關(guān)于設計費用和設計優(yōu)化的困惑

設計費，關(guān)乎這設計院和設計人員的生存，可是在大環(huán)境不好的情況下，設計院之間更是相互擠壓，價(jià)格是一個(gè)比一個(gè)低，私人接活的價(jià)格也實(shí)在低的可怕。之前，跟人商議。如果是同個(gè)項目?jì)煞輬D紙，造價(jià)相差10%。為何設計費用會(huì )一樣，明明低的那個(gè)已經(jīng)幫甲方省錢(qián)。由此引出，設計費用為何一直是按量計算，到了何時(shí)，才能對圖紙有個(gè)質(zhì)量的把控。至少在現有情況下，為何不是一個(gè)基價(jià)加對造價(jià)或是設計質(zhì)量肯定的獎勵。 當行業(yè)趨于規范的時(shí)候，對造價(jià)等設計質(zhì)量的把握能否也有相應的標準，設計何時(shí)能從體力活中脫出，成為真正的腦力活。因為曾對一名甲方商討，但是結果被無(wú)情拒絕。因為設計的質(zhì)量永遠沒(méi)有一個(gè)定量的標準，無(wú)法評斷，從而所謂的造價(jià)節省完全是隱形的東西，甲方不會(huì )承認的。從設計源頭上就無(wú)法直接優(yōu)化，而后期優(yōu)化效果往往很有限。看了錢(qián)令希錢(qián)老的書(shū)，優(yōu)化應該是一種思維，從設計源頭上去進(jìn)行，效果最好，然而甲方不會(huì )承認，不會(huì )給予設計費用的獎勵，設計師更不會(huì )去費腦力優(yōu)化，直到設計結果出來(lái)以后再去讓優(yōu)化公司效果不是更有限。 設計質(zhì)量，規范成了及格線(xiàn)，但是對于及格線(xiàn)往上，優(yōu)良之作和及格之作又該如何區分。當大市場(chǎng)呈現漏斗形過(guò)濾的

請問(wèn)設計費用如何收才合理？？

我剛接了個(gè)８萬(wàn)平廣場(chǎng)項目，里面有水景、綠化、燈光照明等，需設計所有水電圖紙，請問(wèn)設計費用如何收才合理？？麻煩請各位給點(diǎn)意見(jiàn)！！

請問(wèn)下餐廳裝修的設計費用

本帖最后由 lardice 于 2013-3-6 13:32 編輯 請問(wèn)：現在餐廳裝修的設計費大概是多少錢(qián)一平米？一套施工圖紙+效果圖+材料報價(jià)單全算下來(lái),需要多少？？？ 各位高手幫幫忙，謝謝了。。。

坑中坑設計費用由誰(shuí)支付？

2021年，深圳市建筑工程質(zhì)量安全監督總站發(fā)布一條《關(guān)于加強深基坑工程坑中坑質(zhì)量安全管理的通知》

瀝青公路設計費用管控的要點(diǎn)

引言 瀝青路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車(chē)舒適性,適合于各種車(chē)輛通行,并具有堅實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能,因此在我國公路建設中被廣泛應用。但是,由于結構設計不合理等種種原因,使得瀝青路面早期破壞現象時(shí)有發(fā)生。另一方面,隨著(zhù)國家對交通運輸業(yè)的日益重視和人們筑路經(jīng)驗的不斷提高,現行規范已不能滿(mǎn)足高級瀝青路面結構設計的需要,因為高級瀝青路面在容許彎沉、疲勞特性、材料參數和受力狀況等方面與柔性路面有明顯的區別。在現行工程造價(jià)管理體制下,決策依據是設計單位編制的估算、概算,并未把后期的使用成本一并納入考慮,而現實(shí)中后期費用往往又遠大于前期費用,因此把兩者結合起來(lái)進(jìn)行綜

