理想空間-城市道路交通規劃

本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說(shuō) 理想空間+第17輯+城市道路交通規劃 下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

城市道路交通規劃設計規范

城市道路交通規劃設計規范

重慶市城市道路交通規劃及路線(xiàn)設計規范

本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經(jīng)驗，借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果，是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計，宜采用本規范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。

城市道路交通規劃設計規范.pdf

本人所發(fā)圖集，均為現在設計院內部高清晰版本，非網(wǎng)上上傳版本，所以希望下載的同志們能給予我回應和支持！因個(gè)人精力有限，不能面面俱到，有什么要求的同志們留言可以說(shuō)明！稍后我盡力解決！鑒于論壇上有很多人為了掙土木幣，將一個(gè)小東西分成N個(gè)的行徑，本人在此保證上傳必精品，除了太大，實(shí)在無(wú)法一次上傳完的，分成幾個(gè)壓縮包，其余情況下均為一個(gè)，為大家節省土木幣！希望同志們支持！

深圳城市道路交通管理設施標準圖集

圖紙簡(jiǎn)介： 包含：反光防護樁結構圖、單柱三角形標志結構圖、單柱圓形標志結構圖、單柱方形標志結構圖、單柱八角形標志結構圖、單柱雙圓形標志結構圖、單柱三角形圓形標志結構圖、單柱倒三角形圓形標志結構圖、甲種護欄構造圖、乙種護欄構造圖、防爬網(wǎng)構造圖、限高門(mén)架構造圖、整梁式限高門(mén)架構造圖、整梁式門(mén)架構造圖[實(shí)際制作圖]、中間法蘭式門(mén)架構造圖、大型龍門(mén)架結構圖、兩邊懸臂式門(mén)架結構圖、兩邊柱頭加大式門(mén)架結構圖及材料表、說(shuō)明等。

某地城市道路交通管理設施標準圖集

圖紙簡(jiǎn)介： 包含：法蘭盤(pán)結構圖、XB06懸臂式Y型（雙臂－ф1.0m）標志結構圖、XB05懸臂式Y型（單臂－ф1.0m）標志結構圖、XB04L型標志結構圖（懸臂L=14m）、XB03L型標志結構圖（懸臂L=10m）、XB02T型273立柱標志（擠壓板）結構圖、XB01F型273立柱標志（擠壓板）結構圖、雙柱標志（箭頭牌）結構圖、雙柱標志（擠壓板）結構圖及材料表、說(shuō)明。 投稿網(wǎng)友：<

城市道路交通標線(xiàn)設置指南(高清)

我自己搜了一下還沒(méi)有人發(fā)過(guò)，貢獻出來(lái)大家一起分享吧。。好東西不要錯過(guò)喲

城市道路交通規范 CJJ37-1990

希望對大家有所幫助

城市道路交通精細化設計

城市道路規劃的一般知識

一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù)， 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶， 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道， 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)， 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流

城市道路交通設計指南（楊曉光）

城市道路交通設計指南（楊曉光）.part1

城市道路交通設計指南（楊曉光）.

一本很好的書(shū)籍~~~~適合做城市道路的朋友~~~

江蘇省城市道路交通設計指南

江蘇省城市道路交通設計指南

舊城區城市道路交通的有機更新

摘要：酒泉市肅州區老城區城市交通存在現狀交通條件差，城市格局已經(jīng)形成，路網(wǎng)建設和機動(dòng)車(chē)增長(cháng)不相適應等問(wèn)題。道路系統規劃遵循“整體與局部相結合，理想與現實(shí)相結合，控制性與操作性相結合”的指導思想，力圖實(shí)現舊城區城市道路的有機更新。 關(guān)鍵詞：肅州區老城區道路規劃 隨著(zhù)城市建設的飛速發(fā)展，建國后陸續建成的建筑和街道日益老化，隨著(zhù)人口密度與機動(dòng)車(chē)的增加，老城區普遍存在布局混亂、街道狹窄、居住擁擠、交通堵塞、市政與公共設施老化短缺等諸多問(wèn)題。制約著(zhù)老城區的發(fā)展。 1、規劃背景 酒泉市肅州區老城區東起金泉北路、西至雄關(guān)路，北起

【轉帖】《城市道路交通規劃設計規范》

《城市道路交通規劃設計規范》（GB 50220—95）1、本規范適用于全國各類(lèi)城市的城市道路交通規劃設計。2、城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯(lián)系。http://www.xx.gov.cn/csgh/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=52

《重慶市城市道路交通規劃及路線(xiàn)設計規范》

第一次發(fā)帖 大家不要拍磚哈

城市道路綠化規劃與設計

城市道路綠化規劃與設計