各位大神,我這邊有一個(gè)基坑要驗算開(kāi)挖后邊坡穩定性。計劃開(kāi)挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3):18; 坑壁土的內摩擦角φ(°):25; 坑壁土粘聚力c(kN/m2):5; 基坑開(kāi)挖深度h (m):4.6;
平面滑動(dòng)法邊坡穩定性驗算計算表格
各位大神,我這邊有一個(gè)基坑要驗算開(kāi)挖后邊坡穩定性。計劃開(kāi)挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3):18; 坑壁土的內摩擦角φ(°):25o; 坑壁土粘聚力c(kN/m2):5; 基坑開(kāi)挖深度h (m):4.6;求各位大神如何驗算邊坡是否穩定。。。。。。。:handshake:handshake:handshake<
路基穩定性驗算軟件在那里,在那里?
對于重力式擋土墻的設計與驗算應注意擋土墻尺寸設計和截面強度的驗算在滿(mǎn)足強度要求的前提下才能進(jìn)行擋土墻各個(gè)方面穩定性的計算 同時(shí)還應考慮擋土墻是否是浸水的情況 在進(jìn)水的情況下還應考慮水的影響因素
請問(wèn)大家:有端柱的剪力墻穩定性驗算沒(méi)通過(guò)應該怎么處理?satwe的計算結果如下:** 穩定驗算( 1)q= 2092. > Ec*(T**3)/(Lo**2)/10= 1852. N= -3139.N-WC= 5 (I= 160 J= 168) B*H*Lwc(m)= 0.20* 1.50* 3.60 aa= 200(mm) Nfw= 4 Rcw= 30.0----------------------------------------------------------------------------** 穩定驗算( 1)q= 2084. > Ec*(T**3)/(Lo**2)/10= 1852. N= -3126.N-WC= 8 (I= 159 J= 167) B*H*Lwc(m)= 0.20* 1.50* 3.60 aa= 200(mm) Nfw= 4 Rcw= 30.0-----------------------------------------------------
現在做的一個(gè)售樓處,主體結構是一層鋼框架,鋼柱外圍設一圈240磚墻。磚墻基礎頂~屋面總高度為7.3m。因墻比較高,想驗算一下墻體穩定性。1、磚墻墻體穩定性驗算請問(wèn)有什么驗算方法,是不是滿(mǎn)足高厚比就可以?2、如高厚比不滿(mǎn)足,墻體中間設圈梁有用嗎?
各位,請教:哪里有國標樁基規范P7,第3.1.3條,第4款,關(guān)于岸邊樁基整體穩定性驗算的計算公式或內容詳細介紹?找全了規范也不見(jiàn)詳細的驗算過(guò)程。
《高層建筑混凝土結構技術(shù)規程》附錄D中剪力墻墻肢穩定性驗算時(shí),q為作用于墻頂組合的等效豎向均布荷載設計值,對于樓梯間外縱墻一字形剪力墻的情況,該剪力墻在進(jìn)行穩定性驗算時(shí),該墻高度應該取建筑物的總高度,但q應該怎么取? 該墻頂的荷載應該很小啊!穩定性沒(méi)問(wèn)題?
沒(méi)有外傾結構面的巖質(zhì)邊坡(包括巖體完整性較好,和碎裂得較厲害的),用45+內摩擦角/2的假想破裂面,做為結構面,以巖體的C、FAI值做為此結構面的上C、 FAI值 ,用《建筑邊坡工程技術(shù)規范》5.2.4的方法計算穩定性,是否正確?
結構面傾角小于邊坡上部地面線(xiàn)與水平面夾角的巖質(zhì)邊坡,怎么樣按平面滑動(dòng)法計算穩定性啊?平面滑動(dòng)法都要求有滑動(dòng)體的重量,但這樣的問(wèn)題滑動(dòng)體的重量怎么取啊? 圖是這樣的:請大家指教啊!
當強風(fēng)化帶和土層占邊坡高度,比較大的一部分,比如風(fēng)化線(xiàn)以上高度為邊坡總高1/2吧。這時(shí)的邊坡穩定性計算應該怎么進(jìn)行啊?
