道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

道路交通噪聲評價(jià)及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成，其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲，并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

交通干線(xiàn)環(huán)境噪聲排放標準.pdf

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公路交通噪聲預測方法總結

公路交通噪聲預測方法

國外道路交通噪聲預測模型簡(jiǎn)介

地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策

地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策

不同類(lèi)型綠化帶對交通噪聲的衰減效果比較

“新噪聲法”來(lái)了！城市軌道交通納入防治對象

城市市區道路中的交通噪聲控制對策分析

當前，我國城市市區環(huán)境噪聲污染比較嚴重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著(zhù)車(chē)流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級和累積百分統計聲級呈上升趨勢，但當車(chē)流量增加到一定程度時(shí)，噪聲級基本保持不變，各統計評價(jià)參數的標準偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車(chē)噪聲的頻率構成與車(chē)速也有關(guān)，隨車(chē)速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因為低擋位發(fā)動(dòng)機的轉速高。城市道路車(chē)速一般不是太大，在同等件下，車(chē)輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，且不時(shí)要加速，因此，比車(chē)輛流暢時(shí)交通噪聲要高。 1城市道路交通噪聲及危害 所謂噪聲從物理學(xué)觀(guān)點(diǎn)講，就是各種不同頻率和聲強的聲音無(wú)規律的雜亂組合； 從生理

GB_14892-2006_城市軌道交通列車(chē)_噪聲限值和測量

《2011年交通噪聲綜合治理材料選用指南》征文開(kāi)始了

我國到2012年將新建13000公里高速鐵路，2020年高速鐵路里程將超過(guò)16000公里；到2020年將新增1000-2000公里左右的城市軌道交通建設并投入運營(yíng)，我國城市軌道交通進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期；交通部匯總了各省上報的“可在2010年前開(kāi)工建設和可于2013年底完工的公路建設項目”，這些項目的總投資規模達到4.88萬(wàn)億元；環(huán)城高速公路（快速路）作為未來(lái)城市交通發(fā)展和城市路網(wǎng)結構的框架，近年來(lái)在我國逐步得到發(fā)展。1983年統計資料顯示“日本道路公團”管理的3936km高速公路中就設置了455.5km聲屏障，占總里程的12%，日本城市中高速公路聲屏障設置率更高達80%；2006年香港2000公里公路修建了110公里聲屏障，占總里程的5%；不完全統計2002年底全國建成聲屏障不足50km，與發(fā)達國家相比差距太大。城市交通呈一體化發(fā)展趨勢，出行將更加便利，效率更高，同時(shí)交通噪聲也將比當前更加嚴峻，嚴重影響城市生活質(zhì)量。近年來(lái)，人們環(huán)境維權意識逐漸增強，交通噪聲污染投訴呈快速增長(cháng)趨勢。《聲屏障信息門(mén)戶(hù)網(wǎng)》自2009年1月份上線(xiàn)以來(lái)，一直以促進(jìn)改善交通聲環(huán)境為宗旨，網(wǎng)站運營(yíng)2周年之際，推出極

如何面對汽車(chē)與噪聲的污染

噪聲被稱(chēng)為城市新公害，統計顯示，汽車(chē)所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市噪音的85%！汽車(chē)行駛在道路上時(shí)，內燃機、喇叭、輪胎等都會(huì )發(fā)出大量噪聲，嚴重影響人的身體健康。道路交通噪聲與車(chē)輛類(lèi)型、道路條件、汽車(chē)行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。 科學(xué)家們認為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。一般來(lái)說(shuō)，40dB大連續噪聲可使10%的人受到影響；70dB可影響50%；而突發(fā)動(dòng)噪聲在40dB時(shí)，可使10%的人驚醒，到60dB時(shí)，可使70%的人驚醒。長(cháng)期干擾睡眠會(huì )造成失眠、疲勞無(wú)力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達60%以上。 人短期處于噪聲環(huán)境時(shí)，即使離開(kāi)噪聲環(huán)境，耳朵也會(huì )發(fā)生短期的聽(tīng)力下降，但當回到安靜環(huán)境時(shí)，經(jīng)過(guò)較短的時(shí)間即可以恢復。一般情況下,85dB以下的噪聲不至于危害聽(tīng)覺(jué),而85dB以上則可能發(fā)生危險。統計表明，長(cháng)期工作在90dB以上的噪聲環(huán)境中，耳聾發(fā)病率明顯增加。 噪聲除了損傷聽(tīng)力以外，還會(huì )引起其他人身?yè)p害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和

關(guān)于噪聲結果保留位數問(wèn)題

一、《工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標準》（GB 12348-2008）、《社會(huì )生活環(huán)境噪聲排放標準》（GB 22337-2008）等噪聲排放標準沒(méi)有規定數值修約要求。在進(jìn)行環(huán)境噪聲監測時(shí)，按照《環(huán)境噪聲監測技術(shù)規范 噪聲測量值修正》（HJ 706-2014）的要求對噪聲測量值進(jìn)行修正和修約后得到噪聲排放值，修約到個(gè)位數。 二、對聲環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監測時(shí)，按照《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB 3096-2008）中附錄B和附錄C規定的監測方法操作，測量?jì)x器的示值結果按《數值修約規則與極限數值的表示與判定》（GB/T 8170-2008）修約到個(gè)位數作為最終測量結果。

交通規劃軟件transCAD4.5

交通規劃軟件[ 本帖最后由 306488881 于 2010-3-13 01:08 編輯 ]

雙速風(fēng)機的噪聲如何消除

如題，怎樣消除風(fēng)機運行時(shí)的噪聲？風(fēng)機出口加消聲段或者加設ZP消聲器只能阻止噪聲向風(fēng)管傳播，但是風(fēng)機本身所發(fā)出的噪聲應如何消除呢？

JT／T 1198-2018 公路交通噪聲防治措施分類(lèi)及技術(shù)要求

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高速公路通城市路段交通噪聲特性與聲環(huán)境影響防治對策