1K412041 掌握現澆預應力混凝土連續梁施工技術(shù)
連續梁一次澆筑成型施工技術(shù)
鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術(shù)指南
TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南
如上圖,這個(gè)4個(gè)圖分別是什么意思,那個(gè)幫我翻譯一下,各適合于什么樣的情況,謝謝了
1. 適用范圍
這是湖南省交科院為本省某在建高速公路編寫(xiě)的技術(shù)指南與大家分享
先簡(jiǎn)支后連續箱梁施工技術(shù)
住宅工程創(chuàng )優(yōu)施工技術(shù)指南1
箱形連續梁懸臂澆筑法施工技術(shù)手冊,可詳細指導施工
一、京滬高鐵天津特大橋連續梁主要施工工藝流程 本工區主要工程數量:橋梁總長(cháng)16.274km,540個(gè)橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個(gè),墩身490個(gè)。連續梁四處:跨規劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m。 1、總體施工工藝流程 施工準備→防落梁鋼筋混凝土塊澆筑→支座安裝→臨時(shí)固結→0號塊支架現澆→1#塊支架現澆→掛籃拼裝預壓→中間節施工→邊跨合龍→中跨合龍→附屬施工。<
1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)屏山涌特大橋83#~87#墩為(32+48+32)m三跨連續箱梁,梁全長(cháng)113.3m。截面類(lèi)型為單箱單室等截面,頂板寬13.4m,底板寬5.4m,翼板懸臂長(cháng)3.35m,箱梁梁高3.25m,標準頂板厚30cm,底板厚47.5cm。邊支座中心至梁端0.75m,橫橋向邊支座中心距為4.4m,橫橋向中支座中心距為5m。 1.2技術(shù)參數 屏山涌特大橋斜上跨順德碧桂園連通線(xiàn),斜交78°度角,跨線(xiàn)距離長(cháng)13.7m。地面距連續梁底平均高度13m。48米跨現澆箱梁自重1200噸。
近年來(lái),我國社會(huì )經(jīng)濟呈現了高速的發(fā)展勢態(tài)。在這樣的勢態(tài)下,我國的鐵路事業(yè)也獲得了較快速的發(fā)展。由于高鐵大橋屬于一項系統化的工程項目,復雜程度高,需要做好相關(guān)規劃、設計等工作,才能夠進(jìn)一步展開(kāi)施工。并且,在施工過(guò)程中融入先進(jìn)的施工技術(shù)顯得非常重要。其中,連續粱預應力施工技術(shù)便對高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此,本文對“高鐵大橋連續粱 預應力施工技術(shù)”進(jìn)行分析與探
連續梁掛籃懸澆施工技術(shù)管理(ppt,含圖).pptx
近幾年,隨著(zhù)橋梁建設的飛速發(fā)展,國內來(lái)出現了一種新型梁橋結構一先簡(jiǎn)支后結構連續梁橋,它兼顧了簡(jiǎn)支梁橋和連續梁橋的優(yōu)點(diǎn),全國各省份特別是在高速公路橋梁設計中逐漸以先簡(jiǎn)支后結構連續梁橋代替了原來(lái)單一的簡(jiǎn)支梁橋或連續梁橋。實(shí)際工程表明:先簡(jiǎn)支后連續梁橋正發(fā)揮了連續梁橋和簡(jiǎn)支梁橋兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn),克服了它們的缺點(diǎn),因此對先簡(jiǎn)支后連續橋梁施工技術(shù)的探討有重要意義。 一、先簡(jiǎn)支后連續橋梁概述 (一)先簡(jiǎn)支后連續橋梁的提出 隨著(zhù)我國的高等級公路的快速發(fā)展,對連接高速公路的橋梁的質(zhì)量要求也相應提升,橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現狀是:對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式,中等跨徑的橋梁則采用裝配式預應力混凝土T(箱)梁的形式,對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋,目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現澆連續梁的施工復雜繁瑣、費工費時(shí),人們一直希望將簡(jiǎn)支梁的批量預制生產(chǎn)和連續梁的優(yōu)越性能結合起來(lái),實(shí)現用梁或板批量預制生產(chǎn)的方式來(lái)加快連續梁的建設這是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續施工”方法。
1、連續墻施工要求 在地鐵工程建設技術(shù)迅速發(fā)展的過(guò)程中,地下連續墻體的建設以及深基坑,地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設的效率和質(zhì)量。地鐵地下連續墻的建設施工要求越來(lái)越高,必須要盡量減小震動(dòng)性以及對周邊環(huán)境影響。此外,為了進(jìn)一步保證連續墻體的堅實(shí)度和穩固性,就應在實(shí)際建設中控制墻體的負荷壓力承載能力,最大限度的保障地鐵的行駛安全。 2、施工準備工作 在地鐵地下連續墻的建筑施工中,準備工作的質(zhì)量在很大程度上決定了工程的施工質(zhì)量。在施工準備工作的開(kāi)展中,要首先科學(xué)的進(jìn)行場(chǎng)地選擇,并針對具體的施工場(chǎng)地范圍制定對應的施工工作安排及其施工器械的調配。在確定施工場(chǎng)地后,應首先對場(chǎng)地地基進(jìn)行加固處理。地下連續墻作為一項連續性工作,必須在各個(gè)工作環(huán)節全面做好地基的加固工作,如鋼筋籠的安置,混凝土澆筑所需的機械設備等。通過(guò)對不同工作環(huán)節的工作做好質(zhì)量管控,以有效保證施工人員能夠更為深入的參與到連續墻的實(shí)際施工中,并建立起地鐵機械振動(dòng)力及抗壓地基的建筑模型。 3、導墻工作要點(diǎn)分析 在地鐵地下連續墻的施
連續梁施工技術(shù)指南
連續梁施工技術(shù)指南專(zhuān)題,為您提供連續梁施工技術(shù)指南相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與連續梁施工技術(shù)指南 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多連續梁施工技術(shù)指南相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題