[摘要]隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展,因公路邊坡失穩導致的路基崩塌事故時(shí)有發(fā)生。本文針對上述情況,從影響公路邊坡的影響因素著(zhù)手,闡述了公路邊坡穩定性的評估方法,提出了公路邊坡失穩的防治措施,為公路邊坡綜合防護設計和研究提供技術(shù)保障。 [關(guān)鍵詞]公路邊坡 穩定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展,城市正在快速的膨脹和擴張,然而地區間經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡。為了平衡區域經(jīng)濟的發(fā)展速度,加速西部及邊遠地區產(chǎn)業(yè)的升級,實(shí)現全國各地的共同富裕,在“要想富先修路”的指導思想下,我國公路建設正在飛速的發(fā)展。公路建設雖然提升了各個(gè)地區的交通能力,但由于受各地地質(zhì)條件的限制,加上雨水的沖刷,使得公路由于邊坡穩定性的下降衍生出許多工程災害事故,例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等,而這些災害事故的產(chǎn)生不僅會(huì )造成重大的經(jīng)濟損失,對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當的邊坡保護形式以提高邊坡穩定性,已成為我國公路建設急需解決的重要研究課題之一。本文針對邊坡穩定性的影響因素和分析方法展開(kāi)研究,提出邊坡綜合整治的措施,為公路邊坡綜合防護設計
最近做了個(gè)工程,本來(lái)設計的基礎埋深是-2。5m,結果開(kāi)挖的時(shí)候遇到軟弱下臥層,又向下挖了1。5m,這樣的話(huà),再加上底層的層高2.5m,剛底層240厚混凝土墻體的高度就達到了6。5m,我想驗算一下墻體的穩定性是否還能夠滿(mǎn)足,請教各位高手,在PKPM里哪個(gè)程序可以算,謝謝!
《建筑基坑支護技術(shù)規程》中土釘墻整體穩定性驗算,我不知道該怎么下手,希望大家能給我的手算的例子,可以發(fā)到我郵箱里面165668435qq@163.com。謝謝啦另外請教一下,擋土墻穩定的公式可以用到土釘墻么?[ 本帖最后由 wallboy1123 于 2010-3-21 22:30 編輯 ]
fdgf[ 本帖最后由 blzqslj 于 2010-9-28 17:46 編輯 ]
巖錨解耦測試及其邊坡穩定性計算
A 控制意義: 對結構穩定性的控制,避免建筑在地震時(shí)發(fā)生傾覆. 當高層、超高層建筑高寬比較大,水平風(fēng)、地震作用較大,地基剛度較弱時(shí),結構整體傾覆驗算很重要,它直接關(guān)系到結構安全度的控制。 B 規范條文 規范:高規5.4.2條,高層建筑結構如果不滿(mǎn)足第5.4.1條(即結構剛重比)的規定時(shí),應考慮重力二階效應對水平力(地震、風(fēng))作用下結構內力和位移的不利影響。 規范:高規5.4.4條,規定了高層建筑結構的穩定所應滿(mǎn)足的條件. 高規5.4.1條,當高層建筑結構的穩定應符合一定條件時(shí),可以不考慮重力二階效應的不利影響。 高規第12.1.6條,高寬比大于4的高層建筑,基礎底面不宜出現零應力區;高寬比不大于4的高層建筑,基礎底面與地基之間零應力區面積不應超過(guò)基礎底面面積的15%。計算時(shí),質(zhì)量偏心較大的裙樓與主樓可分開(kāi)考慮。 C 計算方法及程序實(shí)現 重力二階效應即P-Δ效應包含兩部分,(1)由構件撓曲引起的附加重力效應;(2)由水平荷載產(chǎn)生側移,重力荷載由于側移引起的附加效應。一般只考慮第(
在規范和抗震規范都沒(méi)有明確的確定帶有端柱的剪力墻穩定性驗算公式,為了防止PKPM驗算的不確定,我們要手動(dòng)驗算,大家來(lái)說(shuō)一下對帶有端柱的剪力墻你們的驗算是根據什么情況來(lái)的。
路堤邊坡穩定性驗算
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