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緊鄰地鐵出口的深基坑支護技術(shù)
1工程概況該工程位于西安市長(cháng)安區長(cháng)安路西側，建筑面積約10萬(wàn)m2，擬建建筑物為高層住宅樓和寫(xiě)字樓各1棟，框架剪力墻結構，地上32層和25層，裙樓3層，地下車(chē)庫3層，基坑開(kāi)挖深度為18.5m。擬建場(chǎng)地內地形較為平坦，屬黃土區域。基坑開(kāi)挖揭露及基坑支護穩固體形成時(shí)所遇的地層主要有第四系全新統人工填土，上更新統風(fēng)積黃土、殘積古土壤及中更新統風(fēng)積黃土、沖擊黏性土。2工程特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)基坑東側緊鄰地鐵2號線(xiàn)某出口，地鐵出口基礎埋深約7.5m，即地表下7.5m深度范圍內不得布設錨拉體系；西側南段緊鄰小學(xué)教學(xué)樓，為3層已有建筑，獨立基礎，基礎埋深2.2m，地基采用灰土墊層；西側北段為小學(xué)圍墻；南北兩側支護環(huán)境條件較為簡(jiǎn)單。
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基坑支護技術(shù)交流匯報材料
基坑支護技術(shù)交流匯報材料終
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關(guān)于基坑支護施工技術(shù)的探究
摘 要:隨著(zhù)我國土木建設技術(shù)的不斷發(fā)展，基坑支護工程作為重要的內容受到了土建專(zhuān)家和從業(yè)者的關(guān)注〔分析基坑支護施工技術(shù)，步及專(zhuān)業(yè)多、過(guò)程復雜，需要采取綜合的策略進(jìn)行研究。本文分析了基坑支護施工技術(shù)的發(fā)展現狀，指出當前技術(shù)中的主要難點(diǎn)，并結合廣州珠江新城集中供冷冷卻塔工程的工作經(jīng)驗闡述了施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，提出了相應的改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞:基坑支護;技術(shù)分析;建筑施工
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隧道CRD法開(kāi)挖支護技術(shù)交底
論文簡(jiǎn)介：隧道CRD法開(kāi)挖支護技術(shù)交底，工作經(jīng)驗的分享，很好的。 投稿網(wǎng)友：applezxxx 上傳時(shí)間: 2013-08-01
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97基坑土釘支護技術(shù)規程
97基坑土釘支護技術(shù)規程
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隧道錨噴支護施工技術(shù)交底
隧道錨噴支護施工技術(shù)交底
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建筑深基坑支護技術(shù)規范
建筑深基坑支護技術(shù)規范
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飽和粉質(zhì)黏土深基坑綜合支護技術(shù)
1工程概況本工程為山西質(zhì)監綜合檢驗檢測中心工程，為國家級實(shí)驗室，總建筑面積為35600m2，地下建筑面積為5500m2，工程結構形式為框架剪力墻結構。工程基坑圍護周長(cháng)約300m，基坑深度為8m。根據工程地質(zhì)勘查報告，該工程的地質(zhì)特征為：第①層雜填土，平均厚度1.02m；第②層粉質(zhì)黏土，平均厚度9.2m。地下水為孔隙潛水，主要含水層為第⑧層細砂及第11層細砂，為強透水層，主要依靠大氣降水及側向涇流補充。勘察期間測得水位埋深在地面下1.30～1.90m之間。2工程特點(diǎn)（a）本工程地處市郊區，基坑外圍百米之內無(wú)其他大型建筑物，允許放坡開(kāi)挖。（b）基坑地下水位較高，開(kāi)挖土層為飽和粉質(zhì)黏土，其滲透性較差，
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復雜場(chǎng)地的基坑支護難點(diǎn)及降水技術(shù)探討
由于工程地質(zhì)條件較差，使基坑支護工程施工難度增大，為保證深基坑邊坡安全，本文通過(guò)工程實(shí)例介紹了該類(lèi)場(chǎng)地上的支護施工方案，通過(guò)采用鉆孔灌注樁+鋼支撐作為本基坑工程的主體圍護形式，以鉆孔灌注樁擋土，外側采用水泥攪拌樁止水結構，灌注樁頂用鋼筋混凝土圈梁連成一體。實(shí)踐說(shuō)明以上支護方案在居民區復雜基坑工程中是切實(shí)可行的，可為位于居民區復雜場(chǎng)地的基坑支護工程提供借鑒。 1 施工技術(shù)概況及難點(diǎn) (1)本工程
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地鐵深基坑支護技術(shù)的研究（轉載）
為活躍網(wǎng)站氣氛，送給大家一個(gè)技術(shù)資料，供網(wǎng)友學(xué)習。【摘要】：地鐵車(chē)站工程施工中圍護結構是重要的一個(gè)環(huán)節。本文以天津地鐵洪湖里車(chē)站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開(kāi)挖、支撐架設、體系轉換、信息化監測等進(jìn)行了研究與應用介紹。
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北京建筑基坑支護技術(shù)規程
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噴錨支護技術(shù)在深基坑施工中的應用
噴錨支護技術(shù)在深基坑施工中的應用
基坑支護技術(shù)交底
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