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關(guān)于噪聲監測方法研究與分析
環(huán)境噪聲監測的目的和意義:及時(shí)、準確地掌握城市噪聲現狀，分析其變化趨勢和規律；了解各類(lèi)噪聲源的污染程度和范圍，為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統的監測資料。 一．城市環(huán)境噪聲測量方法 城市環(huán)境噪聲監測包括：城市區域環(huán)境噪聲監測、城市交通噪聲監測、
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城市軌道交通的噪聲及其防護
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動(dòng)車(chē)組, 采用全動(dòng)車(chē)或部分動(dòng)車(chē), 一般運行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(cháng), 但行車(chē)頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數連續點(diǎn)聲源構成線(xiàn)聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類(lèi)噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進(jìn)行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
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道路交通噪聲評價(jià)及防治對策
摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成，其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲，并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1
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公路交通噪聲預測方法總結
公路交通噪聲預測方法
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交通干線(xiàn)環(huán)境噪聲排放標準.pdf
[url=]交通干線(xiàn)環(huán)境噪聲排放標準.pdf[/url]
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工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)界環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)
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地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策
地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策
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牽引變電所絕緣在線(xiàn)監測（西南交通大學(xué)）
此課件是很好的牽引變電所絕緣在線(xiàn)監測教材。
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建筑工地噪聲監測儀-實(shí)時(shí)監測
建筑工地噪聲監測儀-實(shí)時(shí)監測 各類(lèi)聲環(huán)境功能區適用下表規定的環(huán)境噪聲等效聲級限值。 環(huán)境噪聲限值 單位：dB(A)聲環(huán)境功能區類(lèi)別 時(shí)段 晝間 夜間0類(lèi) 50 401類(lèi) 55 452類(lèi) 60 503類(lèi) 65 554類(lèi) 4a類(lèi) 70 55 4b類(lèi) 70 600類(lèi)區：指康復療養區等特別需要安靜的區域。(康復療養區)1類(lèi)區：指以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區域。(居民文教區)2類(lèi)區：指以商業(yè)金融、集市貿易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區域。(混合區)3類(lèi)區：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區域；(工業(yè)區)4類(lèi)區：指交通干線(xiàn)兩側一定距離內，需要防止交通噪聲對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區域，包括4a和4b類(lèi)兩種類(lèi)型。(交通干線(xiàn)兩側區域) 4a類(lèi)區為高速公路、一級公路、二級公路、城市
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軌道交通軌道結構噪聲分析與減振降噪
隨著(zhù)部分城市軌道交通線(xiàn)路的開(kāi)通運營(yíng),沿線(xiàn)部分地段的噪聲超標問(wèn)題引起了社會(huì )的廣泛關(guān)注。控制振動(dòng)與噪聲,除采取行政管理手段對城市軌道交通進(jìn)行合理規劃外,還需對軌道結構、機車(chē)車(chē)輛采取減振、消音、隔音等技術(shù)手段,最大限度地減少軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲對人體造成的損害。結構既是城市軌道交通的振源,也是振動(dòng)傳播途徑中的重要環(huán)節。本文從分析城市軌道交通的振動(dòng)與噪聲來(lái)源入手,從軌道結構方面采取一些措施,以達到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結構噪聲來(lái)源分析大量研究結果表明,列車(chē)引起的噪聲可分為四個(gè)部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車(chē)廂的空氣動(dòng)力噪聲和橋梁結構的二次振動(dòng)噪聲。隨著(zhù)列車(chē)運行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國城市軌道交通列車(chē)運行速度一般在60～80 kmΠh , 故相應的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產(chǎn)生的機理是找到城市軌道交通減振降噪的關(guān)鍵。城市軌道交通軌道結構的輪軌噪聲的振動(dòng)來(lái)源于軌道的不平順。鋼軌與運行中的列車(chē)車(chē)輪
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建設項目竣工環(huán)境噪聲驗收監測
建設項目竣工環(huán)境噪聲驗收監測
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電力檢測在線(xiàn)監測局放儀天線(xiàn)低噪聲放大模塊
你好，在線(xiàn)監測局放儀現在貌似很火，我處現有天線(xiàn)和低噪聲放大模塊，指標優(yōu)良，500M-1500M，全頻段天線(xiàn)駐波小于2，低噪聲濾波放大器噪聲系數小于1.5，檢測靈敏度高。天線(xiàn)和低噪聲放大模塊體積均手機大小。希望有需要可以聯(lián)系。合作共贏(yíng)！hjlee006@hotmail.com 李宏杰
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鐵路交通、BIM、變形監測中三維掃描的應用
鐵路交通因為連續性強、準確性高、運輸量大、運輸成本低以及安全可靠等特點(diǎn)成為了一種不可或缺的運輸方式，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要的作用。隨著(zhù)工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)高科技的支撐，鐵路交通的發(fā)展也是如此。而三維掃描技術(shù)作為一項高新技術(shù)在鐵路交通的建設發(fā)展中助力頗多。
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交通運輸行業(yè)重大基礎設施安全監測
交通運輸業(yè)涉及公路、鐵路、水運、民航等多個(gè)領(lǐng)域，交通運輸基礎設施種類(lèi)多，數量龐大，其中橋梁、隧道、邊坡、路基等作為重要組成部分，其安全性、耐久性及正常使用功能，對交通運輸的發(fā)展具有重要意義，一旦發(fā)生事故，將會(huì )危及人身安全，
交通噪聲監測
交通噪聲監測專(zhuān)題，為您提供交通噪聲監測相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與交通噪聲監測 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多交通噪聲監測相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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