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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
最近在做水閘的安全鑒定，有用到這個(gè)規范，可能有人也用得到發(fā)上來(lái)一起分享。1
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2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
第一次上傳,發(fā)得不太順利,不知對大家有沒(méi)有幫助公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范的問(wèn)題？
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范112頁(yè)，余弦上的-1表示的是什么意思？是-1次冪還是反余弦？我以前數學(xué)學(xué)得不好，望指教，見(jiàn)附件
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG3362-2018）
分享一本橋梁設計規范給大家
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范講座PPT
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范講座PPT
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTGD62-2004
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTGD62-2004[ 本帖最后由 liguo-jiang 于 2010-3-11 18:35 編輯 ]
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《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的錯誤
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）勘誤表
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精品：公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)含條文說(shuō)明下載地址： http://bbs.0499.cn/thread-264-1-1.html 橋梁設計論壇一天一個(gè)精品，不間斷提供。
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范條文應用算例
橋梁相關(guān)規范
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鋼筋混凝土及預應力簡(jiǎn)支梁橋加固
鋼筋混凝土及預應力混凝土簡(jiǎn)支梁是所有運營(yíng)中橋梁數量最多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的跨徑一般在10～20米，預應力混凝土簡(jiǎn)支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預制裝配，少量采用現澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類(lèi)也要多些。 1）鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG D62-200
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG D62-2004
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《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范勘誤表
論文簡(jiǎn)介：《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）勘誤表 投稿網(wǎng)友：luoxue851017 上傳時(shí)間: 2013-07-26
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JTGD62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
JTGD62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004).
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004).
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12 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》
12 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTJ 023-85)
查閱了下論壇里邊《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTJ 023-85)版本的規范沒(méi)有找到，特上傳一個(gè)，希望有用。
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關(guān)于公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范中有關(guān)拱橋的計算
JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范中4.3.1拱橋的計算，“計算由車(chē)道荷載引起的拱的正彎矩時(shí)，拱頂，拱跨1/4應乘以折減系數0.7，拱腳應乘以0.9，中間各個(gè)截面的正彎矩折減系數，可用直線(xiàn)插值法確定” 。問(wèn)題：1、為何要折減由車(chē)道荷載引起拱的正彎矩？2、為何在拱頂至1/4折減系數為0.7，拱腳截面折算為0.9，量的確定為何拱腳折減少。
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淺論鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁的加固
論文關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土預應力混凝土加固 論文摘要：隨著(zhù)交通量的迅猛增長(cháng)和車(chē)輛的重型化，原有橋梁承載力明顯不足；各種病害影響發(fā)生強度、剛度降低；采取粘FRP的方法對鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁進(jìn)行加固取得較好的效果。 引言 各種鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁結構在我國公路建設中被大量采用。近年來(lái)，隨著(zhù)交通量的迅猛增長(cháng)和車(chē)輛的重型化，許多原設計標準較低的橋梁承載力明顯不足；一些橋梁受各種病害影響發(fā)生強度、剛度降低；還有許多立交橋的梁跨結構被超高車(chē)撞壞，混凝土大塊脫落，主筋被撞彎甚至折斷，嚴重威脅運營(yíng)安全。當梁的結構構件不能提供足夠的強度和使用性能時(shí)，必須進(jìn)行加固。根據實(shí)際情況，可選用不同加固方法，如預應力加固、噴射混凝土加固、聚合物浸漬加固、粘鋼加固、粘FRP板加固等。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工場(chǎng)地小等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛的應用。 一、加大截面加固法 加大截面加固法、顧名思義，是采用同種材料——鋼筋混凝土，來(lái)增大原混結構截面面積，達到提高結構承載力的目的。基本要求是：原結
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鋼筋混凝土及預應力混凝土橋建筑原理
文件格式：PDF 文件大小：8.88 M
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵專(zhuān)題，為您提供公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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