關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

關(guān)于鋼結構深化設計費用歸屬事宜

所在項目棧橋鋼構設計圖由江蘇設計，并在圖紙中明確需進(jìn)行深化二次設計。鋼結構需要我們重新委托設計院節點(diǎn)設計。這是一筆約10萬(wàn)元的費用。 鋼結構深化設計的費用該如何處理，由業(yè)主還是施工單位承擔或者是專(zhuān)業(yè)分包單位承擔？ 由業(yè)主承擔的理由是： 1、業(yè)主應為施工單位提供可以直接施工的圖紙；已經(jīng)提供的圖紙深度不夠； 業(yè)主認為需要我施工方承擔的理由： 1、鋼結構包含設計費用； 查詢(xún)文件“建筑工程設計文件編制深度規定——建設部文件建質(zhì)［2003］84號”中4.4章節關(guān)于鋼結構設計的相關(guān)內容如下： 1 鋼結構設計制圖分為鋼結構設計圖和鋼結構施工詳圖兩階段。

求助城市道路設計費中的附加調整系數怎么取值

求助：城市道路設計費=工程設計收費基價(jià)（按表內附插）×專(zhuān)業(yè)調整系數（0.9）×工程復雜程度調整系數（新建取1.0，改擴建和技術(shù)改造取1.1～1.4）×附加調整系數（這個(gè)在相關(guān)文獻中，小弟未能找到依據，求助各位大俠）。現求助各位大俠，這個(gè)附加調整系數怎么取值，小弟做的是城市道路設計，謝謝！！！！

主題酒店設計費用多少—水木源創(chuàng )

酒店主題設計的成本也取決于你想要什么樣的風(fēng)格，什么樣的設計，對于主要材料的要求等等，去看，看到設計師的費用無(wú)處不在，也取決于你的裝飾是否先進(jìn)或一般的服裝。 根據目前的酒店設計市場(chǎng)：酒店主題設計費一般是根據廣場(chǎng)收取的費用，根據公司的設計實(shí)力和知名度，它們大多在60元到200元(每平方米)之間，中國的頂級和世界上的頂級并不在這個(gè)范圍內。還有另一種設計費用是根據主題房類(lèi)型，一個(gè)房間類(lèi)型3-100000，而酒店主題由于房間數量多，很少采用這種收費方式，包裝費用就更多了。"- 目前，酒店設計行業(yè)比較多，但也比較復雜，存在一些隱

工程設計費用的問(wèn)題，請教了！

我們單位只承接低壓工程（380V），請問(wèn)設計費是按照什么標準來(lái)取？我們可以收取用戶(hù)設計費用嗎？剛接觸預決算，只知道設計費用4.59%，不知道是如何解釋

關(guān)于道路設計中的合成坡度

《公路路線(xiàn)設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時(shí)，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時(shí)，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

區域供冷設計費怎么取費？

土木在線(xiàn)的各位前輩，遇到一個(gè)項目需要計算設計費，基本情況如下：項目供冷建筑面積約22萬(wàn)平方米，制冷量25000冷噸左右，采用區域供冷供冷，設計范圍包括區域供冷區域的制冷、冷卻、水平衡、水循環(huán)等所有制冷及供冷相關(guān)設備，包括供配電系統、智能控制系統、消防系統、防排煙系統等。做一個(gè)這樣的設計，設計取費應該怎么計算，是按照工程總造價(jià)中所占比例計算（最好能告知占工程造價(jià)的百分之幾，有相關(guān)的標準或規范依據），還是按照建筑面積計算（每平方米多少錢(qián)，最好有相關(guān)的標準或規范依據），請土木在線(xiàn)暖通專(zhuān)業(yè)的前輩指點(diǎn)一下，多謝。

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線(xiàn)設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現在時(shí)間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

設計費取費依據和計費方法

設計費取費依據和計費

個(gè)性道路設計，這波操作可以啊！

水泥道路設計的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標準。受到國內路面設計技術(shù)的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問(wèn)題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見(jiàn)病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車(chē)輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現象。可減少車(chē)輛(尤其是卡車(chē))“水霧”現象，且可避免來(lái)自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

現代道路設計理論與方法

現代道路設計理論與方法