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關(guān)于公路土方路基施工方法的簡(jiǎn)介
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準，結合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗做一下大概的介紹。如果有不符合規范要求的地方，一律以規范為準。 一， 場(chǎng)地清理
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公路路基土方填筑施工方法
（1）、清理場(chǎng)地后的地面，橫坡不陡于1：5時(shí)，可直接填筑，當地面橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設備操作的需要。臺階頂作成2％－4％的內傾斜坡，砂類(lèi)土不挖臺階，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓。（2）用不含腐殖土、樹(shù)根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料，填方作業(yè)分層鋪筑，平地機整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。（3）每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。（4）、當路基填土高度小于0.8m時(shí)，對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松30cm深，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m時(shí)，對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓，使其壓實(shí)度≥ 94%。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內，當填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填筑上層時(shí)，不再覆蓋在由透水性較
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公路土方路基施工方法簡(jiǎn)介
公路土方路基施工方法簡(jiǎn)介 公路土方路基施工方法簡(jiǎn)介 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準，結合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗做一下大概的介紹。如果有不符合規范要求的地方，一律以規范為準。一場(chǎng)地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規范的其它章節的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 1 施工要求： 概要 （a）監理工程師將設定工作范圍，并指定各種樹(shù)木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應保留所有指定留下的各項內容。（b） 清理、去除殘渣、樹(shù)木遷移 所有沒(méi)有指定留下的各種表面物體、樹(shù)木、枯木、樹(shù)樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路
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鐵路路基土方路塹施工準備有哪些？
鐵路路基土方路塹施工準備有哪些？ （a）施工前，仔細查明地上、地下有無(wú)管線(xiàn)，對標段中的照明、輸電線(xiàn)路，施工時(shí)查明其平面位置和高度，對施工有影響的，將其提前拆除。 （b）開(kāi)挖前，首先測量放線(xiàn)，依據原地面高程及邊坡率推算測出開(kāi)挖邊界，并及早完成路塹頂截水溝的修建，由高到低，從上而下，由里向外逐層開(kāi)挖，最后刷坡至邊坡線(xiàn)，嚴禁掏底開(kāi)挖。 （c）剝除開(kāi)挖區地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于指定的棄土場(chǎng)。 （d）在路塹施工前，根據現場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)的工程數量，工期要求，施工難易程度和人員、設備、材料，編制實(shí)施性施工組織設計，報監理審批。 （e）根據測設路線(xiàn)中樁，原地面高程
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鐵路路基土方路塹施工注意事項有哪些？
鐵路路基土方路塹施工注意事項有哪些？ 當路塹路床頂部以下位于含水量較大的土層時(shí)，若土層為濕陷性黃土，則先設置縱向滲溝，必要時(shí)設置縱橫滲溝，將地下水引出，再換填透水性良好的材料，換填深度滿(mǎn)足路基基底強度及規范要求，平整頂面，分層回填平整壓實(shí)。 對基床需進(jìn)行處理的地段，按設計要求及基床處理的施工方法進(jìn)行處理。 采用機械開(kāi)挖前，首先調查地下管道、纜線(xiàn)、文物古跡，必要時(shí)先人工開(kāi)挖，探明情況再用機械開(kāi)挖，對鄰近的民房或其它結構采取措施進(jìn)行保護，以免損壞。 對坡面中出現的坑穴、凹槽雜物進(jìn)行清理，嵌補平整。路塹較高時(shí)按設計做出平臺位置，路塹平臺做成一定坡度，確保不積水。 路塹開(kāi)挖出的土方除
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鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點(diǎn)有哪些？
鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點(diǎn)有哪些？ 路堤按設計標高填筑完成后，進(jìn)行修整和測量。恢復中線(xiàn)，每20m設一樁，進(jìn)行水平標高測量，計算修整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路基面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。 對于細粒土邊坡，依據路肩邊線(xiàn)樁，用人工按設計坡率掛線(xiàn)刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達到轉折處棱線(xiàn)明顯，直線(xiàn)處平直，變化處圓順，做到坡面平順沒(méi)有凹凸，壓實(shí)密度合格。 整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路基整修應嚴格按照設計結構尺寸進(jìn)行，達到技術(shù)標準要求。邊坡修整放出路基邊線(xiàn)樁，按設計規范要求，對于加寬部分人工掛線(xiàn)刷去超填部分，修整折點(diǎn)，修整后達到轉折處棱線(xiàn)明顯，直線(xiàn)平直，曲線(xiàn)圓順。
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路基封層的施工總體方法
路基封層采用兩層精平，即距封頂高程40cm時(shí)開(kāi)始，分兩層填筑，每隔12.5米放一個(gè)控制樁，用水準儀測好點(diǎn)并在樁上做好標識，用小線(xiàn)掛米字線(xiàn)，人工、手推車(chē)配合推土機進(jìn)行初平，初平后用振動(dòng)壓路機靜壓穩壓。檢測各點(diǎn)高程，用白灰標識，再用平地機刮平直到滿(mǎn)足標高要求。每個(gè)路基作業(yè)面必須配備一名測量人員隨時(shí)檢測路基標高。路基封頂要選擇最大粒徑不宜超過(guò)5cm的料，以便于路基頂面平整度和高程的控制。施工時(shí)要特別加強對路基填料含水率和壓實(shí)度的控制，防止起皮和松散，雨季封層施工時(shí)要及時(shí)進(jìn)行路基驗收，盡快安排基層施工。
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園路土方施工的場(chǎng)地清理
一、場(chǎng)地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規范的其它章節的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。
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施工現場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法
（1）換填 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。 （2）拋石填筑 就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過(guò)程中注意一定要用推土機把石塊壓實(shí)，不能出現軟彈現象。然后再填筑土方。 （3）盲溝
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路基灌水加速自然沉降施工
隨著(zhù)我國公路交通建設的蓬勃發(fā)展，公路工程質(zhì)量也日益被重視起來(lái)，公路路基是承受汽車(chē)荷載及路面受力的基礎，其施工質(zhì)量好壞，關(guān)系到整個(gè)公路使用壽命。特別是在高等級公路的建設方面，路基填土高度非常高的情況下，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響高等級公路使用和效益。 在路基施工完成后，路基一般都會(huì )有一定的自然沉降（填石路基不明顯），考慮路基自然沉降的因素，為了保證工程質(zhì)量，通常在完成路基后停止施工3～ 12個(gè)月以穩定路基，雖然有一定效果，但影響了進(jìn)度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降。況且沉降會(huì )延續數年，只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對工程質(zhì)量的影響，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。 路基自然沉降成因 路基施工完成后，壓實(shí)度檢測是以實(shí)測容重實(shí)驗室內擊實(shí)試驗最大干容重對比而言。一方面，最大干容重是實(shí)驗室內數據，另一方面規范規定壓實(shí)要求并不是完全100%，有一定的剩余偏差，所以路基按規范和驗收標準檢查合格后，必然會(huì )有沉降，況且就是完全符合最大干容量即壓實(shí)度100%，在地下水及地上水的共同作用下，隨著(zhù)時(shí)間推移，也必然會(huì )
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關(guān)于鐵路路基的換填施工問(wèn)題！
在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質(zhì)為膨脹土，開(kāi)挖到設計標高時(shí)，場(chǎng)地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？
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關(guān)于路基施工請教一些問(wèn)題。
1.關(guān)于路基填筑的一些相關(guān)試驗請具體指導一下。2.設計說(shuō)明根據現場(chǎng)的地質(zhì)及土質(zhì)等土基回彈模量為35Mpa，設計根據這個(gè)數值設計結構層厚度，我想知道在施工過(guò)程中這個(gè)回彈模量值是否需要做試驗？還是只做彎沉試驗就好了呢？結構層每層都要做彎沉試驗嗎？3.關(guān)于水下混凝土樁基檢測是否必須聲測？小應變是否可以呢？
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關(guān)于特殊路基處理施工方案
結合本項目實(shí)際路基狀況，本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡(jiǎn)單論述，由于本人經(jīng)驗和水平有限，只希望對遇到此類(lèi)的工程技術(shù)人員有所幫助和參考。
