路面設計原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設計指南2002

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城鎮路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿(mǎn)足規范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿(mǎn)足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來(lái)計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設計中的應用

前言 目前，我國的公路路面設計規范中采用的是設計年限內當量軸次作為路面結構設計的依據，而當量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(cháng)率累加公式確定，其中的增長(cháng)率往往不易確定。可以想象，當我們以這樣一個(gè)單一指標(增長(cháng)率)確定又沒(méi)有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結構設計的時(shí)候，所設計出的結果與實(shí)際的情況相差甚遠。可以說(shuō)，目前的路面設計方法基本上是根據經(jīng)驗確定的路面結構組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒(méi)有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節省初期投資，但后期的養護維修成本是很大的，造成在整個(gè)壽命期內的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更

預制混凝土路面設計的求助

最近畫(huà)一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問(wèn)我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

招聘路基路面、隧道設計人員

武漢一公路設計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科學(xué)歷。隧道設計人員要求結構或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

緊急求助路面設計的問(wèn)題

在路面設計上要把不同的車(chē)輛作用次數換算成標準車(chē)輛作用次數,但是,我在做設計的時(shí)候遇到設計上說(shuō)小氣車(chē)的作用次數是800次/每天,別的車(chē)輛都可以查,就是沒(méi)有小氣車(chē)的,,設計上是說(shuō)是小汽車(chē),別的什么也沒(méi)說(shuō),希望那位高手,教教我,謝謝

路面各位層位竣工驗收彎沉的計算

以下是HPDS2003軟件計算的結果：竣工驗收彎沉值計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數 : 5 標 準 軸 載 : BZZ-100 層位 結 構 層 材 料 名 稱(chēng) 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 3 粗粒式瀝青混凝土 5 1000 4 水泥穩定碎石 20 900 5 級配碎石 30 250 6 土基 50 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 33 (0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 36.5 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 41.8 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 49.7 (0.01mm) 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 112

能用的路面設計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見(jiàn)該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設計的，都沒(méi)地位嗎？

我在一個(gè)私人設計公司做路基路面設計，因為專(zhuān)業(yè)對口又是從專(zhuān)業(yè)的路面施工企業(yè)轉行的，所以對一些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會(huì )做，所以理論上也懂一些，現在經(jīng)過(guò)自己的學(xué)習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說(shuō)路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說(shuō)了，百度百科介紹都有。一個(gè)大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個(gè)不同的檢測單位試驗數據差異大，一個(gè)是280多，一個(gè)是幾十，看了檢測報告的數據，教授直接說(shuō)別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內插法得出一個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)，根據這個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)去計算回彈模量，不同的檢測設備數據差距大非常正常，只要計算結果相近就完全沒(méi)問(wèn)題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個(gè)公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來(lái)說(shuō)還要繁瑣些，路線(xiàn)的只管拉個(gè)線(xiàn)，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術(shù)可以說(shuō)非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

【求教】路基路面回彈彎沉問(wèn)題

請教一下：1、HPDS計算的路面竣工驗收彎沉是否是按《公路瀝青路面設計規范》中公式計算的？2、HPDS計算的基層竣工驗收彎沉計算公式是怎么來(lái)的，是與面層彎沉計算公式相同，還是按《公路路面基層施工規范》中的公式計算的？3、《公路路面基層施工規范》中基層檢查驗收時(shí)，對無(wú)結合料基層、級配碎石、填隙碎石等柔性基層才要求做彎沉檢測，對于半剛性基層沒(méi)做要求做彎沉檢測，那么通常大家在施工圖設計時(shí)對于半剛性基層、底基層，要不要提供基層、底基層的竣工驗收彎沉？[ 本帖最后由 kinging007 于 2012-11-28 22:04 編輯 ]

SMA路面配合比設計及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱(chēng)為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來(lái)在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經(jīng)驗不足等原因，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現了種種病害。為了更好的吸取教訓，總結經(jīng)驗，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結合滬蓉國道主干線(xiàn)支線(xiàn)石忠高速路面工程實(shí)例，對SMA路面混合料配合比設計、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%～80%；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結

《公路設計手冊—路面》第三版

本手冊匯總了國內外有關(guān)瀝青路面和水泥混凝土路面新建和改建設計的主要方法、有關(guān)設計參數以及混合料設計和試驗方法。內容包括：設計概念和原理，設計參數，分析方法，新建路面設計，路面狀況評定和加鋪層設計，材料組成設計和材料試驗方法，共六篇和十一個(gè)附錄。本手冊系統性強，資料全，圖表多，查用方使，為道路工程技術(shù)人員必備的工具書(shū)，也可供有關(guān)院校道路工程專(zhuān)業(yè)師生和研究人員參考使用。<

混凝土路面設計 施工和性能

英文書(shū)籍

路基路面工程常用設計規范

現行的國家或部頒規范:《公路工程技術(shù)標準》( JTG BO1-2014)、《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50-2017)、《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTG D40-2011)、河南省地方標準《公路水泥穩定碎石抗裂設計與施工技術(shù)規范》BD41/T 864-2013、《公路水泥混凝士路面施工技術(shù)細則》(JTG/T F30-2014)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》(JTG F40-2004)、《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG/TF20-2015)

公路改造路基路面設計，超實(shí)用！

路面設計原理與方法 鄧學(xué)鈞