拉森鋼板樁施工方案word2021

拉森鋼板樁圍堰施工方案

拉森鋼板樁施工方案超詳細！

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圍堰工程拉森鋼板樁支護施工方案

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消防水池鋼板樁基坑支護施工方案

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黃河特大橋承臺鋼板樁圍堰施工方案

最近在搞鋼板樁圍堰計算，這個(gè)是參考資料。:lol

鋼板樁圍堰施工方法及處理措施

一、鋼板樁圍堰結構尺寸的擬定 （1）鋼板樁圍堰總體尺寸的擬定 沉井基礎,鋼板樁圍堰的大小根據沉井大小而定,沉井頂部要設置支承鋼板樁的托盤(pán),鋼板樁圍堰內徑等于沉井外徑。當沉井頂面高程在河床面以下時(shí),為了便于沉井下沉,不宜在沉井頂部設置伸臂托盤(pán),此時(shí)鋼板樁圍堰的外徑就要小于沉井外徑。支承鋼板樁的托盤(pán)槽口外側要設置鋼帶,鋼帶強度要滿(mǎn) 足圍堰施工期間的內、外水頭差產(chǎn)生的最大壓力的要求,以防鋼板樁圍堰炸裂。鋼板樁圍堰的高度根據施工期間的水位、沉井頂面高程、波浪高度、沉井可能會(huì )超下沉量等因素決定。 （2）鋼環(huán)層數、層高和截面尺寸的擬定 鋼環(huán)層數根據鋼板樁圍堰的高度、鋼板樁的抗彎強度以及鋼環(huán)本身的強度而定.盡可能利用萬(wàn)能桿 件,通常底層鋼環(huán)離沉井約20m,鋼環(huán)之間的間距為40m。 （3

鋼板樁圍堰施工方法（附動(dòng)畫(huà)）

鋼板樁圍堰施工方法（附動(dòng)畫(huà)） 市政路橋寶典

鋼板樁圍堰的設計與施工

目前，對于鋼板樁圍堰的設計主要是沿用《公路橋涵施工手冊》和教科書(shū)中的經(jīng)驗算法。由于經(jīng)驗算法帶有很大的近似性，并不一定能夠真實(shí)反映鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況，有時(shí)會(huì )出現較大的偏差，給圍堰的使用帶來(lái)很多不安全因素。筆者在洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現較大的變形，在對鋼板樁圍堰設計時(shí)采用了理論算法。經(jīng)實(shí)踐檢驗，理論算法能夠較為精確的反映圍堰的實(shí)際受力狀況，對于合理設置內支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。 下面就鋼板樁圍堰的設計與施工做詳細論述： 1、已知條件 1.1承臺尺寸：10.3m（橫橋向）×6.4m（縱橋向）×2.5m（高度），底部設計有10.7×6.8m×1.0m的封底砼。 1.2承臺及河床高程承臺頂面設計高程為h=5.0m，河床底高程為5.5m，河床淤集深度約為30cm。 1.3水位情況正常水位：h常=10.8m（此時(shí)水深5.3m），最高水位hmax=11.5m（水深6.0m），圍堰設計時(shí)按最高水位考慮。 1.4水流速度因該橋位于水電站下游，水流較為湍急。設計時(shí)

2 1#-5#樓大模板施工方案

目 錄 一、編制依據…………………………………………………………1 二、工程概況…………………………………………………………1 三、施工部署及任務(wù)安排……………………………………………2 四、施工準備…………………………………………………………4 五、主要施工方法及技術(shù)要求………………………………………5 六、模板的拆除和維護…………………

拉森鋼板樁基坑圍護施工方案(專(zhuān)家論證)

拉森鋼板樁基坑圍護施工方案(專(zhuān)家論證)

基坑鋼板樁支護 土方開(kāi)挖方案

基坑深-9.2m，局部-11.2m，根據現場(chǎng)實(shí)際情況，與建設單位、設計單位及監理單位研究，決定采用上3m放坡開(kāi)挖下6m至9m用鋼板樁進(jìn)行支護，以達到圍護擋土的目的，提高施工的安全系數.

