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ＭＳＴ２００５設計軟件
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"公路隧道通風(fēng)系統節能設計軟件"V4.0
"公路隧道通風(fēng)系統節能設計軟件"V4.0根據2014年8月1日實(shí)施的《公路隧道通風(fēng)設計細則》編制，并參考了《城市地下道路工程設計規范》（CJJ 221-2015）、上海市《道路隧道設計規范》（DG/TJ08-2033-2017）和國際道路協(xié)會(huì )PIARC D.5 2019報告中的通風(fēng)衛生標準。，主要實(shí)現公路隧道營(yíng)運通風(fēng)、火災通風(fēng)設計計算的程序化，可以提高設計效率，免除手工運算的強度和差錯，而且便于進(jìn)行各種模擬計算分析，通過(guò)調整各種通風(fēng)設計參數以達到優(yōu)化設計之目的，使工程設計經(jīng)濟合理，具有很強的工程實(shí)用價(jià)值。本軟件包括以下功能模塊： (1)公路隧道營(yíng)運通風(fēng)分析模塊，公路隧道營(yíng)運通風(fēng)分析模塊包含如下功能： a. 交通量和交通組成分析 b. 需風(fēng)量計算，包括：考慮設計年限內各特征年的單向正常交通的需風(fēng)量、單
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推薦：同濟曙光公路隧道設計與分析軟件
發(fā)現一個(gè)專(zhuān)門(mén)做公路隧道的軟件，使用很方便，推薦大家使用在網(wǎng)上找了很久，沒(méi)有發(fā)現破解版的，在同濟曙光的官方網(wǎng)站上的是體驗版，郁悶！同濟曙光 —— 巖土及地下工程設計與施工分析軟件 公路隧道設計與分析軟件 根據公路隧道設計規范和荷載結構原理，提供直墻拱隧道、曲墻拱隧道、水平明洞、傾斜明洞、直墻式雙連拱隧道和曲墻式雙連拱隧道的襯砌內力設計專(zhuān)用模塊，輸入簡(jiǎn)單方便，完全采用對話(huà)框方式進(jìn)行交互，可進(jìn)行配筋計算和繪制相應的配筋圖。多種形式的洞形可供選擇：·直墻拱形隧道；·一心圓法曲墻拱形隧道；·三心圓法曲墻拱形隧道；·對稱(chēng)直墻拱連拱隧道；·對稱(chēng)曲墻拱連拱隧道。主要特點(diǎn)：·依據現行公路隧道規范與荷載結構原理；·荷載自行計算，；·可考慮地層彈簧法向與切向作用；·自動(dòng)進(jìn)行配筋計算。軟件分卷第一部分：
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求隧道設計軟件midas/gts學(xué)習資料
哪位前輩有midas/gts學(xué)習資料還有破解版軟件，我是地下和隧道方向的，論壇上找不到相關(guān)的資料，希望有這些資料的前輩能不吝相贈，鄙人感激涕零。。。
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冷庫設計你用什么軟件呢？
冷庫設計你用什么軟件呢？我差不多在這個(gè)版塊瀏覽了多次，看到有下面幾種情況：一、用EXCEL表格做的軟件，計算比較符合實(shí)際，但比較單一；二、冷庫快速設計軟件CAD版，可以選擇較多的貨物、材料等，能輸出蒸發(fā)排管、冷風(fēng)機的CAD圖紙；三、坤榮冷庫設計軟件，既說(shuō)是比較好。您在用什么軟件呢？冷庫方面的軟件能不能在與CAD繪圖、設備選型、材料統計、數據庫修改等方面有更進(jìn)一步的改進(jìn)呢？
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熱力管網(wǎng)設計用什么軟件？
熱力管網(wǎng)設計中都是用什么軟件？有什么特別的、好用的么？制圖與計算分別用什么軟件？里外有沒(méi)有室外熱力管網(wǎng)設計教程一類(lèi)的東西
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Plaxis 3D Tunnel隧道設計專(zhuān)用軟件
PLAXIS為一有限元分析程序，于1987年在荷蘭公共工程與水源管理部(Dutch Department of Public Works and Water Management)的推動(dòng)下，由Delft科技大學(xué)完成初步的成果。此后由于程序不斷的發(fā)展并逐漸受到重視，因此于1993年成立一家名為PLAXIS BV 的公司，作進(jìn)一步的研發(fā)與改良。本文所使用的版本為PLAXIS 8.2，此版本除了增加原程序的操作功能外，更增加程序本身能分析問(wèn)題的類(lèi)型，使程序的使用范圍更為廣泛。Plaxis 3D程序是專(zhuān)門(mén)用于分析巖土工程變形和穩定性的大型有限元計算程序。巖土工程上的應用需要先進(jìn)的本構模型來(lái)模擬土體的非線(xiàn)性和與時(shí)間相關(guān)的性質(zhì), 該程序以Duncan － Zhang非線(xiàn)性彈性模型來(lái)模擬土體發(fā)生屈服后非線(xiàn)性變形的性狀。土層、結構、施工階段、荷載和邊界條件的輸入是基于便捷的圖形方式。這個(gè)方式便于取得實(shí)際狀態(tài)的詳細和準確的模型。根據這個(gè)幾何模型, 可自動(dòng)生成有限元網(wǎng)絡(luò )。高級單元適用于土中應力的均勻分布和破壞荷載的精確判斷, 對于六節點(diǎn)三角形單元、十五節點(diǎn)空間應變的三角形單元, 這些單
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請問(wèn)各位用什么路橋設計軟件
小弟在一個(gè)公路部門(mén)，單位想買(mǎi)一套路橋設計軟件，但目前市面上有很多，比如緯地、海地等等，不知各位一般用哪個(gè)，哪位前輩能說(shuō)說(shuō)各有什么特點(diǎn)嗎？希望各位能推薦一下，以便小弟有個(gè)參考，先謝謝了。
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關(guān)于UASB工藝設計的小軟件
可以給大家提供個(gè)參考,還是滿(mǎn)好用的.
