連續梁一次澆筑成型施工技術(shù)

連續梁一次澆筑成型施工技術(shù)

連續剛構橋梁施工技術(shù)與控制研究

懸臂澆筑連續梁施工技術(shù)交底書(shū)

現澆預應力混凝土連續梁施工技術(shù)

1K412041 掌握現澆預應力混凝土連續梁施工技術(shù)

先簡(jiǎn)支后連續箱梁施工技術(shù)

先簡(jiǎn)支后連續箱梁施工技術(shù)

跨座式PC梁預制施工技術(shù)

1. 適用范圍

懸臂連續梁施工線(xiàn)形監控技術(shù)

箱形連續梁懸臂澆筑法施工技術(shù)手冊

箱形連續梁懸臂澆筑法施工技術(shù)手冊，可詳細指導施工

京滬高鐵天津特大橋連續梁施工技術(shù)

一、京滬高鐵天津特大橋連續梁主要施工工藝流程 本工區主要工程數量：橋梁總長(cháng)16.274km，540個(gè)橋墩，其中鉆孔樁4882根，樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種；承臺490個(gè)，墩身490個(gè)。連續梁四處：跨規劃112國道（48+80+48）m，跨104國道（45+75+75+75+45）m，跨津保高速公路（40+64+40）m和跨主干道二（32+48+32）m。 1、總體施工工藝流程 施工準備→防落梁鋼筋混凝土塊澆筑→支座安裝→臨時(shí)固結→0號塊支架現澆→1#塊支架現澆→掛籃拼裝預壓→中間節施工→邊跨合龍→中跨合龍→附屬施工。<

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)跨路支架連續梁施工技術(shù)

1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)屏山涌特大橋83#～87#墩為（32+48+32）m三跨連續箱梁，梁全長(cháng)113.3m。截面類(lèi)型為單箱單室等截面，頂板寬13.4m，底板寬5.4m，翼板懸臂長(cháng)3.35m，箱梁梁高3.25m，標準頂板厚30cm，底板厚47.5cm。邊支座中心至梁端0.75m，橫橋向邊支座中心距為4.4m，橫橋向中支座中心距為5m。 1.2技術(shù)參數 屏山涌特大橋斜上跨順德碧桂園連通線(xiàn)，斜交78°度角，跨線(xiàn)距離長(cháng)13.7m。地面距連續梁底平均高度13m。48米跨現澆箱梁自重1200噸。

高鐵大橋連續梁預應力施工技術(shù)2017案例

近年來(lái)，我國社會(huì )經(jīng)濟呈現了高速的發(fā)展勢態(tài)。在這樣的勢態(tài)下，我國的鐵路事業(yè)也獲得了較快速的發(fā)展。由于高鐵大橋屬于一項系統化的工程項目，復雜程度高，需要做好相關(guān)規劃、設計等工作，才能夠進(jìn)一步展開(kāi)施工。并且，在施工過(guò)程中融入先進(jìn)的施工技術(shù)顯得非常重要。其中，連續粱預應力施工技術(shù)便對高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此，本文對“高鐵大橋連續粱 預應力施工技術(shù)”進(jìn)行分析與探

連續梁掛籃懸澆施工技術(shù)管理（ppt，含圖）.pptx

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地下連續墻施工技術(shù)難點(diǎn)的分析

地下連續墻施工技術(shù)難點(diǎn)的分析

談先簡(jiǎn)支后結構連續橋梁施工技術(shù)

近幾年，隨著(zhù)橋梁建設的飛速發(fā)展，國內來(lái)出現了一種新型梁橋結構一先簡(jiǎn)支后結構連續梁橋，它兼顧了簡(jiǎn)支梁橋和連續梁橋的優(yōu)點(diǎn)，全國各省份特別是在高速公路橋梁設計中逐漸以先簡(jiǎn)支后結構連續梁橋代替了原來(lái)單一的簡(jiǎn)支梁橋或連續梁橋。實(shí)際工程表明：先簡(jiǎn)支后連續梁橋正發(fā)揮了連續梁橋和簡(jiǎn)支梁橋兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，因此對先簡(jiǎn)支后連續橋梁施工技術(shù)的探討有重要意義。 一、先簡(jiǎn)支后連續橋梁概述 （一）先簡(jiǎn)支后連續橋梁的提出 隨著(zhù)我國的高等級公路的快速發(fā)展，對連接高速公路的橋梁的質(zhì)量要求也相應提升，橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現狀是：對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預應力混凝土T（箱）梁的形式，對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現澆連續梁的施工復雜繁瑣、費工費時(shí)，人們一直希望將簡(jiǎn)支梁的批量預制生產(chǎn)和連續梁的優(yōu)越性能結合起來(lái)，實(shí)現用梁或板批量預制生產(chǎn)的方式來(lái)加快連續梁的建設這是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續施工”方法。

