本帖最后由 老板給請個(gè)假唄 于 2015-4-1 11:58 編輯 一、地基處理的目的和意義 (1)提高土的抗剪強度,防止過(guò)大的剪切變形和剪切破壞,提高地基承載力; (2)降低土的壓縮性,減小地基變形和不均勻沉降; (3)改善土的滲透性,減小滲流量,防止地基滲透破壞;
近年來(lái),隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,致使公路的規模、發(fā)展狀況和車(chē)輛的荷載不斷發(fā)生變化,很多新型的加固技術(shù)也被廣泛的運用其中。 一、路基加固工程的基本含義 在公路路基建設過(guò)程中,由于天然的狀態(tài)下的路基填料結構松散,強度與穩定性都較差,再加上某些地段處于軟土地基上,致使公路路基很難滿(mǎn)足道路行車(chē)荷載和自然環(huán)境作用的要求,這就必然要求對路基予以人工再次壓實(shí),即進(jìn)行必要的加固處理工程,以保證路基的穩定性和強度符合設計要求。 二、按路基加固的不同部位分為:坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類(lèi)型。 1.坡面防護加固:路基防護中均有加固作用。 2.邊坡支擋:包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。 (1)路基邊坡支擋:護肩墻、護坡、護面墻、護腳墻、擋土墻。 (2)堤岸支擋:駁岸、浸水墻、石籠、拋石、護坡、支垛護腳。 <
圖紙簡(jiǎn)介: 本設計為某廠(chǎng)房地基坑式靜壓樁加固和天車(chē)軌道調平工程。天車(chē)軌道調平是本設計的亮點(diǎn),采用鋼馬鐙進(jìn)行軌道調平。圖紙內容包括:加固設計說(shuō)明,煤堆場(chǎng)地基基礎加固平面圖,廠(chǎng)房加固剖面圖,地基基礎靜壓樁加固詳圖,吊車(chē)梁軌道調整檢修圖。 投稿網(wǎng)友: dable2005
滬瑞國道主干線(xiàn)貴州境鎮勝高速公路ZK85+840~ZK86+100段路基恰好經(jīng)古滑坡通過(guò),古滑坡體為地貌形態(tài)上呈階梯狀,自然坡度較緩,成高20到30米弧陡坡。加載后古滑坡體位移明顯,如路基填筑加載后局部地段可能失穩,對滑坡體下方320國道的安全行車(chē)造成威脅。 滑坡體現內地層主要是第四系土層及二疊系上統龍潭組煤系地層;覆蓋層即第四系土層主要由泥頁(yè)巖碎石土組成,灰褐、褐黃色,稍濕,松散,呈硬塑狀。厚8~12米。基巖為龍潭組的泥頁(yè)巖、炭質(zhì)泥巖及煤層,巖層產(chǎn)狀為330~350o∠21~35o,強風(fēng)化較深,6~11米。覆蓋層與基巖接觸面分布有2至3米厚的全強風(fēng)化炭質(zhì)泥巖,鉆孔取出的巖芯呈可塑狀。
各位大大。。。小弟在這先謝過(guò)了。。本人是12屆工程管理畢業(yè)生。今天去面試了一家加固技術(shù)公司 談的也不錯 對方也愿意培養我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術(shù)有限公司是一家具有建筑主管部門(mén)頒發(fā)的特種工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的加固公司,專(zhuān)業(yè)從事各種結構改造、鑒定、設計及加固補強;結構梁、板、柱碳纖維加固施工;梁板粘鋼、梁柱外包鋼;植筋化學(xué)錨栓;地下室止水堵漏、結構防滲、聚氨酯注漿堵漏;邊坡支護;地基基礎加固;房屋糾偏;砼切割;錨桿靜壓樁基礎加固等專(zhuān)業(yè)工程施工 我就想問(wèn)。。加固工程前景如何。。。具體相比 另外一家建設單位(也是談好了) 工作環(huán)境 內容有什么不同, 或者說(shuō)哪條路比較適合像我們這種新人。。。。 假如現在進(jìn)的加固公司 以后要是轉建筑其他行業(yè) 對自己有沒(méi)
樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應用
土工布產(chǎn)品具有加固隔離防護地基的作用,土工布等土工織物滲透系數與粗中砂相當,如不被淤堵就可以保持良好各段毛細管的作用;另一方面土工合成材料的親水性比土的親水性差,因而可以減少毛細管上升高度。因此土工布能很好的在加固地基發(fā)揮重大作用是不爭的事實(shí)。 土工布的應用可以大大增強路基穩定性和道路的安全穩固性能。根據土工布廠(chǎng)家的加固路基施工經(jīng)驗,土工布除了應滿(mǎn)足滲濾要求外,在其上面鋪設一層薄砂,一般8-9CM 厚度,可以得到更為滿(mǎn)意的效果。如果應用在寒冷地區道路地基加固工程里,可形成新型的透水層,起到作用是切斷毛細管,使得下部土中水分不能供給其上的非飽和土層。 土工布用于路基加固工程的優(yōu)點(diǎn): 質(zhì)量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便。孔隙直徑小、滲透性好、質(zhì)地柔軟、與土結合很好
