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  • 關(guān)于隧道鉆爆設計的優(yōu)化

    關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優(yōu)化方案,一篇比較簡(jiǎn)短的文章,感覺(jué)還不錯,和各位同仁分享。

  • 隧道鉆爆設計施工方案示例

    施工工法簡(jiǎn)介

  • 《隧道設計與施工百問(wèn)》

    收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。

  • 我國設計隧道的基本要求

    1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,綜合考慮運營(yíng)和施工條件,按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進(jìn)行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線(xiàn)形及其與公路的銜接應符合路線(xiàn)布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長(cháng)及長(cháng)、中隧道位置,原則上應服從路線(xiàn)走向,路、隧綜合考慮。當隧道線(xiàn)形為曲線(xiàn)時(shí),其各項技術(shù)指標應符合路線(xiàn)布設的規定。隧道洞口的連接線(xiàn)應與隧道線(xiàn)形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%;時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道,其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及

  • 淺析公路隧道的設計和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為:整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,兩層間根據需要設置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋,一般在兩層間均設置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分,整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結構受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結構受力的部分;復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨

  • 關(guān)于隧道襯砌設計的探討分析

    設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式,地層結構模式按照設計規范,僅是做為一種輔助方法,在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設計時(shí),由于缺少施工經(jīng)驗,僅做為一種檢算手段用于檢算,由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素,實(shí)際上地層結構模式計算結果與實(shí)際還是有一定差距,不過(guò)結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類(lèi)比的方法,關(guān)于結構設計時(shí)總得有個(gè)依據,不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著(zhù)這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對工程的不負責任。我們不能說(shuō)地下工程復雜、圍巖參數地質(zhì)情況不容易掌握,就把所有的問(wèn)題都用工程類(lèi)比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題,有限元軟件是很好的東西,能計算的特別精確,前提條件是參數輸入和模型是正確的,但是是圍巖參數能取準嗎,地層模型能建準嗎,裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎,現在的計算很大程度上是估算,很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員,很難接

  • 隧道設計存在問(wèn)題及對策

    (1)采用復合式襯砌結構,其初期支護是保證施工安全的關(guān)鍵,應重視一次支護的設計,要有足夠的剛度和強度,承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力(不計水壓力)。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設前應進(jìn)行初期支護,背后充填灌漿,確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。

  • 管道溝(隧道)內照明如何設計?

    長(cháng)約400m,設有檢修井,內部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問(wèn)照明如何設計,內部風(fēng)機怎么控制?請各位英雄幫忙.

  • 隧道設計與施工百問(wèn)(PDF)

    隧道設計與施工百問(wèn)(PDF格式的)

  • 【請教】人行隧道的設計問(wèn)題

    高填方路基下要做一個(gè)方涵(太長(cháng)了估計得叫隧道了),現在確定的尺寸為凈空6mx6m,可以調整。長(cháng)度約170m。只過(guò)人和水,照明應該必須做,通風(fēng)是不是需要做?請教各位達人,謝謝!

  • 公路連拱隧道設計與施工

    公路連拱隧道設計與施工

  • 福州象山隧道設計與施工

    福州象山隧道設計與施工

  • 沉管隧道設計與施工 陳韶章

    沉管隧道為數不多基本參考書(shū)

  • 公路隧道設計與施工新法.朱漢華等

    公路隧道設計與施工新法.朱漢華等

    簡(jiǎn)要說(shuō)明:本書(shū)內容包括新奧法指導思想簡(jiǎn)介及新總結,公路隧道設計方法及其分類(lèi),公路隧道結構設計方法及其分類(lèi),公路隧道結構施工三種方法,公路隧道襯砌合理斷面圖,工程實(shí)例研究及公路隧道結構設計和施工方法的數值模擬等。 文件格式:PDF 文件大小:7.12 M

  • 6公里城市隧道通風(fēng)設計問(wèn)題

    6公里城市隧道通風(fēng)設計問(wèn)題

    現有6公里城市隧道,埋深2-3米,明挖+蓋挖,矩形框架結構,雙洞單向4車(chē)道,頂部地面道路8車(chē)道,中間有7米寬的綠化帶,位于隧道正中間位置,周邊為建筑,如此項目通風(fēng)設計如何解決?設置豎井恐怕行不通,周邊環(huán)境有要求,也沒(méi)有設置豎井的地方,總不能在市中心的高密建筑中立根豎井啊,求高手指導

  • 公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計(1)

    新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則,目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中,按照設計規范規定,依據施工之前的地質(zhì)調查、鉆探及物探等資料,采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性,在施工過(guò)程中會(huì )遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風(fēng)化層等特殊地質(zhì),而僅僅依據施工前的地質(zhì)勘探成果,是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的,所以面對施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況,必須進(jìn)行有針對性的動(dòng)態(tài)設計。 動(dòng)態(tài)設計是在預設計的基礎上,對襯砌結構進(jìn)行合理的修改,以使其適應更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設計的依據是施工過(guò)程中反饋的各種信息,包括地質(zhì)超前預報、監控量測數據、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件,通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息,與預設計時(shí)的地質(zhì)資料對比,根據地質(zhì)變化情況,對隧道施工方法(包括特殊的、輔助的施工方法)、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護參數等進(jìn)行合理調整,以保證施工

  • 公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計(2)

    施工中反分析法分為:a)增量位移法,是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結合,利用某一開(kāi)挖步前后監測所得增量位移,對某隧道開(kāi)挖土體參數進(jìn)行反演,并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響.b)根據隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設計 動(dòng)態(tài)反饋設計是根據開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監控測量獲得的數據以及地質(zhì)超前預報結果,對隧道支護結構的設計、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時(shí)適應實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件,從而使工程建設既能經(jīng)濟合理,又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設計:

  • 隧道機電安裝施工組織設計

    隧道機電安裝項目施工組織設計,包含隧道通風(fēng)、消防、監控、電氣照明等

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隧道鉆爆設計

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