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《隧道設計與施工百問(wèn)》
收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。
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泵房設計選用哪個(gè)軟件好一些
正在著(zhù)手泵房設計，以前從來(lái)沒(méi)有用過(guò)軟件輔助設計泵房，我想咨詢(xún)一下哪款軟件在這方面具有優(yōu)勢，天正還是其他的，熟悉的朋友順便說(shuō)一下軟件具體有哪些優(yōu)點(diǎn)，謝謝！
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關(guān)于ETABS軟件的設計步驟
本人正在學(xué)習ETABS，但是一直比較糊涂，思路不是很清晰不知道哪位高人能總結一下用ETABS做一個(gè)設計的具體步驟比如建模--輸荷載等等，最好能和PKPM比較著(zhù)說(shuō)一說(shuō)，看來(lái)兩者有什么主要差別，然后有什么特別需要注意的地方其實(shí)基本的操作還是會(huì )，就是走了一遍不知道有沒(méi)有什么沒(méi)有做到的地方。。拜托，，
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關(guān)于隧道鉆爆設計的優(yōu)化
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優(yōu)化方案，一篇比較簡(jiǎn)短的文章，感覺(jué)還不錯，和各位同仁分享。
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公路隧道通風(fēng)設計軟件(VDSH T) 的編制及特點(diǎn)
通風(fēng)技術(shù)是21 世紀公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,但目前國內的通風(fēng)計算仍以手工為主,工作效率較低,不便于多方案的評價(jià)比選。文章介紹了一套隧道通風(fēng)設計軟件(VDSHT) [ 2 ] ,它不僅可以進(jìn)行各種縱向、半橫向、全橫向和混合通風(fēng)方式的計算,而且可以進(jìn)行多種通風(fēng)方案的評價(jià)比選。近年來(lái),我國的公路隧道建設事業(yè)已取得了長(cháng)足的進(jìn)步,單洞延長(cháng)超過(guò)500 km , 其中建成的大于3 000 m 的特長(cháng)隧道有近20 多座,正在建設的秦嶺終南山隧道長(cháng)度達18 004 m 。隨著(zhù)公路隧道的日益長(cháng)大化,通風(fēng)技術(shù)作為21 世紀公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,已日益受到廣泛的關(guān)注。目前,對公路隧道通風(fēng)的一維計算已經(jīng)有了一套完整的計算理論,但由于國內通風(fēng)計算大多依靠手工進(jìn)行,軟件化程度比較低。為此,作者在現有通風(fēng)計算理論的基礎上, 利用可視化語(yǔ)言(DEL PHI) ,編制了一套公
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關(guān)于隧道襯砌設計的探討分析
設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式，地層結構模式按照設計規范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設計時(shí)，由于缺少施工經(jīng)驗，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素，實(shí)際上地層結構模式計算結果與實(shí)際還是有一定差距，不過(guò)結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類(lèi)比的方法,關(guān)于結構設計時(shí)總得有個(gè)依據,不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著(zhù)這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對工程的不負責任。我們不能說(shuō)地下工程復雜、圍巖參數地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問(wèn)題都用工程類(lèi)比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題，有限元軟件是很好的東西，能計算的特別精確，前提條件是參數輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數能取準嗎，地層模型能建準嗎，裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎，現在的計算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員，很難接
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隧道設計存在問(wèn)題及對策
（1）采用復合式襯砌結構，其初期支護是保證施工安全的關(guān)鍵，應重視一次支護的設計，要有足夠的剛度和強度，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計水壓力）。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設前應進(jìn)行初期支護，背后充填灌漿，確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。
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噴灌設計計算與選型軟件
一款實(shí)用的噴灌設計軟件，可快速選擇噴頭并自動(dòng)計算管徑水損；可以對相關(guān)噴灌設備進(jìn)行選型，如控制器、電磁閥等，大大提高噴灌設計效率。
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噴灌設計計算及選型軟件
一款實(shí)用的噴灌計算工具。可快速選擇噴頭并自動(dòng)計算管徑水損。還可對控制器及電磁閥、控制線(xiàn)路進(jìn)行選型。大大提高噴灌設計效率。
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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我國設計隧道的基本要求
1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運營(yíng)和施工條件，按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進(jìn)行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線(xiàn)形及其與公路的銜接應符合路線(xiàn)布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長(cháng)及長(cháng)、中隧道位置，原則上應服從路線(xiàn)走向，路、隧綜合考慮。當隧道線(xiàn)形為曲線(xiàn)時(shí)，其各項技術(shù)指標應符合路線(xiàn)布設的規定。隧道洞口的連接線(xiàn)應與隧道線(xiàn)形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道，其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及
隧道設計軟件
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