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城市道路交通設施設計規范5.1.5及5.1.5條文說(shuō)明“在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍”中的一定寬度和高度范圍具體是什么樣的范圍?
城市道路交通規劃設計規范
現批準《城市道路交通工程項目規范》為國家標準,編號為GB55011-2021,自2022年1月1日起實(shí)施。本規范為強制性工程建設規范,全部條文必須嚴格執行。現行工程建設標準相關(guān)強制性條文、國家標準《城市道路工程技術(shù)規范》(GB 51286–2018)同時(shí)廢止。現行工程建設標準中有關(guān)規定與本規范不一致的,以本規范的規定為準。
本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經(jīng)驗,借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果,是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計,宜采用本規范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。
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1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
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8城市道路交通設施設計規范報批稿
摘要:酒泉市肅州區老城區城市交通存在現狀交通條件差,城市格局已經(jīng)形成,路網(wǎng)建設和機動(dòng)車(chē)增長(cháng)不相適應等問(wèn)題。道路系統規劃遵循“整體與局部相結合,理想與現實(shí)相結合,控制性與操作性相結合”的指導思想,力圖實(shí)現舊城區城市道路的有機更新。 關(guān)鍵詞:肅州區老城區道路規劃 隨著(zhù)城市建設的飛速發(fā)展,建國后陸續建成的建筑和街道日益老化,隨著(zhù)人口密度與機動(dòng)車(chē)的增加,老城區普遍存在布局混亂、街道狹窄、居住擁擠、交通堵塞、市政與公共設施老化短缺等諸多問(wèn)題。制約著(zhù)老城區的發(fā)展。 1、規劃背景 酒泉市肅州區老城區東起金泉北路、西至雄關(guān)路,北起
江蘇省城市道路交通設計指南
城市道路交通設計指南(楊曉光).part1
一本很好的書(shū)籍~~~~適合做城市道路的朋友~~~
《城市道路交通標志和標線(xiàn)設置規范》宣貫及研討
現批準《城市道路交通工程項目規范》為國家標準,編號為GB 55011-2021,自2022年1月1日起實(shí)施。本規范為強制性工程建設規范,全部條文必須嚴格執行。現行工程建設標準相關(guān)強制性條文、國家標準《城市道路工程技術(shù)規范》(GB 51286–2018)同時(shí)廢止。現行工程建設標準中有關(guān)規定與本規范不一致的,以本規范的規定為準。
《城市道路交通規劃設計規范》(GB 50220—95)1、本規范適用于全國各類(lèi)城市的城市道路交通規劃設計。2、城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主,處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯(lián)系。http://www.xx.gov.cn/csgh/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=52
第一次發(fā)帖 大家不要拍磚哈
城市道路交通組織設計規范 GB/T 36670-2018現已發(fā)布,2019年5月1日實(shí)施,提前學(xué)習。
城市道路交通規范
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