CAD軟件中如何進(jìn)行碰撞檢測？

在使用國產(chǎn)CAD軟件繪制圖紙的過(guò)程中，碰撞檢測命令是在完成樓層組合后才能使用，主要用于建筑與其他專(zhuān)業(yè)進(jìn)行三維碰撞檢查。有些剛開(kāi)始進(jìn)行CAD制圖初學(xué)入門(mén)學(xué)習的小伙伴可能對此不是很了解，接下來(lái)就和小編一起來(lái)看看在國產(chǎn)CAD軟件——浩辰CAD建筑軟件中進(jìn)行碰撞檢測的CAD制圖初學(xué)入門(mén)教程吧~

鋼結構構件在虛擬拼裝環(huán)境下碰撞檢測

鋼結構構件一般都是在工廠(chǎng)制作完成后(包括擴大構件)，運輸到現場(chǎng)安裝組成。為確保構件運到現場(chǎng)后能準確安裝并不發(fā)生碰撞，一般需要在工廠(chǎng)進(jìn)行實(shí)體預拼裝以檢驗結構的可拼裝性。拼裝性包括鋼構件加工尺寸誤差是否在要求范圍內，構件拼接節點(diǎn)處螺栓孔位是否對齊和構件之間是否會(huì )碰撞等。目前許多鋼結構造型復雜，如雨棚網(wǎng)殼結構、空間曲線(xiàn)結構、大空間大跨度的桁架結構等，這些給預拼裝帶來(lái)了很多難度。實(shí)體預拼裝不僅需要占用工廠(chǎng)的場(chǎng)地、設備，還要設置胎架，耗費大量的人力物力，其成本很高，難以滿(mǎn)足未來(lái)更為復雜的鋼結構建造的需求。例如，昆明新機場(chǎng)航站樓的鋼彩帶、上海中心大廈第三道環(huán)帶桁架層、杭州來(lái)福士廣場(chǎng)鋼結構工程等，都應用了虛擬預拼裝技術(shù)。虛擬預拼裝在我國的研究應用尚未成熟，未被大規模推廣使用。另外，其應用基本限于構造復雜精度要求高的鋼結構工程，其預拼裝的基本思路步驟大致相同，即通過(guò)設計圖紙建立設計模型得到相應控制點(diǎn)的三維坐標，然后使用全站儀等測量?jì)x器測量實(shí)際構件，得到相應坐標，建立實(shí)測模型，并與設計模型的控制點(diǎn)坐標對比，檢查是否存在制作誤差，對制作

BIM在施工中的運用三：碰撞檢測

根據美國建筑行業(yè)研究院2007頒布的美國國家BIM標準，建筑業(yè)的無(wú)效工作（浪費）高達57%。BIM就是解決建筑業(yè)資源浪費，建立建筑業(yè)低碳經(jīng)濟時(shí)代的有效方法。美國斯坦福大學(xué)在總結BIM技術(shù)價(jià)值時(shí)發(fā)現，使用BIM技術(shù)可以消除40%的預算外變更，通過(guò)及早發(fā)現和解決沖突可降低10%合同價(jià)格。碰撞檢查則是利用 BIM技術(shù)消除變更與返工的一項主要工作。 工程中實(shí)體相交定義為碰撞，實(shí)體間的距離小于設定公差，影響施工或不能滿(mǎn)足特定要求也定義為碰撞，為區別二者分別命名為硬碰撞和間隙碰撞。硬碰撞：實(shí)體在空間上存在交集。這種碰撞類(lèi)型在設計階段極為常見(jiàn)，發(fā)生在結構梁、空調管道和給排水管道三者之間。間隙碰撞：實(shí)體與實(shí)體在空間上并不存在交集，但兩者之間的距離d比設定的公差T小時(shí)即被認定為碰撞。該類(lèi)型碰撞檢測主要出于安全、施工便利等方面的考慮，相同專(zhuān)業(yè)間有最小間距要求，不同專(zhuān)業(yè)之間也需設定的最小間距要求，同時(shí)還需檢查管道設備是否遮擋墻上安裝的插座、開(kāi)關(guān)等。 碰撞檢查流程主要工作分為以下五個(gè)階段： 第一階段：土建、安裝各個(gè)專(zhuān)業(yè)模型提交；

BIM在施工中的運用三-------碰撞檢測

碰撞檢測 根據美國建筑行業(yè)研究院2007頒布的美國國家BIM標準，建筑業(yè)的無(wú)效工作（浪費）高達57%。BIM就是解決建筑業(yè)資源浪費，建立建筑業(yè)低碳經(jīng)濟時(shí)代的有效方法。美國斯坦福大學(xué)在總結BIM技術(shù)價(jià)值時(shí)發(fā)現，使用BIM技術(shù)可以消除40%的預算外變更，通過(guò)及早發(fā)現和解決沖突可降低10%合同價(jià)格。碰撞檢查則是利用 BIM技術(shù)消除變更與返工的一項主要工作。 工程中實(shí)體相交定義為碰撞，實(shí)體間的距離小于設定公差，影響施工或不能滿(mǎn)足特定要求也定義為碰撞，為區別二者分別命名為硬碰撞和間隙碰撞。硬碰撞：實(shí)體在空間上存在交集。這種碰撞類(lèi)型在設計階段極為常見(jiàn)，發(fā)生在結構梁、空調管道和給排水管道三者之間。間隙碰撞：實(shí)體與實(shí)體在空間上并不存在交集，但兩者之間的距離d比設定的公差T小時(shí)即被認定為碰撞。該類(lèi)型碰撞檢測主要出于安全、施工便利等方面的考慮，相同專(zhuān)業(yè)間

