公路工程施工安全技術(shù)規范

公路工程施工安全技術(shù)規范

公路工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道的施工技術(shù)規范

上傳一個(gè)公路隧道的施工技術(shù)規范

公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)

本帖最后由 哈爾 于 2013-6-14 16:13 編輯 本帖主要討論了以下幾個(gè)內容：技術(shù)原理、施工工藝﹑碎石注漿樁技術(shù)特點(diǎn)、樁身質(zhì)量的檢測，最后研究了監測方案。一、技術(shù)原理 注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結而成的小型鉆孔灌注樁，因此，從成樁工藝看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁，從樁的材料看，又屬于膠結體樁。樁的直徑一般為30 cm～70 cm，適用樁長(cháng)30 m以?xún)取Ｆ浠驹硎抢眯⌒豌@機按設計直徑，鉆進(jìn)至設計

公路工程混凝土結構防腐技術(shù)規范

最新的公路工程混凝土結構防腐技術(shù)規范

《公路工程施工安全技術(shù)規范》(JTGF90-2015)

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公路工程橋涵JTGT F50-2011 公路橋涵施工技術(shù)規范

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公路隧道施工技術(shù)規范.pdf

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公路工程瀝青路面施工技術(shù)規范（04年新規范）

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上傳《公路施工技術(shù)規范》

2003版公路工程國內招標文件范本

公路施工技術(shù)規范word版

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公路隧道施工技術(shù)規范-2009

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橋涵施工技術(shù)規范2000版

公路水泥混凝土施工技術(shù)規范

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公路工程路基填筑施工技術(shù)及質(zhì)量評定

1原材料要求原材料是形成各種工程實(shí)體的基礎，只有采用質(zhì)量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑過(guò)程中，對每一取土場(chǎng)做路基填料強度試驗，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中應該選擇適宜的材料，必須采用設計和規范規定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于壓實(shí)的土是良好的路基填料。沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹(shù)根和易腐蝕的土、有機質(zhì)含量大于5%的土屬于非適宜的路基填料，一般不宜使用。2試驗段施工在填方路基正式施工前，應先鋪筑一段不少于100m的試驗路段，以確定合理的施工方法，有效壓實(shí)設備的組合及壓實(shí)遍數、壓實(shí)厚度、松鋪厚度等，將其成果以書(shū)面形式報工程師批準后，方可大面積鋪筑。3填筑施工在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度應該每側超出設計寬度至少50cm，從而來(lái)保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達到規范要求；當填料土質(zhì)不同時(shí)，應將透水性較差的土填筑于路堤的

公路工程SMA路面施工技術(shù)你知道多少？

公路工程SMA路面施工技術(shù)你知道多少？ 一、SMA混合料的技術(shù)性能 1.1高溫抗車(chē)轍性能 高溫抗車(chē)轍性能的高低主要由瀝青混合料的模量決定，其模量越高，瀝青混凝土在骨架嵌擠作用下產(chǎn)生的塑性形變就越小，瀝青路面的壽命就越長(cháng)。SMA混合料是粗基料骨架、瀝青瑪蹄脂、細集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒徑一般不低于4.75mm。這種混合比例使得SMA在高溫條件下能夠承受更大車(chē)載負荷，有著(zhù)較高的高溫抗車(chē)轍能力。 1.2耐久性 SMA混合料在耐久性上具有明顯的優(yōu)勢。據統計顯示，SMA路面與傳統瀝青路面相比，其使用壽命提高了20%～40%，這使國家節省了大量的維修和養護費用，大大提高了投資效益。SMA之所以能夠提高公路的耐久性，是因為其材