現在交通部有公路工程試驗檢測師/員的考試,有公路線(xiàn)性、路基路面、橋梁工程、隧道工程、交通工程五個(gè)方向,請問(wèn)誰(shuí)有關(guān)這方面的信息啊,我怎么在網(wǎng)上找不到啊。主要介紹路基路面、橋梁工程和隧道工程就好了。謝謝。
交通部檢測考試福建考題最近搞到的,希望對大家有幫助
摘要:分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià),并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關(guān)鍵詞:道路交通噪聲;噪聲控制;降噪路面 隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷增長(cháng),人民生活水平的提高,城市交通發(fā)展迅速,機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加,城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣,嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái),城市建設發(fā)展迅速,新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市,從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成,其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,是一種60~80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲,并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān),具有如下特性: (1
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛~ 8 輛編組的電動(dòng)車(chē)組, 采用全動(dòng)車(chē)或部分動(dòng)車(chē), 一般運行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(cháng), 但行車(chē)頻率卻比鐵路高, 一般2m in~ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數連續點(diǎn)聲源構成線(xiàn)聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類(lèi)噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進(jìn)行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
4月份考過(guò)了,最近給檢測班上課,手頭上的資料給大家參考!
交通工程設施試驗檢測技術(shù).part1.rar
09年考試真題(部分)[ 本帖最后由 liwhui 于 2011-5-25 00:55 編輯 ]
[url=]交通干線(xiàn)環(huán)境噪聲排放標準.pdf[/url]
公共基礎,橋梁檢測隧道檢測是本人四十天不懈努力將手打下來(lái),給大家分享.
公路交通噪聲預測方法
隨著(zhù)部分城市軌道交通線(xiàn)路的開(kāi)通運營(yíng),沿線(xiàn)部分地段的噪聲超標問(wèn)題引起了社會(huì )的廣泛關(guān)注。控制振動(dòng)與噪聲,除采取行政管理手段對城市軌道交通進(jìn)行合理規劃外,還需對軌道結構、機車(chē)車(chē)輛采取減振、消音、隔音等技術(shù)手段,最大限度地減少軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲對人體造成的損害。結構既是城市軌道交通的振源,也是振動(dòng)傳播途徑中的重要環(huán)節。本文從分析城市軌道交通的振動(dòng)與噪聲來(lái)源入手,從軌道結構方面采取一些措施,以達到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結構噪聲來(lái)源分析大量研究結果表明,列車(chē)引起的噪聲可分為四個(gè)部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車(chē)廂的空氣動(dòng)力噪聲和橋梁結構的二次振動(dòng)噪聲。隨著(zhù)列車(chē)運行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國城市軌道交通列車(chē)運行速度一般在60~80 kmΠh , 故相應的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產(chǎn)生的機理是找到城市軌道交通減振降噪的關(guān)鍵。城市軌道交通軌道結構的輪軌噪聲的振動(dòng)來(lái)源于軌道的不平順。鋼軌與運行中的列車(chē)車(chē)輪
使用 Bentley 的iTwin應用程序簡(jiǎn)化以數據為中心的策略,實(shí)現行業(yè)路面管理實(shí)踐的工業(yè)化
GBT16311-2005道路交通標線(xiàn)質(zhì)量要求和檢測方法
浙江交通橋隧檢測市場(chǎng)規范化了,由于浙江省內單位該方面較弱,長(cháng)期以來(lái)外地單位i比較多,浙江省交通質(zhì)檢管理部門(mén)為了加強控制,又能保證各業(yè)主能滿(mǎn)足基本招標要求,特批了同濟大學(xué)、長(cháng)安大學(xué)、交通部公路所取得管理手冊(入門(mén)注冊),從此進(jìn)入三國時(shí)代,歡迎各業(yè)主在招標時(shí)與上述三單位聯(lián)系,務(wù)必準時(shí)參加招標活動(dòng),避免招標人數不足而引起招標失敗
地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策
2009年交通部試驗檢測考試資料.rar
最新的考試大綱,希望有用
交通噪聲檢測
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