梁、墻水平套管預埋施工技術(shù)

高墩大跨度連續剛構橋施工技術(shù)

大跨度連續剛構橋0號塊施工技術(shù)

摘要：上世紀60年代預應力連續梁及T型剛構橋的基礎上發(fā)展了預應力混凝土連續剛構橋，它是一種新型連續梁結構。隨著(zhù)我國交通事業(yè)的發(fā)展，人們對跨越大江大河的大跨度連續剛構橋的需求非常迫切，因為它能符合大跨度橋梁的受力要求，能夠保證平衡通車(chē)還有抗震、施工快捷等特點(diǎn)，近年來(lái)也得到快速發(fā)展。0號塊是大跨度連續剛構橋最重要也是最關(guān)鍵的環(huán)節，本文通過(guò)0號塊的施工方案對大跨度連續剛性構橋0號塊的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，為日后同類(lèi)型橋梁的施工提供參考。關(guān)鍵詞：大跨度連續剛構橋；0號塊施工技術(shù)1．前言0號塊是指用懸臂灌注法對大跨度高墩連續剛構橋進(jìn)行施工時(shí)首先澆注的那一節段。施工過(guò)程中最重要的也是最關(guān)鍵的環(huán)節就是大跨度連續剛構橋0號塊的施工。其施工過(guò)程典型的難題有以下三個(gè)：一是接長(cháng)固定主墩伸入箱梁0號塊形成鋼構的主筋問(wèn)題，規范要求主墩伸入箱梁0號塊形成鋼構的鋼筋必須要間隔開(kāi)來(lái)并且不能在同一水平面上，如果太長(cháng)的話(huà)就會(huì )造成定位跟接長(cháng)都會(huì )非常困難。二是砼澆筑困難很大，因為0號塊預應力鋼束非常集中，其鋼筋也相當密集。另外包括縱向及豎向的肋板束的0號塊的的預應力鋼束縱、

地鐵連續墻施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、連續墻施工要求 在地鐵工程建設技術(shù)迅速發(fā)展的過(guò)程中，地下連續墻體的建設以及深基坑，地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設的效率和質(zhì)量。地鐵地下連續墻的建設施工要求越來(lái)越高，必須要盡量減小震動(dòng)性以及對周邊環(huán)境影響。此外，為了進(jìn)一步保證連續墻體的堅實(shí)度和穩固性，就應在實(shí)際建設中控制墻體的負荷壓力承載能力，最大限度的保障地鐵的行駛安全。 2、施工準備工作 在地鐵地下連續墻的建筑施工中，準備工作的質(zhì)量在很大程度上決定了工程的施工質(zhì)量。在施工準備工作的開(kāi)展中，要首先科學(xué)的進(jìn)行場(chǎng)地選擇，并針對具體的施工場(chǎng)地范圍制定對應的施工工作安排及其施工器械的調配。在確定施工場(chǎng)地后，應首先對場(chǎng)地地基進(jìn)行加固處理。地下連續墻作為一項連續性工作，必須在各個(gè)工作環(huán)節全面做好地基的加固工作，如鋼筋籠的安置，混凝土澆筑所需的機械設備等。通過(guò)對不同工作環(huán)節的工作做好質(zhì)量管控，以有效保證施工人員能夠更為深入的參與到連續墻的實(shí)際施工中，并建立起地鐵機械振動(dòng)力及抗壓地基的建筑模型。 3、導墻工作要點(diǎn)分析 在地鐵地下連續墻的施

鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術(shù)指南

鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術(shù)指南