高填方邊坡路基防護處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現在有一半挖半填的路基橫斷面，挖方邊坡在路基左側已做擋墻處理，現在路基右側為填方邊坡，路基至坡腳處的填方高度在25米左右，現在要求做邊坡防護措施，但是有個(gè)問(wèn)題，在距離坡腳5米處，有一個(gè)發(fā)電站的房子，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子。請教大家如何對填方邊坡做合理，可行的方案設計！

高填方邊坡綜合防沖刷技術(shù)

本文將論述高邊坡綜合防護技術(shù)，以饗讀者。     

請教關(guān)于高填方錨桿的問(wèn)題

目前施工階段碰到23m高填方路段，由于設計文件中采用的是錨桿框架防護，但老路基含石量大，土體松散，試驗了幾個(gè)孔都是錨桿打進(jìn)1~2m后碰到粒徑較大的石子就進(jìn)不去了。請教大俠們像這樣的情況還有沒(méi)有其它的解決措施，感謝。

高邊坡的設計與施工，2002

四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-27 06:58 編輯 ]

[轉帖]高邊坡穩定分析計算

引水發(fā)電洞進(jìn)口及出口高邊坡穩定分析計算一、進(jìn)口邊坡的穩定分析計算進(jìn)口邊坡為斜向結構，一、二期開(kāi)挖底線(xiàn)均在強松動(dòng)巖體下限以上，主要破壞形式為圓弧面滑動(dòng)，故只需按圓弧破壞面尋找最危險滑弧，并求出穩定系數。對三期及四期開(kāi)挖，除可能在強松動(dòng)巖體內發(fā)生圓弧面滑動(dòng)破壞外，邊坡還可能沿層面、層間擠壓帶或裂隙面發(fā)生平面滑動(dòng)破壞，計算時(shí)先按圓弧面滑動(dòng)破壞在三期和四期的開(kāi)挖范圍內找出最危險滑弧，并結合實(shí)際裂隙面的位置，確定出三期、四期開(kāi)挖的直線(xiàn)和折線(xiàn)滑動(dòng)破壞面，再對同一滑面取不同的強度參數（層面參數和巖體參數）分別計算出相應的穩定系數。1、計算方法對圓弧滑動(dòng)面，穩定計算采用瑞典條分法，設計安全系數取K=1.2。瑞典條分法法的基本假定是：（1）剪切面是個(gè)圓弧，所以安全系數K可根據繞圓心的抵抗力矩與滑動(dòng)力矩的比來(lái)確定；（2）計算中不考慮分條之間的相互作用力，所以每個(gè)分條底部的反力可以直接由該分條上的荷載算出。對直線(xiàn)或折線(xiàn)滑動(dòng)面，穩定計算采用傳遞系數法，并用Sarma法進(jìn)行較核，設計安全系數根據不同的計算工況取不同的值。傳

請教:有關(guān)高邊坡的施工方法

我是個(gè)上班3年的水利技術(shù)人員,在這里碰到一個(gè)高差100多米的邊坡.以前也沒(méi)有接觸過(guò).希望各位同行給予指點(diǎn).有什么施工方法,意見(jiàn)和資料給小第提供一下. 在此謝謝了大家了

中國巖石高邊坡工程及其研究

《中國巖石高邊坡工程及其研究》的作者為黃潤秋教授，博士生導師。

《高邊坡的勘察和設計》(王恭先)PDF

《高邊坡的勘察和設計》(王恭先)PDF

高填方路基的下沉與處理

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關(guān)于高邊坡防護，想學(xué)習下

我現在在一家小型設計院，剛來(lái)3個(gè)月，學(xué)路基路面專(zhuān)業(yè)的，現在有個(gè)項目，遇到了高邊坡，項目路線(xiàn)就是在崇山峻嶺里穿梭，不斷的橋隧橋隧，而且那山都是很陡的。我現在就是在考慮這個(gè)防護的形式，我看了下以前的項目資料，遇到高邊坡大部分用的是厚層基材、錨桿，高手、大俠給點(diǎn)意見(jiàn)，看還有沒(méi)有什么高招。

