegbridge橋梁設計
荷蘭melkwegbridge橋梁設計作者：NEXT architects 來(lái)源：設計之家
-
關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討
橋梁檢測就是根據實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現狀與特性著(zhù)手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類(lèi)檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內容就是資料收集，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書(shū)、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料
-
關(guān)于橋梁臺后回填的問(wèn)題
新建道路在農田區域，道路總寬26米，車(chē)行道15米，城市道路，道路線(xiàn)性?xún)纫谝粋€(gè)規劃河道，河道上要建設橋梁，3X13的簡(jiǎn)支梁橋，因為河道是挖出來(lái)的，現在同事說(shuō)橋頭臺后不需要特殊處理，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見(jiàn)是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填，壓實(shí)度要求提高到96%。請各位指教，旭日大神能來(lái)就更好了！
-
那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來(lái)，德國橋梁的建設理念與技術(shù)都引領(lǐng)世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
-
論橋梁裂縫的維修與防治
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內外溫度發(fā)生顯著(zhù)變化時(shí),橋梁建筑內部就會(huì )因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應力,當這個(gè)應力超出混凝土抗拉強度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會(huì )相應的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)就是會(huì )隨著(zhù)溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因為在施工時(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著(zhù)建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來(lái)越多,最常用方法有表面處理法、灌漿
橋梁修補
橋梁修補專(zhuān)題，為您提供橋梁修補相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁修補 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多橋梁修補相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題