城市道路交通設施設計規范5.1.5及5.1.5條文說(shuō)明“在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍”中的一定寬度和高度范圍具體是什么樣的范圍?
8城市道路交通設施設計規范報批稿
城市道路交通規劃設計規范
前,看到有銀傳了這個(gè)的版本,自?huà)甙媾叮軓姶螅贿^(guò)略顯大了些。偶也傳下偶的版本,清晰度也還湊合,不過(guò)小許多。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2013-1-23 08:44 編輯 ]
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
一、概論(一)城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成,還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調,同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí),在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí),還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞,對交通的安全具有極其重要的作用,如果道路線(xiàn)形不合理,則會(huì )降低道路通行能力。(二)城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計,可以提供清晰醒目的行車(chē)方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中,影響交通安全的因素雖然是多方面的,而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用,一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形,則其他項目幾乎都隨之得以確定,其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。(三)城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者,在工程設計中,一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素,既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn),更要做到安全選線(xiàn);既要充分考慮道路設施的
本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經(jīng)驗,借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果,是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計,宜采用本規范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。
本人所發(fā)圖集,均為現在設計院內部高清晰版本,非網(wǎng)上上傳版本,所以希望下載的同志們能給予我回應和支持!因個(gè)人精力有限,不能面面俱到,有什么要求的同志們留言可以說(shuō)明!稍后我盡力解決!鑒于論壇上有很多人為了掙土木幣,將一個(gè)小東西分成N個(gè)的行徑,本人在此保證上傳必精品,除了太大,實(shí)在無(wú)法一次上傳完的,分成幾個(gè)壓縮包,其余情況下均為一個(gè),為大家節省土木幣!希望同志們支持!
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本規范適用于城市新建、改建、擴建道路的交通設施設計。城市道路交通設施應包括交通標志、交通標線(xiàn)、防護設施、交通信號燈、交.通監控系統、服務(wù)設施、道路照明及變配電和管理處所及設備等。文件格式:PDF 文件大小:14.4M (壓縮后分2卷)
GB50688-2011城市道路交通設施設計規范[清晰自?huà)甙鎉1-7樓全部下載 解壓方法 因網(wǎng)站會(huì )把附件重命名 所以下載后 把1樓下載的命名1 2樓下的命名2 。。。。依次類(lèi)推 放一個(gè)文件夾的 解壓 就OK了我已傳扣扣文件中轉站 不會(huì )下載PM我郵箱地址 我發(fā)郵件~~但是不保證PM我就能百分之百發(fā)送 因為要我有時(shí)間 閑暇時(shí)會(huì )發(fā)。。。。共7個(gè)壓縮包。。。。下載請7個(gè)一起下~~本人為方便查閱交流掃描 下載后24小時(shí)內刪除 請支持正版[
GB 50688-2011(2019版)城市道路交通設施設計規范
★1、緣石坡道1.1 緣石坡道設計應符合下列規定:
城市道路綠化規劃與設計規范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務(wù)院有關(guān)部門(mén): 根據原城鄉建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業(yè)經(jīng)審查,現批準為行業(yè)標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術(shù) 語(yǔ) 2.0.1 道路綠地 道路及廣場(chǎng)用地范圍內的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 2.0.2 道路綠帶 道路紅線(xiàn)范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側綠帶。 2.0.3 分車(chē)綠帶 車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶;位于機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道之間或同方向
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《城市道路交通規劃設計規范》(GB 50220—95)1、本規范適用于全國各類(lèi)城市的城市道路交通規劃設計。2、城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主,處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯(lián)系。http://www.xx.gov.cn/csgh/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=52
1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,人是十分主要的要素,交通是經(jīng)過(guò)人的出行發(fā)作的。在路途交通安全事端中,人為要素形成的安全事端比較多,最主要的就是駕馭員不標準駕馭引發(fā)的安全事端。跟著(zhù)我們日子水平的不斷進(jìn)步,采購轎車(chē)的人也不斷添加,呈現了許多新駕馭員,他們的駕馭技能不熟練,有些人的本質(zhì)不高,在行車(chē)過(guò)程中,經(jīng)常呈現違章行車(chē)的狀況,致使交通安全事端頻發(fā)。 1.2車(chē)輛要素 在路途交通中,車(chē)輛是十分主要的組成部分,也是引發(fā)交通安全事端的主角。當時(shí),車(chē)輛數量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況,嚴峻影響了交通安全。此外,車(chē)輛的功能、狀況等與交通安全事端也有必定
城市道路交通組織設計規范 GB/T 36670-2018現已發(fā)布,2019年5月1日實(shí)施,提前學(xué)習。
GB50220-95城市道路交通規劃設計規范[附條文說(shuō)明].rar
JTJ074-2003公路交通安全設施設計規范
城市道路路線(xiàn)設計規范,大家一塊學(xué)習。
城市道路交通安全設施設計規范
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