電力檢測在線(xiàn)監測局放儀天線(xiàn)低噪聲放大模塊

你好，在線(xiàn)監測局放儀現在貌似很火，我處現有天線(xiàn)和低噪聲放大模塊，指標優(yōu)良，500M-1500M，全頻段天線(xiàn)駐波小于2，低噪聲濾波放大器噪聲系數小于1.5，檢測靈敏度高。天線(xiàn)和低噪聲放大模塊體積均手機大小。希望有需要可以聯(lián)系。合作共贏(yíng)！hjlee006@hotmail.com 李宏杰

管綜利器——新版【碰撞檢測】踏春而來(lái)~

Revit碰撞報告是一項重要的功能，可以發(fā)現設計問(wèn)題，施工工藝問(wèn)題，施工管理問(wèn)題，可以做專(zhuān)業(yè)內和不同專(zhuān)業(yè)間的碰撞檢測。通過(guò)全面的“三維校審”，在此過(guò)程中可發(fā)現大量隱藏在設計中的問(wèn)題。通過(guò)BIM軟件模

BIM碰撞檢測如何應用于地下車(chē)位設計？

急！請問(wèn)吊頂空調器噪聲檢測標準是什么？

我購的是１００００風(fēng)量的吊頂式空調器，資料樣本上說(shuō)機外噪聲為７０dB，可我在現場(chǎng)把機組吊裝后距機組１米時(shí)測得的噪聲高達８４dB，不知是測法不對還是廠(chǎng)家的產(chǎn)品有問(wèn)題，請懂行的幫幫忙，多謝！

廣東第三方CMA檢測機構供應佛山廠(chǎng)界噪聲檢測

噪聲是一類(lèi)引起人煩躁、或音量過(guò)強而危害人體健康的聲音。噪音污染主要來(lái)源于交通運輸、車(chē)輛鳴笛、工業(yè)噪音、建筑施工、社會(huì )噪音如音樂(lè )廳、高音喇叭、早市和人的大聲說(shuō)話(huà)等。 噪聲污染是一種物理污染，是指人們不需要的和令人厭煩的聲音。大量研究、和統計結果表明，人體多種疾病的發(fā)展和惡化與噪聲有著(zhù)密切的關(guān)系。噪聲會(huì )使大腦皮層的興奮和抑制平衡失調，導致神經(jīng)系統疾病。長(cháng)期接觸噪聲的人，常常會(huì )產(chǎn)生頭疼、腦脹、婚蕓、耳鳴、多夢(mèng)、失眠、嗜睡、心慌、記憶力減退和全身疲乏無(wú)力等臨床癥狀，這些癥狀，醫學(xué)上統稱(chēng)為神經(jīng)衰弱癥候群。噪聲還會(huì )導致交感神經(jīng)緊張，代謝或微循環(huán)失調，引起心血管系統疾病，使人產(chǎn)生心跳加快、心律不齊、血管痙攣、血壓變化等癥狀。 不少人認為，20世紀生活中的噪聲，是造成心臟病的重要原因之一。噪聲作用于人的中樞神經(jīng)系統時(shí)，會(huì )影響

關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。

有關(guān)強夯檢測的一些問(wèn)題

最近小弟碰到有關(guān)的強夯的問(wèn)題，向各位前輩請教。謝謝各位了1.強夯算不算是復合地基，復合地基承載力的確定是不是必須通過(guò)荷載試驗確定？2.強夯地基承載力的確定是不是必須通過(guò)荷載試驗確定還是標貫也可以確定呢？還有關(guān)于《建筑地基處理技術(shù)規范》JGJ79-2002中第6.4.3條，大家是如何理解“強夯處理后的地基竣工驗收應采用原位測試和室內土工試驗”中的“原位測試”指的是什么

碰撞檢測很重要，BIM技術(shù)如何應用于地下車(chē)位設計

隨著(zhù)我國建筑信息化建設不斷推進(jìn)，BIM逐漸成為建筑行業(yè)熱議的概念，也逐漸被越來(lái)越多的建筑企業(yè)所應用。說(shuō)到BIM技術(shù)，其“碰撞檢測”功能在設計階段充分發(fā)揮了其巨

BIM實(shí)用技巧：Navisworks中合并多個(gè)文件中的碰撞檢測

BIM實(shí)用技巧：Navisworks中合并多個(gè)文件中的碰撞檢測合并文件(“常用”選項卡“項目”面板“附加”下拉列表

裝配式建筑構件碰撞發(fā)生的原因與基于BIM技術(shù)的碰撞檢測優(yōu)勢