公路與橋涵常見(jiàn)施工技術(shù)問(wèn)答

橋涵施工技術(shù)規范2000版

路基工程+橋涵臺背回填施工技術(shù)

關(guān)于銅管的施工技術(shù)措施

有那位大哥知道關(guān)于銅管的相關(guān)資料，最后好是關(guān)于薄避擠壓制鋼管方面，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術(shù)措施。賜教些，小弟在這先表示感謝，

一些橋梁的施工技術(shù)總結

一些橋梁的施工技術(shù)總結，下了頂一下

關(guān)于施工技術(shù)方案的制作

請問(wèn)大家做施工方案除了是參考別人的來(lái)做，還有用什么軟件來(lái)制作施工方案的嘛？比如腳手架的搭設方案，要出計算書(shū)，計算起來(lái)有點(diǎn)麻煩，

施工技術(shù)交底，就照這個(gè)來(lái)！

知識點(diǎn)：施工技術(shù)交底分類(lèi)

斜交鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)

斜交鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)

路基工程+橋涵背回填施工技術(shù)要求！

    代做工程

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)橋涵施工技術(shù)指南

關(guān)于移動(dòng)模架支撐在橋墩承臺上的局部應力檢算下行式移動(dòng)模架現澆簡(jiǎn)支箱梁，在墩高大于8m或在水中墩上施工時(shí)，支腿安設在墩旁的預留孔內，預留孔周?chē)黾友a強鋼筋。對于墩高小于8m的陸地橋墩，采用支腿支撐在承臺頂面的方式進(jìn)行施工，下面對承臺頂面的局部應力進(jìn)行檢算。一、荷載組合移動(dòng)模架自重：520t（含支腿重），簡(jiǎn)支箱梁鋼筋混凝土重量：850t，小型機具：0.8t，自動(dòng)提漿整平機：0.85t，施工人員荷載（40人）：3.2t，最不利荷載組合：1374.85t，每個(gè)支腿下承受荷載：1374.85t/4=343.72t=3368.38kN。二、承臺頂面承載面積采用2cm厚的鋼筋作為支墊板，長(cháng)×寬=1.2×0.6=0.72m2。三、局部應力檢算承臺頂面局部承受壓應力：σ=3368.38kN/0.72m2=4.68MPa，承臺C30混凝土容許最大壓應力：[σ]=10.5MPa，局部受壓安全系數：K=[σ]/ σ=10.5/4.68=2.24≥2，滿(mǎn)

公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答。rar

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公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答(口袋本)

公路與橋涵工程常用施工技術(shù)問(wèn)答(口袋本)，公路一局編寫(xiě)！第1分卷

路基工程 橋涵背回填施工技術(shù)要求

大橋水下墩基的施工技術(shù)

大橋水下墩基的施工技術(shù)

關(guān)于三峽工程的施工技術(shù)

振沖加密技術(shù)在三峽工程二期圍堰中的研究及應用阮守照1 前 言三峽工程二期圍堰施工是三峽重大技術(shù)難題之一，圍堰填筑最大水深60m，最大擋水頭85m，防滲墻最大深度73.35m，形成蓄洪庫容20億m3，是大江基坑內大壩和電站廠(chǎng)房安全施工的重要屏障。堰體主要填料為風(fēng)化砂、石渣料、塊石料、砂卵石料，防滲采用塑性混凝土防滲墻上接土工合成材料，下接帷幕灌漿復合防滲結構。防滲墻施工穿過(guò)的主要地層有風(fēng)化砂填筑體、平拋墊底砂卵石層、河床淤積層、全強風(fēng)化帶、弱風(fēng)化或微新巖石。其中風(fēng)化砂大部分為水下拋填，密實(shí)度低、變形模量小。提高水下拋填風(fēng)化砂體的密實(shí)度是保證防滲墻造孔過(guò)程中槽壁穩定和改善防滲墻應力應變狀況，確保防滲墻順利施工和堰體穩定安全的重要措施之一。為了對振沖加密方案的可行性、設備能力、加密效果等問(wèn)題進(jìn)行研究論證，進(jìn)而確定大規模施工的設備選型和各項技術(shù)指標，于1996年6月11日～9月6日在施工現場(chǎng)進(jìn)行了生產(chǎn)性試驗。1997年2～4月，完成了3個(gè)預進(jìn)占段的振沖加密任務(wù)，并成功應用進(jìn)口的150kW大功率液壓驅動(dòng)振沖器加密風(fēng)化砂，使施工效率提高一