高填方橋臺如何經(jīng)濟合理處理

有座跨線(xiàn)橋，橋面寬度為30米，跨度為25米，但是橋臺處為高填方路基，填土高度為28米，由于橋臺臺前錐坡放坡，所以放坡長(cháng)度比較大，這樣一來(lái)，本來(lái)跨度只有25米，在放坡后，滿(mǎn)足跨徑和凈空要求，橋梁跨度增加到5跨130米，工程造價(jià)大大增加！在這里請教一下大家，有經(jīng)濟合理的設計方案處理這個(gè)問(wèn)題嗎，畢竟接長(cháng)橋的長(cháng)度遠遠超出原設計跨度，如果不放坡，不滿(mǎn)足規范要求！如果對錐坡進(jìn)行特殊防護處理來(lái)減小放坡坡率，又做如何處理，希望有經(jīng)驗的指教一下，謝謝！

高邊坡的勘察和設計(王恭先)ppt

高邊坡的勘察和設計(王恭先)ppt

高邊坡坍塌搶險應急預案

高邊坡坍塌搶險應急預案

高填方路堤沉降原因有哪些？

公路受到自然環(huán)境多樣性影響，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車(chē)輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長(cháng)期穩定，關(guān)鍵取決于設計和施工。 公路受到自然環(huán)境多樣性影響，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車(chē)輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長(cháng)期穩定，關(guān)鍵取決于設計和施工。 1．設計方面原因 ⑴由于路線(xiàn)幾何線(xiàn)形指標采用得較高，通過(guò)不良地質(zhì)路段的情況也增多。不良地質(zhì)地段土基強度低、承載力低，設計處理不當，土基易于產(chǎn)生壓縮沉降或擠壓移位，導致高填方路堤沉降變形。 ⑵路線(xiàn)穿越寬淺游蕩性的河床時(shí)，路基與橋梁銜接處填土較高，路基填筑與橋梁修建所涉材料彈性模量相差較大，如過(guò)渡段結構設計不合理將導致不均勻沉降，引起橋頭跳車(chē)。 ⑶通道、涵洞鋪砌未考慮防水設計，易導致地表水滲透浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。 ⑷高填方路段縱、橫向排水設計考慮不周，易造成路基兩側長(cháng)期積水而降低地基承載力，使路基沉降。 ⑸高邊坡路堤坡腳防護與加固不妥。如抗滑樁設計的起止點(diǎn)不合理，往往造成起止點(diǎn)處因抗滑力不足引起路基下滑而使路基沉降開(kāi)裂。 ⑹路基排水系統設計不完善

小議高邊坡加固方法探索

小議高邊坡加固方法探索 1錨索加固法 錨索加固法是邊坡工程對錨索技術(shù)的靈活運用，通過(guò)一端聯(lián)結工程建筑物，一端聯(lián)結邊坡地基將土土等因素形成的壓力轉移到建筑物的承受力上，從而利用這種錨固力維持邊坡的穩定。在錨索加固法中應注意錨固洞加固、混凝土噴射、錨索的預應力的運用等細節工作。錨固洞加固：施工過(guò)程一定要遵循由內而外，自上而下、逐層加固等原則規范作業(yè)。保證混凝土與洞壁緊密相聯(lián)。這樣，錨固洞才會(huì )對邊坡的抗滑能起到較大的抗力作用。混凝土噴射：這是一種可連續施工的護坡新工藝，具有經(jīng)濟效益好、節約洞內施工空間和及時(shí)防治巖石風(fēng)化的效果，因此這種施工工藝應注意加強運用。錨索預應力運用：當錨索將自身承受的力傳達給混凝土框架時(shí)，基于作用力與反作用力的關(guān)系，框架將反作用給錨索，這樣與錨索連接的坡體深部穩定巖體將受到框架反作用力影響，框架無(wú)形中施加的力被稱(chēng)為預應力。因此我們要善于運用這股預應力對邊坡起到加固效果。在施工中，嚴格把關(guān)好錨孔鉆進(jìn)注漿和錨索制作等工序，增強預應力。

高邊坡變形及其防治對策圖解

高邊坡病害防治，有原因有對策！

黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

知識點(diǎn)：黃土高邊坡防護方案優(yōu)化