隧道超前預注漿施工注意要點(diǎn)

（1）注漿段的長(cháng)度應滿(mǎn)足設計要求；（2）注漿管的布置角度及深度應符合設計要求；（3）注漿孔的布置角度及深度應符合設計要求；（4）注漿管應根據設計要求選用相應規格的鋼管加工或袖閥管。（5）注漿壓力應根據巖性、施工條件等因素在現場(chǎng)試驗確定。（6）注漿方式可選用前進(jìn)式、后退式或全孔式，注漿順序宜為先內圈孔、后外圈孔，先無(wú)水孔、后有水孔，從拱頂順序向下進(jìn)行。當鉆孔遇到較大涌水時(shí)，應暫停鉆孔，待壓漿后鉆孔，重復鉆孔、注漿，這種注漿方式稱(chēng)為前進(jìn)式注漿。當鉆孔中涌水量較小時(shí)，則鉆孔可直接鉆到設計深度，然后從孔底向孔口分段注漿，這種注漿方式稱(chēng)為后退式注漿。當鉆孔直到孔底，然后一次注漿完畢，這種注漿方式稱(chēng)為全孔式注漿。

暗挖隧道帷幕注漿施工方案

隧道超前小導管注漿作業(yè)的施工技術(shù)

雙線(xiàn)和單線(xiàn)隧道圍幕注漿工法設計施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為雙線(xiàn)和單線(xiàn)隧道圍幕注漿工法設計施工圖，內容包含隧道帷幕注漿設計說(shuō)明，孔位布置圖，隧道帷幕注漿設計圖，剖面詳圖，節點(diǎn)構造圖等。 投稿網(wǎng)友： tsdixiayong 上傳時(shí)間: 2

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

超全的隧道注漿施工技術(shù)圖文解析

超全的隧道注漿施工技術(shù)圖文，找了好久！

樁基后注漿到底如何施工？

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規程

超前小導管注漿適用于隧道拱部處于無(wú)粘結、自穩能力差的砂層及砂礫（卵）石層。對降水后自穩能力較強的亞粘土地層可不進(jìn)行注漿。超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開(kāi)挖仍堅持“短開(kāi)挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開(kāi)挖，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開(kāi)挖法。

全斷面注漿管在隧道施工工藝中的控制

近年來(lái)，隨著(zhù)我國西部大開(kāi)發(fā)力度的加大，在快速發(fā)展的公路建設中，在多山的地區，隧道工程在公路工程中就變成一個(gè)重要的組成部分。而且隧道工程相對路面，橋梁工程來(lái)說(shuō)有它的特殊性：一般地質(zhì)條件都比較復雜而且很難預測，完工后隱患不易察覺(jué)，這就須在施工過(guò)程中加強施工管理，做好工藝控制。 隧道施工主要包括開(kāi)挖和支護兩大部分。在勘察設計過(guò)程中，根據實(shí)際地質(zhì)，地貌，符合路線(xiàn)順接要求的基礎上，本著(zhù)路線(xiàn)最短，成本最低的原則確定具

雙層注漿小導管在軟弱地質(zhì)隧道進(jìn)洞施工中的應用

隨著(zhù)我國經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，高速公路、地鐵等工程逐漸增多，隧道施工在所難免，一旦出現沉降，將可能造成建筑物開(kāi)裂、傾斜、塌方等事故。某交通隧道出口地形是，相對高度為50m的低矮山丘,植被覆蓋較為茂密，且地表主要為農作物及灌木,洞口地質(zhì)為灰綠偶夾紫紅色以及節理極發(fā)育的泥巖夾頁(yè)巖，呈碎塊、薄片狀結構,巖質(zhì)較軟,是很容易風(fēng)化剝落的,而且群毆巖石節理之間通常還存有泥夾層。 2、注漿孔的布置 布孔原則是使漿液擴散范圍相互重疊，

隧道注漿加固工程施工組織設計方案

一、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線(xiàn)電力溝工程位于北京市海淀區成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉鄉政府路口，全長(cháng)約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩能力差，施工中土體坍塌嚴重，存在著(zhù)很大的安全隱患。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行，必須對此段進(jìn)行開(kāi)挖預加固處理。針對上述情況，本著(zhù)技術(shù)可靠、施工可行、經(jīng)濟合理和對現況土體擾動(dòng)小的原則，結合近年來(lái)我公司注漿加固的成功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定采用二重管A、C液無(wú)收縮注漿加固的方法，對該段地基進(jìn)行加固處理，增強地基的自穩性和抗壓強度,加固范圍見(jiàn)圖一。二、工程地質(zhì)條件：根據建設部綜合勘察研究設計院提供的巖土工程勘察報告，隧道

隧道旋噴注漿預加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中，易出現溜塌、滑塌、地表沉陷等現象，這樣不但影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，還會(huì )加大施工成本，如果加固措施不到位還會(huì )影響到隧道投入使用后的運營(yíng)安全。因此，特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要，不僅可以提高圍巖穩定性，還可以保證施工過(guò)程中的施工安全。預加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚，在它的保護下安全、高效地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。 2 預加固法原理 預加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水，然后通過(guò)施做玻纖錨桿來(lái)預加固掌子面，通過(guò)利用水平旋噴臺車(chē)沿隧道周邊施做水平旋噴樁來(lái)代替國內的超前大管棚和小導管進(jìn)行斷面預加固，開(kāi)挖、支護、二次襯砌全部采用機械化作業(yè)，機械化程度高、設備配套完善，提高了功效，降低了施工安全風(fēng)險。 施工過(guò)程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設計深度后，回撤鉆桿，通過(guò)高壓泵以大