-
關(guān)于倉庫的地面設計荷載
一個(gè)倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區有25T的卡車(chē)進(jìn)出,那這個(gè)地面怎么設計[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]
-
求助:路基路面設計哪些場(chǎng)合考慮行車(chē)荷載作用?
有誰(shuí)知道這個(gè)題:路基路面設計哪些場(chǎng)合考慮行車(chē)荷載作用?并說(shuō)明兩者對行車(chē)荷載處理方法的差異?謝謝!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
路面設計原理與方法.鄧學(xué)鈞
文件格式：PDF文件大小：22.7 M
-
基礎設計中的荷載如何取
地規中只說(shuō)了算基底面積用標準組合，算基礎內力用基本組合，但PKPM中標準組合和基本組合都有好多工況，以往我都是直接選用最大組合，最近領(lǐng)導非要我選恒加活組合工況，由于領(lǐng)導的權威性沒(méi)敢多問(wèn)下去，不過(guò)我還是挺納悶的，首先說(shuō)風(fēng)荷載就沒(méi)考慮進(jìn)去，還有就是含有地震的工況的組合，難道上部結構都做了抗震組合驗算，基礎就不用嗎，那驗算上部還有什么用，地震一來(lái)基礎和地基就先破壞了，還有一點(diǎn)疑問(wèn)就是PKPM中那么多工況組合都有規范依據嗎，都在那本書(shū)里有啊
-
高層大荷載柱底獨基如何設計
有一公建高層，局部柱底荷載10000KN+，大部分采用樁基礎，持力層為灰巖，因局部巖面較淺，為節約造價(jià)及縮短工期考慮采用獨立基礎替代，底層柱截面為1000X1000，灰巖承載力Fa=10000KPa，試算獨立基礎截面1.5X1.5即可，基礎高度為1000左右，小弟請教大家，如此獨基這樣使用是否合理，配筋方式需要特殊處理么？
-
荷載組合設計值如何確定
審查中心審查石材幕墻計算書(shū)提出，荷載組合設計值0.2SW+SE≤SW中的0.2取值錯誤，要按《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規范》中的5.1.7中四中不同狀況計算出來(lái)再選最不利的進(jìn)行計算，我是用軟件弄的計算書(shū)，實(shí)在是不知道該怎么算，請各位大神告訴我怎么算！謝謝了！
-
人防設計荷載取值的探討
人防設計荷載取值的探討
-
荷載效應組合之構件設計
構件設計 為了避免梁支座處抵抗負彎矩的鋼筋過(guò)分擁擠， 以及在抗震結構中形成梁鉸破壞機構增加結構的延性， 可以 考慮框架梁端塑性變形內力重分布， 對豎向荷載作用下梁端負彎矩進(jìn)行調幅。 對現澆框架梁， 梁端負彎矩調幅 系數可取0.8~0.9； 對于裝配整體式框架梁，由于梁柱節點(diǎn)處鋼筋焊接、 錨固、 接縫不密實(shí)等原因， 受力后節 點(diǎn)各桿件產(chǎn)生相對角變， 其節點(diǎn)的整體性不如現澆框架， 故其梁端負彎矩調幅系數可取0.7~0.8。 框架梁端截面負彎矩調幅后， 梁跨中截面彎矩應按平衡條件相應增大。 截面設計時(shí)， 框架梁跨中截面正彎 矩設計值不應小于豎向荷載作用下按簡(jiǎn)支梁計算的跨中截面彎矩設計值的50%。 應先對豎向荷載作用下的框架梁彎矩進(jìn)行調幅， 再與水平荷載產(chǎn)生的
-
關(guān)于路面設計的個(gè)別需注意點(diǎn)
（一）在2017版公路瀝青路面設計規范中4.1.2條提到“路面結構可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。面層采用不同材料分層鋪筑時(shí)，可分為表面層、中面層和下面層。”在注解中特意說(shuō)明了本條。原規范中路面結構會(huì )含墊層，且包括了提高路基頂面回彈模量、防凍、排水等功能。2017版規范為防止混淆，特意做了區分，具體如下: “為提高路基頂面回彈模量或改善路基濕度狀態(tài)而設置粒料層或無(wú)機結合料穩定層，若歸入路面結構，易模糊對路基的基本要求，2017版規范也將其歸入路基，稱(chēng)為路基改善層。對置于路面結構底部部分分別起防凍、排水作用的功能層，歸入路面，分別稱(chēng)為防凍層和排水層。” 注意了，若只是為了改善路基濕度鋪設的粒料層是按照路基要求，比如壓實(shí)度和粒徑等滿(mǎn)足相應要求。而起排水作用的粒料層歸到路面結構中，并且在4.6.2條提到要與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。 其它路面功能層還包括黏層、封層、透層等。 （二）2017版公路瀝青路面4.4提到“4.4.1 基層和底基層應
