結合本項目實(shí)際路基狀況,本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡(jiǎn)單論述,由于本人經(jīng)驗和水平有限,只希望對遇到此類(lèi)的工程技術(shù)人員有所幫助和參考。
路基下沉注漿加固施工方案 采用注漿加固的優(yōu)越性 固化劑-漿液,眼路基軟弱部位滲透填充、壓密固結、劈裂置換、膠結固化,解除地質(zhì)缺陷,改善路基受力性狀,提高承載力,減少不均勻沉陷。 1,根本消除路基不均勻變形,使病害從根本上得以防治。 2,經(jīng)濟效益高。 3.不斷交、工期短、污染小、施工文明。 4.技術(shù)先進(jìn)、工法成熟、效果可靠。 路基注漿加固施工 1.路基加固原理:路基加固的目的是要形成復合地基,通過(guò)土體強度的改良,以提高地基承載力,主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過(guò)鉆孔,并利用注漿設備均勻地將漿液注入路基土體中,以填充、滲透和壓密的方式,排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣,并占據其空間,使路基土體空隙減少,強度提高。
看到網(wǎng)站好多人在問(wèn):路基的施工順序是什么、有哪些注意事項、土石方施工方案是怎樣的等問(wèn)題,為此找了一份路基施工方案一起分享,希望能幫到大家。
一、首先,我們將對設計文件進(jìn)行全面熟悉,并會(huì )同設計代表進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查,發(fā)現問(wèn)題并提出修改意見(jiàn)。 在路基開(kāi)工前,我們還將進(jìn)行施工測量,其中包括中線(xiàn)及其高程的測量,水準點(diǎn)導線(xiàn)點(diǎn)復測與增設,橫斷面檢查與補測。為了便于施工,我們將根據路線(xiàn)中樁,設計圖表定出路基邊線(xiàn),路塹頂,棄土堆等具體位置,確定出路基輪廓。
高速鐵路路基填筑試驗段施工方案
本工程綜合樓區域有SMW工法樁、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁這四種樁型。其中深層攪拌樁數量很少只有十幾根,請問(wèn)這四種樁都需要各自編寫(xiě)技術(shù)交底和施工方案嗎?請各位大神不吝賜教。
一、首先,我們將對設計文件進(jìn)行全面熟悉,并會(huì )同設計代表進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查,發(fā)現問(wèn)題并提出修改意見(jiàn)。 在路基開(kāi)工前,我們還將進(jìn)行施工測量,其中包括中線(xiàn)及其高程的測量,水準點(diǎn)導線(xiàn)點(diǎn)復測與增設,橫斷面檢查與補測。為了便于施工,我們將根據路線(xiàn)中樁,設計圖表定出路基邊線(xiàn),路塹頂,棄土堆等具體位置,確定出路基輪廓。
(1)、清理場(chǎng)地后的地面,橫坡不陡于1:5時(shí),可直接填筑,當地面橫坡或縱坡陡于1:5時(shí),將原地面挖成寬度不小于1m的臺階,以滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設備操作的需要。臺階頂作成2%-4%的內傾斜坡,砂類(lèi)土不挖臺階,但將原地面以下200mm-300mm的表土翻松后加以碾壓。(2)用不含腐殖土、樹(shù)根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料,填方作業(yè)分層鋪筑,平地機整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm,土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。(3)每層填料鋪設的寬度,每側超出路堤設計寬度50cm,以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。(4)、當路基填土高度小于0.8m時(shí),對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底,將表面翻松30cm深,然后整平壓實(shí),壓實(shí)度≥ 96%。(5)、路堤填土高度大于0.8m時(shí),對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理,并在填筑前進(jìn)行碾壓,使其壓實(shí)度≥ 94%。(6)、用透水性較小的土填筑路堤時(shí),控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內,當填筑路堤下層時(shí),其頂部做成雙向4%的橫坡,如填筑上層時(shí),不再覆蓋在由透水性較
