路面設計原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設計指南2002

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半剛性基層瀝青路面典型結構設計

能用的路面設計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見(jiàn)該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設計的，都沒(méi)地位嗎？

我在一個(gè)私人設計公司做路基路面設計，因為專(zhuān)業(yè)對口又是從專(zhuān)業(yè)的路面施工企業(yè)轉行的，所以對一些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會(huì )做，所以理論上也懂一些，現在經(jīng)過(guò)自己的學(xué)習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說(shuō)路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說(shuō)了，百度百科介紹都有。一個(gè)大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個(gè)不同的檢測單位試驗數據差異大，一個(gè)是280多，一個(gè)是幾十，看了檢測報告的數據，教授直接說(shuō)別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內插法得出一個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)，根據這個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)去計算回彈模量，不同的檢測設備數據差距大非常正常，只要計算結果相近就完全沒(méi)問(wèn)題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個(gè)公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來(lái)說(shuō)還要繁瑣些，路線(xiàn)的只管拉個(gè)線(xiàn)，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術(shù)可以說(shuō)非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

緊急求助路面設計的問(wèn)題

在路面設計上要把不同的車(chē)輛作用次數換算成標準車(chē)輛作用次數,但是,我在做設計的時(shí)候遇到設計上說(shuō)小氣車(chē)的作用次數是800次/每天,別的車(chē)輛都可以查,就是沒(méi)有小氣車(chē)的,,設計上是說(shuō)是小汽車(chē),別的什么也沒(méi)說(shuō),希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面、隧道設計人員

武漢一公路設計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科學(xué)歷。隧道設計人員要求結構或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

預制混凝土路面設計的求助

最近畫(huà)一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問(wèn)我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

城鎮路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿(mǎn)足規范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿(mǎn)足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來(lái)計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設計中的應用

前言 目前，我國的公路路面設計規范中采用的是設計年限內當量軸次作為路面結構設計的依據，而當量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(cháng)率累加公式確定，其中的增長(cháng)率往往不易確定。可以想象，當我們以這樣一個(gè)單一指標(增長(cháng)率)確定又沒(méi)有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結構設計的時(shí)候，所設計出的結果與實(shí)際的情況相差甚遠。可以說(shuō)，目前的路面設計方法基本上是根據經(jīng)驗確定的路面結構組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒(méi)有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節省初期投資，但后期的養護維修成本是很大的，造成在整個(gè)壽命期內的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更

西班牙長(cháng)壽命半剛性基層瀝青路面設計指南

西班牙長(cháng)壽命半剛性基層瀝青路面設計指南

剛性路面拓寬加鋪瀝青施工探討

各位專(zhuān)家，小弟糾結一個(gè)問(wèn)題。原有4M寬的水泥剛性路面，基礎很好，路面也很完整。現在要改為5M的瀝青路面，5CM的AC—20。所以基礎要拓寬2M。考慮到成本本人初擬出三種施工方案：一、對原路面破碎，加鋪部分原地面摻灰，毛石40CM，20CM水混與原路面照平；上面再整體鋪設18CM水混，在攤鋪瀝青。二、原路面不破碎，后面施工方法和前面一樣。三、剛性路面不破碎，拓寬部分做成剛性路面。加鋪1CM或2CM的稀漿封層。攤鋪5CM瀝青。為了成本考慮，本人傾向于第三種，但是就怕新舊路面沉降不均勻，導致路面開(kāi)裂。各位專(zhuān)家，第三種方案是否可行，拓寬部分用拉力桿是否能夠補救。謝謝！

求教：水泥路面設計的問(wèn)題

不知道什么時(shí)候該用“雙層荷載板荷載應力分析”像這樣的新建水泥路面設計：普通混凝土作面層，瀝青混凝土作基層，再加上砂墊層。這樣的結構是用“雙層荷載板荷載應力分析”來(lái)計算荷載疲勞應力和溫度梯度疲勞應力嗎？還有書(shū)上的這句話(huà)“加鋪層設計采用雙層板體（結合式、分離式），新路面設計采用單層均質(zhì)板體。”，是說(shuō)新建的路面只用單層均質(zhì)板體來(lái)計算嗎？謝謝了!

轉水泥混凝土路面施工設計

水泥混凝土路面施工設計

【求助】小城市支路路面設計

業(yè)主沒(méi)法提供交通量（估計是沒(méi)戲了），旁邊有條城市主干路（4（人行道）+5（非機動(dòng)車(chē)道）+3（機非綠化帶）+16（機動(dòng)車(chē)道）+3（機非綠化帶）+5（非機動(dòng)車(chē)道）+4（人行道）=40米）可供參考（雙向4車(chē)道結構：4cmAC-10C細粒式瀝青砼，8cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩定碎石基層，15cm 3%水泥穩定碎石基層，20cm 級配碎石墊層，宕渣回填、壓實(shí)；非機動(dòng)車(chē)車(chē)道：3cmAC-10C細粒式瀝青砼，7cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩定碎石基層，15cm 級配碎石墊層，宕渣回填、壓實(shí)；人行道：6cm 透水磚，2cm M10砂漿臥底，15cm 5%水泥穩定碎石基層，宕渣回填、壓實(shí)） 我的設計路（3米人行道+10米機非混合車(chē)道+3米人行道） 請問(wèn)我的路面結構該怎么設計，剛接觸設計 沒(méi)這方面經(jīng)驗，公司也沒(méi)這方面的老人， 參考路的設計說(shuō)明：瀝青砼路面機動(dòng)車(chē)道頂面允許彎沉值為0.048cm,基層頂面允許彎沉值為0.068cm。 那我的（瀝青砼路面機動(dòng)車(chē)道頂面允許彎沉值為？？,基層頂面允許彎沉值為？？。）求教啊 大哥大姐們，。，，

HPDS路面設計程序演示盤(pán)

HPDS路面設計程序演示盤(pán)

求助：有關(guān)路面設計中軸載換算的問(wèn)題

在這里請教大家一個(gè)問(wèn)題，就是在公路路面設計的軸載分析時(shí)，年增長(cháng)率分三段后，除了按公式分三次計算累計當量后加起來(lái)外，還要算什么嗎？謝謝了。