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路基路面施工及組織管理.張潤
文件格式：PDF文件大小：20.7 M
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公路施工中填石路基的處理技術(shù)
填石路基多修筑在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由于路線(xiàn)線(xiàn)形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi)，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類(lèi)，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的
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關(guān)于路基填石方施工的探討分析
路基填石方施工 填石路堤是利用開(kāi)采的石料填筑路堤，它與一般填土路堤不同，主要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實(shí)都有特殊要求。 Ⅰ、施工方法 A 、恢復路基中線(xiàn)，并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。 B 、 清除填方范圍內的草皮，樹(shù)根，淤泥，積水，并平整壓實(shí)經(jīng)監理工程師認可，實(shí)測填前標高后，方可進(jìn)行填石路基施工。 C 、填石路堤的石料強度不應小于15Mpa（用于護坡的不應小于20Mpa）。填石路堤石料徑最大不宜超過(guò)層厚的2/3。 D 、三級公
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關(guān)于路基正式施工工序的說(shuō)明
1）施工放樣 A.為嚴格控制路基拱度與填高，在路基每12.5米一個(gè)斷面左、中、右釘三根樁，掛中線(xiàn)和兩條邊線(xiàn)共三條線(xiàn)進(jìn)行放樣，對放線(xiàn)高程準確復核，以保證每層填土的厚度和橫向路拱。 B.放樣要求三條線(xiàn)順直，線(xiàn)繩拉緊，真正有效的控制施工。 2）路基填筑前的準備工作 在運送填料時(shí)要控制汽車(chē)卸料密度（上料前在作業(yè)面掛“三線(xiàn)”并劃方格網(wǎng)來(lái)控制汽車(chē)卸土密度）。 路基填筑分段施工時(shí)，相鄰作業(yè)段若同時(shí)進(jìn)行，要分層相互重疊搭接，搭接長(cháng)度不小2米，若不同時(shí)進(jìn)行，先填段應按1：1坡度分層留臺階。 3）定額卸土，有效控制填土厚度 每個(gè)作業(yè)段配備的運輸車(chē)輛，盡量保證車(chē)型一致，嚴格控制并掌握其裝載土方量，依據測量放樣的填土高度計算出每車(chē)土的攤鋪面積，計算出每欄間距的土方數量，選用有經(jīng)驗的人員指揮卸土，便于推土機攤鋪作業(yè)，有效的控制攤鋪厚度，充分發(fā)揮現場(chǎng)機械效率，避免產(chǎn)生因亂卸土而出現的誤工現象，使施工現場(chǎng)管理
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路基5%戧灰處理施工如何拌和？
采用穩定土拌和機拌和，鏵犁作為附助設備配合拌和。 土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續翻拌，使水份分布均勻。考慮拌和、整平過(guò)程中的水份損失，含水量適當大些（根據氣候及拌和整平時(shí)間長(cháng)短確定），土的含水量過(guò)大，用鏵犁進(jìn)行翻拌涼曬。 水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用灰土拌和機拌和第一遍。拌和時(shí)要指派專(zhuān)人跟機進(jìn)行挖驗，每間隔5~10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時(shí)提醒拌和機司機返回重新拌和。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進(jìn)行第二遍拌和。若土的塑指高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數，并注意下一次拌和前要對已拌和過(guò)的灰土進(jìn)行粗平和壓實(shí)，然后拌和，以達到拌和均勻，滿(mǎn)足規范要求為準。壓實(shí)的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，采用此法可達到事半功倍的目的，否則既使再多增加拌和遍數也收效甚微。拌和時(shí)拌和機各行程間的搭接寬度不小于10cm。
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談填石路基在公路施工中的應用
1、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi)，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又
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路基挖方的施工技術(shù)探析
1 路基挖方施工特點(diǎn) 路基挖方又稱(chēng)為路塹是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車(chē)后，挖方段又是養路部門(mén)養護的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長(cháng)期過(guò)程中，一般具有復雜的地質(zhì)結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。
路基土方施工
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