鋼廠(chǎng)水處理基坑支護施工方案(攪拌樁_鋼板樁)

[福建]鋼廠(chǎng)水處理基坑支護施工方案(攪拌樁_鋼板樁)

污水主干管深基坑鋼板樁支護專(zhuān)項施工方案2021word

25000m³ 貯罐施工方案

貯罐施工程序 施工準備(包括技術(shù)、資源、施工臨時(shí)設施各項準備工作)→基礎測量、放線(xiàn)→外罐底邊緣板組裝→外罐底中幅板組裝→外罐第一圈壁板安裝→安裝口坡道砌筑→內罐邊緣板底部砼保溫塊安裝→內罐邊緣板安裝→中心柱、中心環(huán)安裝→外罐第二圈壁板安裝→內罐第一圈壁板安裝→外罐第三圈壁板安裝→內罐第二圈壁板安裝→外罐第四圈壁板安裝→內罐第三圈壁板安裝→外罐第五圈壁板安裝→內罐第四圈壁板安裝→外罐第六圈壁板安裝→內罐第五圈壁板安裝→外罐第七圈壁板安裝→內罐第六圈壁板安裝→外罐第八圈壁板安裝→內罐第七圈壁板安裝→骨架牛腿安裝→頂骨架安裝→頂環(huán)形板安裝→頂板安裝→中心柱拆除→罐頂平臺安裝→罐頂（內）管道安裝→吊頂安裝→吊頂保溫→內罐底部保溫→內罐中幅板安裝→安裝口封閉→夾層底部保溫→內罐試水→外罐氣密性試驗→外罐保溫[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 08:52 編輯 ]

拉森鋼板樁圍堰設計與施工

本帖最后由 勞武 于 2016-1-13 11:36 編輯 丁學(xué)正 孔維斌[摘要]在滬杭鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)站前工程拉森樁圍堰施工中，針對工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，介紹了拉森樁圍堰的結構設計、打拔拉森鋼板樁、內支撐加固、土方開(kāi)挖、拆除等施工工藝，闡述施工質(zhì)量保證措施和安全生產(chǎn)保證措施，結果表明，采用拉森樁圍堰，結構合理，工藝簡(jiǎn)單，防止基坑坍塌效果好，施工安全、快速，可進(jìn)行循環(huán)使用，具有較好的經(jīng)濟、環(huán)境、技術(shù)效益。[關(guān)鍵詞]拉森鋼板樁； 內支撐； 土方開(kāi)挖； 拆除。

[資料] 降水施工方案及工藝

降水施工方案及工藝工程概況天津市至濱海新區快速軌道交通工程中山門(mén)西段工程【SZm標段】工程——東興路站，本車(chē)站位于八號路與東興路之間的六緯路上，車(chē)站呈西北至東南走向。本站部分線(xiàn)路位于緩和曲線(xiàn)上，縱向坡度為2‰。車(chē)站為地下雙層島式站臺車(chē)站，覆土厚度約2.8m，全長(cháng)202.6m,直線(xiàn)段結構總寬度18.5m，緩和曲線(xiàn)段結構總寬度18.63m，車(chē)站共設有3個(gè)出入口，2座風(fēng)道，風(fēng)道設在主體結構兩端的南側；1、2號出入口設在六緯路北側；3號出入口設在六緯路南側。東興路車(chē)站總建筑面積10387m2,其中地下主體建筑面積7678m2，出入口風(fēng)道、風(fēng)亭建筑面積2709m2。車(chē)站北側為規劃海峰公寓3座10層條形住宅，現已施工完地下部分，今年準備繼續施工上部結構；南側為神州花園點(diǎn)式小高層住宅樓，準備今年開(kāi)始施工，兩側建筑與車(chē)站距離非常近，又不可避免的同時(shí)施工，施工難度較大。本工程主體結構基坑開(kāi)挖前，進(jìn)行施工降水,以便主體結構開(kāi)挖的順利進(jìn)行。施工降水1、施工

鋼板樁分類(lèi)大全、設計與施工

鋼板樁設計與施工標準問(wèn)題

請問(wèn)各位網(wǎng)友，哪能查到關(guān)于鋼板樁設計或施工的規范或標準，地方，企業(yè)標準都可以。不管是錘擊、靜壓還是振動(dòng)沉設等施工工法都可以。