1、土質(zhì)路塹開(kāi)挖 1.1 施工前提條件 ⑴ 現場(chǎng)安全質(zhì)量保證體系已建立,明確了各工區施工負責人。 ⑵ 詳細復查設計文件所確定的路塹地段的工程地質(zhì)資料及路塹邊坡,根據其工程地質(zhì)情況、工程量的大小和工期復查施工組織設計,核實(shí)(或編制)調整土石方調運圖表。
一、施工前的準備工作 首先,我們將對設計文件進(jìn)行全面熟悉,并會(huì )同設計代表進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查,發(fā)現問(wèn)題并提出修改意見(jiàn)。在路基開(kāi)工前,我們還將進(jìn)行施工測量,其中包括中線(xiàn)及其高程的測量,水準點(diǎn)導線(xiàn)點(diǎn)復測與增設,橫斷面檢查與補測。為了便于施工,我們將根據路線(xiàn)中樁,設計圖表定出路基邊線(xiàn),路塹頂,棄土堆等具體位置,確定出路基輪廓。二、土石方開(kāi)挖施工方法
一、 試驗目的 根據招標文件的要求,路基在開(kāi)工前要做試驗段。通過(guò)試驗來(lái)確定不同機具壓實(shí)合格填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械組合來(lái)指導全線(xiàn)施工,現結合項目部的機械設備情況來(lái)制定如下施工方案。 二、 試驗段位置的選擇 根據現場(chǎng)情況,項目部選定公安互通匝EK0+250~K0+350段填方作為96區試驗段,該段路堤填筑高度大都小于1.5米。 三、 試驗段施工時(shí)間 按照“施組”的施工計劃,試驗段施工時(shí)間為2004年3月15日至2004年3月16日。 四、
高速鐵路路基填筑
塔吊專(zhuān)項施工方案 一、工程概況 工程名稱(chēng):XXX 建設單位:XXX指揮部 設計單位:XXX設計研究總院 勘察單位:XXX勘察分院 施工單位:XX建設股份有限公司 XXX地塊位于XXX南路東側、橋閘路以北地塊,東側為海門(mén)河,北側為同步施工的XXX地塊。由1幢27層主樓及相應3層裙房組成。本單位承包施工段為該工程的C幢樓及1/14軸-26軸×
蘇州某工程磚砌體施工方案(燒結大孔磚)(點(diǎn)擊跳轉) 本工程磚砌體均采用KM1型燒結大孔磚(190×190×90)與KM1配套實(shí)心磚(190×40×90)相結合進(jìn)行砌筑,混凝土地坪內墻基采用 九五實(shí)心燒結磚(240×115×90)砌筑,地下室砌筑砂漿采用M5水泥砂漿砌筑,地上部分采用M5混合砂漿砌筑。
變電站施工組織設計,2000 主控樓、通訊樓為連體結構,基礎形式為柱下獨立基礎(設地梁),埋深
路基工程施工方案及施工方法是非常重要的,方法的制定是為了更好的進(jìn)行施工,每個(gè)細節的處理都非常關(guān)鍵。建筑網(wǎng)小編就路基工程施工方案及施工方法和大家說(shuō)明一下。一、施工本工程路基主要是填方為主,路基填方2080m3,路填筑料主要來(lái)源于湘青大橋建設地點(diǎn)(湘江河)沿線(xiàn)的砂礫,本路線(xiàn)因大部分為舊路基利用,路線(xiàn)對,方量少。從湘江河可直接開(kāi)采砂礫用來(lái)填筑路基。根據本工程路基的工程量,本工程路基施工劃分為一個(gè)工區施工完成,砂礫開(kāi)挖采用挖掘機開(kāi)挖,自卸汽車(chē)運輸。分區分層填筑,推土機攤鋪,平地機整平,振動(dòng)壓路機壓實(shí)。本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內,到2004年12月28日前結束。二、施工方法及工藝(一)路基填方施工工藝工藝流程圖見(jiàn)圖《路基填筑施工工藝框圖》。1.施工準備(1)施工測量和放樣開(kāi)工前按及有關(guān)規定進(jìn)行線(xiàn)路及高程的復測,水準點(diǎn)及控制樁的核對和增設,并對路線(xiàn)橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結果應記錄并成形資料報監理工程師審查簽字認可。
一、施工準備
一、開(kāi)展路基試驗段施工的目的 (一)路基試驗段施工段工程概況 1、擬開(kāi)展進(jìn)行試驗施工段落為:XX高速公路SME4停車(chē)區B匝道一段(BK0+140~BK0+260,長(cháng)120米)做土方填筑和土石混合料填筑試驗;龔家埡隧道進(jìn)口前一段(K37+364~K37+372段,橫向長(cháng)100米)做石方填筑試驗。 2
1、填土路基 1.1 施工前提條件 ⑴ 施工前做好伐樹(shù)、挖根和清表處理,并按規定整平碾壓密實(shí),基底壓實(shí)度不得小于90%。 ⑵ 地表橫坡不陡于1:5時(shí),清楚地表面的所有樹(shù)木、樹(shù)根、表層土或非適用土經(jīng)壓實(shí)后直接在天然地面上填原地面應挖臺階,臺階寬度應滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設備操作的需要,且不應小于2m,并挖成3%
路基填筑施工方案
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