-
關(guān)于基礎設計荷載取值的問(wèn)題
小弟最近在設計基礎的時(shí)候碰到一個(gè)問(wèn)題，就是SATWE中的基礎設計荷載荷載簡(jiǎn)圖與JCCAD中選用SATWE荷載的區別很大（設計值和標準值的差別除外），一般是JCCAD中選用SATWE荷載中彎矩增大較多，而某些柱子的軸力減小的也比較多，導致采用不同的荷載算得的基礎差別很大，不知道是什么原因。向各位大哥、大姐請教。
-
關(guān)于基礎設計荷載取值問(wèn)題？
在墻下擴展基礎設計中，在計算基礎寬度時(shí)，基礎頂荷載F是應用基本組合（乘以分項系數），還是應用標準組合（何在標準值）？請高手解答！不勝感激！
-
我收集的一些設計荷載計算的資料
我收集的一些設計荷載計算的資料，希望對大家有用
-
關(guān)于橋梁設計荷載：汽車(chē)-20
一個(gè)棧橋圖紙上寫(xiě)著(zhù)設計荷載：汽車(chē)-20 掛-80 我不懂橋，領(lǐng)導要知道在這個(gè)荷載之下，最多能承受多大噸位的車(chē)輛，請各位專(zhuān)家幫我分析一下。很急啊！辛苦各位了！
-
荷載效應組合及設計要求
1．什么是荷載效應？什么是荷載效應組合？一般用途的高層建筑結構承受哪些何載？答：所謂荷載效應，是指在某種荷載作用下結構的內力或位移。按照概率統計和可靠度理論把各種荷載效應按一定規律加以組合，就是荷載效應組合。一般用途的高層建筑結構承受的豎向荷載有結構、填充墻、裝修等自重（永久荷載）和樓面使用荷載、雪荷載等（可變荷載）；水平荷載有風(fēng)荷載及地震作用。各種荷載可能同時(shí)出現在結構上，但是出現的概率不同。2．如何考慮荷載效應的組合？分項系數與組合系數各起何作用？答：通常，在各種不同荷載作用下分別進(jìn)行結構分析，得到內力和位移后，再用分項系數與組合系數加以組合。《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《荷載規范》）上給出的自重及使用荷載、雪荷載等值，以及風(fēng)荷載及地震等效荷載值都稱(chēng)為荷載標準值。各種標準荷載獨立作用產(chǎn)生的內力及位移稱(chēng)為荷載效應標準值，在組合時(shí)各項荷載效應應乘以分項系數及組合系數。分項系數是考慮各種荷載可能出現超過(guò)標準值的情況而確定的荷載效應增大系數，而組合系數則是考慮到某些荷載同時(shí)作用的概率較小，在疊加其效應
-
請問(wèn)地暖荷載該如何設計？
我在做畢業(yè)設計的時(shí)候考慮了地暖荷載，但是現在不知道地暖荷載的值取多少，恒載和荷載分別取多大請各位前輩指點(diǎn)一下
-
特殊荷載的定義、設計和分析
特殊荷載的定義、設計和分析
-
JCCAD設計基礎荷載如何選取
我在用PKPM算基礎時(shí)用JCCAD模塊，一般程序生成的獨基或者條基不太合理，所以我們取程序計算的荷載，然后采用手算或者其余軟件單獨計算。程序計算的荷載如何選取有些不明白，在JCCAD“基礎人機交互輸入”菜單中，有“荷載輸入——讀取荷載選項”如圖1（附件1），究竟選擇哪些荷載（底框磚混結構），我選擇了SATWE荷載（如圖）？ 其次，下邊這個(gè)問(wèn)題我最關(guān)心，就是我選取荷載，進(jìn)行基礎手算設計時(shí)，選取哪種荷載組合下的荷載值見(jiàn)圖2（附件2），我只曉得：1。確定基礎底面積、埋深、確定樁數及裂縫時(shí)，應該采用正常使用狀下荷載效應的標準組合，而不是承載能力極限狀態(tài)下荷載效應的基本組合，而標準組合中也有五種SATWE標準組合，究竟選取哪種組合下的荷載值。2。計算內力、截面高度及配筋要采用承載能力極限狀態(tài)下的基本組合，可是SATWE基本組合也有與上面的標準組合相對應的五種，究竟選那一種組合下的荷載值進(jìn)行相應的計算？規范我找遍了，資料也查閱了很多，可是沒(méi)有找到答案！望高手不吝賜教！
-
路面設計計算軟件HPDS2003A
很好，很強大，搞路面的必備軟件。
-
基礎設計采用什么荷載組合？
在設計基礎的時(shí)候應該采用什么荷載組合？我看有的設計用的是兩組荷載組合：最大的M及其對應的N，V;最大的N及其對應的M,V。有的是直接采用的最大的M，V，N。后者看起來(lái)沒(méi)道理，前者在課本上又找不到依據，應該采用那種？有了解的朋友幫解釋一下吧～～急求！謝謝！
路面設計荷載
路面設計荷載專(zhuān)題，為您提供路面設計荷載相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與路面設計荷載 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多路面設計荷載相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題