隧道襯砌施工監理技術(shù)交底

地鐵區間隧道襯砌施工方法

區間隧道襯砌結構形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工，首先進(jìn)行仰拱施工，其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質(zhì)量為原則，

又學(xué)隧道二次襯砌施工技術(shù)

隧道二次襯砌施工技術(shù)總結

隧道洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法

隧道襯砌施工八項工裝創(chuàng )新及應用

隧道襯砌專(zhuān)項施工方案的探討淺析

1、防水層施工 1.1防水土工布及隧道專(zhuān)用防水卷材鋪設 防水板材在鋪設過(guò)程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以確保防水板整體性、完整性、防水性。根據多處高速公路隧道施工中的成功經(jīng)驗，總結得出防水板材鋪設新技術(shù)，其施工方法如下： ①、找平噴砼基面，凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂漿抹面，凸處鑿平，深跨比小于1：6，錨頭、釘頭、鋼筋頭、鋼支護凸出者燒除與基面平，并用砂漿抹蓋。 ②、在處理基面上鋪設無(wú)紡土工布加隧道專(zhuān)用防水卷材。標出土工布拱頂中線(xiàn)，防水卷材中線(xiàn)與拱頂中線(xiàn)一致，從拱頂向兩拱腳、邊墻對稱(chēng)鋪設。用電鉆打眼鋼釘膨脹環(huán)固定，間距拱部0.5～0.7m，邊墻1.0～1.2m，凸凹處適當增加固定點(diǎn)。將防水板上吊索綁扎在

隧道支護、襯砌施工關(guān)鍵技術(shù)

隧道二次襯砌施工作業(yè)指導書(shū)

隧道二次襯砌施工技術(shù)總結分享

大崛坑隧道洞身二次襯砌施工方案

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本隧道為上下行分離的雙向六車(chē)道高速公路隧道，建筑限界凈寬14m，凈高5m；建筑內輪廓寬14.55m，全高9.6m。文件格式：Word文件大小：690 kB

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道襯砌臺車(chē)拼裝調試及施工過(guò)程加固要求

（1）二襯臺車(chē)現場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車(chē)模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿(mǎn)足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過(guò)程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺車(chē)就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車(chē)應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行。

無(wú)門(mén)架新型隧道模板臺車(chē)襯砌施工工法

隧道二次襯砌施工方法及注意事項

 一、二襯的作用 公路隧道使用年限長(cháng)久，二次襯砌保證了隧道在運營(yíng)使用中永久穩定、安全、美觀(guān),同時(shí)也是作為安全儲備的一種工程措施。地質(zhì)條件良好的圍巖依據新奧法原理施工的隧道在初期支護后結構基本穩定，但在不良特殊地質(zhì)段初期支護很難保證圍巖結構的長(cháng)期穩定，需模筑砼二次襯砌立即加強圍巖變形支撐。初期支護也很難封閉山體內水系而導致隧道內仍有滲漏水，這就需要防排水系統結合二次襯砌來(lái)保證隧道的不滲不漏。二次襯砌也承受軟弱圍巖的蠕變壓力，膨脹性地壓，或者淺埋隧道受到的附加荷載等。在出現較大自然的變化，如地震、山體出現了偏壓及過(guò)大的壓力水等等破壞力很強的自然災害時(shí)，隧道初期支護不能完全保證圍巖的穩定，這就需要進(jìn)行二次襯砌以加強山體變化的支撐穩定。