《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

福州象山隧道設計與施工

福州象山隧道設計與施工

東峪溝2#隧道施工組織設計

隧道設計與施工百問(wèn)(PDF)

隧道設計與施工百問(wèn)(PDF格式的)

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質(zhì)調查、鉆探及物探等資料，采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性，在施工過(guò)程中會(huì )遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對性的動(dòng)態(tài)設計。 動(dòng)態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進(jìn)行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設計的依據是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預報、監控量測數據、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時(shí)的地質(zhì)資料對比，根據地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護參數等進(jìn)行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結合，利用某一開(kāi)挖步前后監測所得增量位移，對某隧道開(kāi)挖土體參數進(jìn)行反演，并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響．b）根據隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設計 動(dòng)態(tài)反饋設計是根據開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監控測量獲得的數據以及地質(zhì)超前預報結果，對隧道支護結構的設計、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時(shí)適應實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設既能經(jīng)濟合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設計：

隧道施工組織設計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應條件 21.4主要工程數量 22、總體施工組織布置及規劃 3 2.1施工組織機構設置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時(shí)工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 4 2.4.5醫療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開(kāi)挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

隧道病害是設計的錯還是施工的錯？

隧道機電安裝施工組織設計

隧道機電安裝項目施工組織設計，包含隧道通風(fēng)、消防、監控、電氣照明等

公路隧道設計與施工新法-下載

請用超星

[原創(chuàng )]公路隧道設計與施工新法

首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設計與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著(zhù).pdf就一個(gè)附件.

重慶XX隧道施工組織設計

重慶XX隧道施工組織設計

沉管隧道設計與施工 陳韶章

沉管隧道為數不多基本參考書(shū)

超星書(shū)籍《現代隧道設計與施工》

1997中國鐵道出版社

分水隧道施工圖設計文件

受重慶市高等級公路建設指揮部委托，我院承擔了國道主干線(xiàn)重慶~湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路雷神店至東溪段的施工圖設計任務(wù)。分水隧道則位于該路段的C2合同段內。 隧道設計遵循安全、經(jīng)濟、合理的原則，按照渝黔路二期項目測設總體組的協(xié)調意見(jiàn)，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設計規范》的同時(shí)，借鑒國內若干類(lèi)似條件隧道的實(shí)例，按新奧法理論，結合隧道實(shí)際情況進(jìn)行設計。分水隧道設計說(shuō)明 SⅥ－1 共 9 頁(yè)分水隧道表 SⅥ－2 分水隧道工程數量表 SⅥ－3 共 3 頁(yè)分水隧道平面設計圖 SⅥ-4 共 3 頁(yè)分水隧道左線(xiàn)（地質(zhì)）縱斷面設計圖 SⅥ-5 共 3 頁(yè)分水隧道右線(xiàn)（地質(zhì)）縱斷面設計圖 SⅥ-6 共 3 頁(yè)分水隧道建筑限界及內輪廓圖 SⅥ－7 共 2 頁(yè)分水隧道緊急停車(chē)帶建筑限界及內輪廓圖 SⅥ－8 分水隧道橫通道建筑限界及內輪廓圖 SⅥ－9 分水隧道北洞口(雷神店端)總體平面布置圖 SⅥ－10 分水隧道北洞口(雷神店端)洞門(mén)設計圖 SⅥ－11 共 4 頁(yè)分水隧道南洞口

海子山隧道施工組織設計（中）

2.4臨時(shí)工程2.4．1.施工便道 隧道施工便道根據現場(chǎng)實(shí)際情況設置。2.4.2施工用水及用電 工程區緊鄰雅礱江及其支流河谷，地表水體豐富。區內地表水對混凝土具微腐蝕性，可直接作為施工用水，但作為飲用水應采取適當的處理措施。沿線(xiàn)供電亦十分方便，工程用電可直接與當地供電部門(mén)協(xié)商解決，但尚應根據其工作量及用電量，自備50～100KW柴油發(fā)電機組一臺至多臺，以不至因停電而影響必須連續作業(yè)的工程項目。2.4.3.施工通訊 工區辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話(huà)進(jìn)行聯(lián)絡(luò )，管理層及業(yè)務(wù)骨干配備移動(dòng)電話(huà)通訊設施，加強內外聯(lián)系，測量班配備足夠數量對講機，確保施工聯(lián)絡(luò )通暢，提高工作效率。 2.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 施工隊租用民用住房作為辦公用房和生活用房，部分民工在進(jìn)口修建水泥磚木結構房作為生活用房。2.4.5醫療站為保障施工人員及生活區工作人員的健康應設置專(zhuān)門(mén)的醫療站（含制氧供氧系統），配備救護車(chē)1輛。2．5運輸條件本項目屬原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此與原有