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  • 關(guān)于隧道鉆爆設計的優(yōu)化

    關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優(yōu)化方案,一篇比較簡(jiǎn)短的文章,感覺(jué)還不錯,和各位同仁分享。

  • 《隧道設計與施工百問(wèn)》

    收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。

  • 管道溝(隧道)內照明如何設計?

    長(cháng)約400m,設有檢修井,內部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問(wèn)照明如何設計,內部風(fēng)機怎么控制?請各位英雄幫忙.

  • 隧道設計與施工百問(wèn)(PDF)

    隧道設計與施工百問(wèn)(PDF格式的)

  • 【請教】人行隧道的設計問(wèn)題

    高填方路基下要做一個(gè)方涵(太長(cháng)了估計得叫隧道了),現在確定的尺寸為凈空6mx6m,可以調整。長(cháng)度約170m。只過(guò)人和水,照明應該必須做,通風(fēng)是不是需要做?請教各位達人,謝謝!

  • 公路連拱隧道設計與施工

    公路連拱隧道設計與施工

  • 福州象山隧道設計與施工

    福州象山隧道設計與施工

  • 淺析公路隧道的設計和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為:整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,兩層間根據需要設置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋,一般在兩層間均設置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分,整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結構受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結構受力的部分;復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨

  • 我國設計隧道的基本要求

    1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,綜合考慮運營(yíng)和施工條件,按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進(jìn)行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線(xiàn)形及其與公路的銜接應符合路線(xiàn)布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長(cháng)及長(cháng)、中隧道位置,原則上應服從路線(xiàn)走向,路、隧綜合考慮。當隧道線(xiàn)形為曲線(xiàn)時(shí),其各項技術(shù)指標應符合路線(xiàn)布設的規定。隧道洞口的連接線(xiàn)應與隧道線(xiàn)形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%;時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道,其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及

  • 關(guān)于隧道襯砌設計的探討分析

    設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式,地層結構模式按照設計規范,僅是做為一種輔助方法,在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設計時(shí),由于缺少施工經(jīng)驗,僅做為一種檢算手段用于檢算,由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素,實(shí)際上地層結構模式計算結果與實(shí)際還是有一定差距,不過(guò)結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類(lèi)比的方法,關(guān)于結構設計時(shí)總得有個(gè)依據,不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著(zhù)這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對工程的不負責任。我們不能說(shuō)地下工程復雜、圍巖參數地質(zhì)情況不容易掌握,就把所有的問(wèn)題都用工程類(lèi)比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題,有限元軟件是很好的東西,能計算的特別精確,前提條件是參數輸入和模型是正確的,但是是圍巖參數能取準嗎,地層模型能建準嗎,裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎,現在的計算很大程度上是估算,很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員,很難接

  • 隧道設計存在問(wèn)題及對策

    (1)采用復合式襯砌結構,其初期支護是保證施工安全的關(guān)鍵,應重視一次支護的設計,要有足夠的剛度和強度,承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力(不計水壓力)。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設前應進(jìn)行初期支護,背后充填灌漿,確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。

  • 隧道通風(fēng)設計執行什么規范啊?

    RT,從來(lái)沒(méi)搞過(guò)這玩意,單位里也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)搞這種東西的人。這次接了個(gè)水閘的任務(wù),要在底板里面設車(chē)行隧道,需要通風(fēng)裝置,領(lǐng)導把任務(wù)交給我了。實(shí)在沒(méi)辦法,只好到這里求教一下了。請問(wèn)都該執行那些相關(guān)規范,有沒(méi)有強制性規范要注意的。還有通風(fēng)量、換氣次數什么一般怎么確定。新手,請各位大俠們多多指教了!謝了先~

  • 重慶XX隧道施工組織設計

    重慶XX隧道施工組織設計

  • 求助:請問(wèn)有完整的隧道設計嗎?

    本人現在大四,正在做畢業(yè)設計,《牛湖山隧道工程結構與施工組織設計》想要一份完整的隧道的設計參考一下。小弟,先在這里謝過(guò)了。我的郵箱為:shxs1985@163.com

  • 請指教:隧道洞門(mén)設計計算!

    小弟正在搞畢業(yè)設計,對洞門(mén)設計這塊資料不夠,還往大哥們賜教。“隧道進(jìn)口山坡坡度約30°,地表被高液限粘土覆蓋,植被茂盛,隧道中部地形較平坦,但往南為一高約70m峭壁,出口位于高約30m峭壁,坡度為70°,傾向大致與隧道走向一致,峭壁下為一沖溝。本隧道進(jìn)出口皆與山體斜交,呈偏壓受力,洞門(mén)按偏壓受力結構設計,進(jìn)出口皆設計為偏壓端墻式。隧道進(jìn)口處山坡坡度約30°,地層分布有高液限粘土、碎裂巖和白云質(zhì)灰巖,為防止進(jìn)洞邊坡削方過(guò)高,導致邊坡失穩,進(jìn)口段設置8m明洞,在隧道施工中可根據開(kāi)挖后的實(shí)際地質(zhì)確定明暗分界樁號。隧道出口處山坡坡度約70°,地層主要有碎裂巖和白云質(zhì)灰巖,覆蓋層薄。”針對選擇洞門(mén)形式,大哥們多提意見(jiàn)啊。。。別太難做就行了,呵呵。。。有資料的能傳給我最好,小弟先謝過(guò)了。。。。

  • [原創(chuàng )]公路隧道設計與施工新法

    首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設計與施工新法-朱漢華,尚岳全等編著(zhù).pdf就一個(gè)附件.

  • 【請教各位達人】人行隧道的設計問(wèn)題

    高填方路基下要做一個(gè)方涵(太長(cháng)了估計得叫隧道了,),現在確定的尺寸為凈空6mx6m,可以調整。長(cháng)度約170m。只過(guò)人和水,照明應該必須做,通風(fēng)是不是需要做?請教各位達人,謝謝!

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