aa公路隧道施工安全jiaoc

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淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。

隧道施工！記住這些安全常識！

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

公路、橋梁、隧道施工安全事故案例

公路、橋梁、隧道施工安全事故案例

瓦斯隧道施工與安全措施

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質(zhì)調查、鉆探及物探等資料，采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性，在施工過(guò)程中會(huì )遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對性的動(dòng)態(tài)設計。 動(dòng)態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進(jìn)行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設計的依據是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預報、監控量測數據、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時(shí)的地質(zhì)資料對比，根據地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護參數等進(jìn)行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結合，利用某一開(kāi)挖步前后監測所得增量位移，對某隧道開(kāi)挖土體參數進(jìn)行反演，并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響．b）根據隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設計 動(dòng)態(tài)反饋設計是根據開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監控測量獲得的數據以及地質(zhì)超前預報結果，對隧道支護結構的設計、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時(shí)適應實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設既能經(jīng)濟合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設計：

[原創(chuàng )]公路隧道設計與施工新法

首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設計與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著(zhù).pdf就一個(gè)附件.

公路隧道施工規范釋義2009

公路隧道施工規范釋義，請大家共享！[ 本帖最后由 lq-1997 于 2010-1-3 09:29 編輯 ]

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公路工程橋梁隧道施工安全評估監控現狀分析

1公路工程橋梁隧道施工安全評估監控現狀分析近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展不斷提速，作為經(jīng)濟發(fā)展的重要樞紐，道路交通工程建設也隨之加快進(jìn)程。然而，建設過(guò)程中頻發(fā)的橋梁隧道坍塌事故，使人們不得不將目光轉移到橋梁隧道施工的安全問(wèn)題上。從另一個(gè)角度來(lái)看，正是由于人們對施工安全問(wèn)題的重視，對施工單位起到了很大程度的監督作用，加強了施工單位的施工安全意識，促進(jìn)了橋梁隧道施工安全評估監控技術(shù)的發(fā)展。自20世紀50年代開(kāi)始，道路橋梁隧道的安全監控體系就已經(jīng)得到了應用，但是由于該安全監控體系在我國發(fā)展較晚各方面理論與實(shí)際措施并不完善，監控范圍與內容也相對較少，在應用過(guò)程中暴露出很多缺陷。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )信息通訊技術(shù)與計算機技術(shù)得到了廣泛地普及，衍生為結構振動(dòng)理論、信號分析及處理技術(shù)、現代傳感技術(shù)，為橋梁隧道施工安全評估監控技術(shù)的發(fā)展注入了新鮮的血液，同時(shí)公路工程橋梁隧道施工在理論、結構設計、施工等各方面的技術(shù)愈加成熟，這些客觀(guān)因素都從各個(gè)方面推動(dòng)了我國公路工程橋梁隧道施工安全評估監控

公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制

1.前言 我國70％的國土為山嶺和丘陵地區，以往山區公路建設中較多采用的是大填大挖和盤(pán)山繞行的方案，近年來(lái)，隨著(zhù)公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的應用越來(lái)越廣泛，建設規模越來(lái)越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線(xiàn)線(xiàn)形標準，縮短行車(chē)里程，還可避開(kāi)山區公路滑坡、崩塌、碎落等常見(jiàn)病害，改善行車(chē)條件，并且可以避免大面積開(kāi)挖擾動(dòng)山體，減少對植被的破壞，避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷河灘，能夠有效地保護生態(tài)環(huán)境。 今年來(lái)，國家對工程建設質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴格。與鐵路、水工隧道相比，公路隧道具有斷面大，附屬設施多，運營(yíng)環(huán)境要求高等特點(diǎn)，因此對公路隧道建設的技術(shù)水平要求也相對較高。公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響到工程的質(zhì)量、使用性能與造價(jià)。 2．隧道施工質(zhì)量檢驗評定 工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。隧道的質(zhì)量檢驗評定工作要結合隧道施工的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。近年來(lái)，公路隧道的設計、施工在理淪和技術(shù)上都有了較大的發(fā)展，目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設計施

運營(yíng)公路隧道安全評估研究

1引言 2010年上半年，全國地質(zhì)災害數量是去年同期的近10倍。1-7月全國共發(fā)生地質(zhì)災害26009起，其中滑坡19101起、崩塌4756起、泥石流911起、地面塌陷332起、地裂縫161起、地面沉降36起。而這些地質(zhì)災害將直接導致交通隧道襯砌結構開(kāi)裂、變形、滲漏水等病害現象，病害將妨礙交通，威脅隧道內行車(chē)安全，縮短隧道維護周期和使用壽命。因此，有必要對全國交通隧道展開(kāi)系統、全面的檢測與病害研究。 2公路隧道安全評估研究現狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測量?jì)x器與方法，檢測不同類(lèi)型病害表現形態(tài)、出現位置、發(fā)展趨勢等基本信息。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測的研究主要包括兩方面內容，一是總體隧道病害綜合檢測項目、程序與制度的研究，二是具體病害檢測方法與檢測技術(shù)的研究。公路隧道養護技術(shù)規范[2]規定了公路隧道病害的日常監測、定期檢測、特別檢測、專(zhuān)項檢

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益，這一問(wèn)題已擺在了高速公路營(yíng)運管理者面前。 根據國家高速公路網(wǎng)規劃，按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，結合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現總規模3500公里左右的高速公路，特別是一些長(cháng)、特長(cháng)隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問(wèn)題越來(lái)越嚴峻，高速公路管理部門(mén)的營(yíng)運風(fēng)險也越來(lái)越大，然而隧道交通安全問(wèn)題中最重要的就是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。 一、隧道事故的特點(diǎn)、問(wèn)題及實(shí)例說(shuō)明 （一）隧道現狀 1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災危險就越大。而且發(fā)生火災之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續延燒的時(shí)間越長(cháng)。 2.長(cháng)度超過(guò)一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。

高速公路隧道施工圖設計

供大家參考。