點(diǎn)擊添加圖片描述(最多60個(gè)字) 1、水泥出現裂痕 在房屋建筑施工中, 水泥的使用量是非常大的。 而在混凝土澆筑施工完成后, 出現裂痕的現象非常普遍。分析其中的原因, 主要分為以下幾個(gè)方面: 首先, 在對水泥進(jìn)行施工步驟中, 沒(méi)有將重量平均擺放在垂直線(xiàn)上,造成了力量之間存在較大的差異性和不平衡性。 其次, 在施工步驟中, 由于養護不到位, 致使外力作用導致水泥水分過(guò)度蒸發(fā), 降低了水泥內部的拉力, 最終形成了裂痕。 2、工程材料質(zhì)量低下
半挖半填高填方路基加固施工技術(shù)
首都圈工程加固----黃世敏
這本書(shū)我看還比較實(shí)用,比起網(wǎng)頁(yè)里鄧學(xué)均的同名書(shū)籍來(lái),本人覺(jué)得好看點(diǎn),你覺(jué)得如何,可以試試。
學(xué)校是國家教育的一線(xiàn)基地,更寄托著(zhù)國家未來(lái)發(fā)展的希望。據不完全統計,我國現有義務(wù)教育階段校舍超過(guò)20萬(wàn)所,但是很多地方的校舍破舊不堪,存在很大的安全隱患。為此,要及時(shí)對校舍進(jìn)行抗震加固,給孩子們提供一個(gè)良好的學(xué)習生活環(huán)境。通過(guò)檢測鑒定,目前校舍多存在如下問(wèn)題:
涵洞在某些地區建造主要是為了引導給排水溝渠,也有為了溝通道路兩側形成涵洞道路。在道路的后期維護拓寬中,涵洞有可能要被拆除掉,涵洞的拆除施工可以應用繩鋸切割技術(shù),把涵洞分割成塊狀的,用吊車(chē)吊下來(lái)。繩鋸切割技術(shù)屬于一種靜力無(wú)振動(dòng)切割工藝,在很多建筑、橋梁拆除工程中都可以用到,尤其是橋梁的拓寬改造,繩鋸切割不會(huì )對橋梁結構造成損害,而且切口平整,利于后期接續。 涵洞的加固主要分為:1.結構加固,延長(cháng)其使用壽命;2.抗震加固,增強涵洞的抗震性;3.防水加固,在某些多雨的地區,涵洞如果在前期建造過(guò)程中質(zhì)量不太過(guò)關(guān),很可能會(huì )漏水,嚴重影響其壽命。涵洞的加固工作施工主要可以用碳纖維加固技術(shù)、聚氨酯防水灌漿料堵漏、粘鋼加固技術(shù)等等。
本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式:PDF 文件大小:1.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)
0 在粘鋼加固工程施工的過(guò)程中,北京特種工程公司承接的一座大修橋—粘鋼加固提前4個(gè)月順利完成。該工程分三階段封閉維修施工,共計維修主線(xiàn)橋4座,匝道橋11座,拆除新建小橋8座,共計橋梁21座。工程量匡算,橋面鋪裝層更換4.5萬(wàn)平方米,更換橋面板梁68片,箱梁粘貼鋼板115噸,裂縫修補3萬(wàn)米,支座更換2400個(gè),引道維修5萬(wàn)平方米。這是不容得忽視的,該特種專(zhuān)業(yè)工程的順利完成也進(jìn)一步說(shuō)明了一件事情,掌握好技術(shù)不管是碳纖維加固、粘鋼加固、加固鑒定公司,對于加固公司的選擇都尤為重要。 現在網(wǎng)絡(luò )上也有很多相關(guān)特種工程的技術(shù)分析和施工工藝。如碳纖維加固施工和流程:先粘貼面處理然后加壓固定再膠粘劑配制及涂膠和粘貼再次是固化、卸加壓固定系統最后檢驗和維護,每一步驟的方法和技巧選擇都有重要意義。
第二節 路基工程的組成、分類(lèi)及構造
剛剛改行做工程加固,(原來(lái)做鋼結構設計).原來(lái)做設計嘛也出計算書(shū),但那都是用軟件出的.現在好象加固還沒(méi)有什么軟件,那要出計算書(shū)該怎么出呢?
這三個(gè)柱子下的軸力分別為500KN,1300KN,2100KN
1、外粘型鋼壓力灌注結構膠(國產(chǎn)A級膠)的單價(jià),是否要980元/平方米?2、從鋼筋直徑8~25的植筋的單價(jià)?多謝各位指教。
路基加固工程
路基加固工程專(zhuān)題,為您提供路基加固工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與路基加固工程 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多路基加固工程相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題