鐵路既有線(xiàn)施工組織設計

工程位于成都西北向的黃田壩片區，該區域南郊西郊生態(tài)開(kāi)發(fā)區，北鄰清水河生態(tài)保護區，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過(guò)，并為成都鐵路局西貨場(chǎng)職工安居住房項目連接鐵路左右兩側住宅小區的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線(xiàn)（K12+085處）和遷出線(xiàn)兩股鐵路，并且遠期規劃增加至4股鐵路，橋長(cháng)60.12m，共分5節，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規劃道路位置，坡度，坡長(cháng)等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節，便于大型施工車(chē)輛通過(guò)而不影響其它的施工道路，第4、5節待小區施工完畢再與框架兩側道路同時(shí)施工。為減少對鐵路營(yíng)運線(xiàn)的干擾，本框架施工第1節時(shí)采用架設1-24mD性施工便梁加固既有線(xiàn)路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區機械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設置在西環(huán)線(xiàn)左側，其余節皆采用現澆法施工。

某跨既有線(xiàn)現澆梁施工方案

希望對大家施工設計有幫助

既有線(xiàn)站場(chǎng)施工，既有雨棚拆除

既有線(xiàn)施工！

既有線(xiàn)施工安全規定（鐵路部）可參考

鐵路既有線(xiàn)施工安全對策分析

鐵路既有線(xiàn)施工安全對策分析

隧道下穿鐵路既有線(xiàn)施工技術(shù)控制

論文簡(jiǎn)介：文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線(xiàn)為例，對D型便梁布置進(jìn)行分析計算，結果表明線(xiàn)路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、雙側壁導坑法施工中的關(guān)鍵環(huán)節提出相應的技術(shù)措施，為既有鐵路線(xiàn)下隧道施工組織，加強施工技術(shù)控制，有效降低施工風(fēng)險，確保既有線(xiàn)行車(chē)安全和隧道施工安全，提供一定的參考。 投稿網(wǎng)友：tangsiaofeng

崇文門(mén)車(chē)站下穿地鐵既有線(xiàn)的設計與施工

崇文門(mén)車(chē)站下穿地鐵既有線(xiàn)的設計與施工

天津西站無(wú)站臺柱雨棚既有線(xiàn)施工方案

本帖最后由 csccbjs 于 2017-6-5 10:49 編輯 本方案是京滬高鐵天津西站站臺既有線(xiàn)旁V軸箱型梁鋼結構專(zhuān)項施工方案，方案重點(diǎn)對W軸既有線(xiàn)可能帶來(lái)安全隱患的V軸無(wú)柱雨棚上部主要鋼結構縱向箱梁的吊裝施工進(jìn)行了規定和指導。

跨線(xiàn)橋轉體施工既有線(xiàn)安全防護工序

1、組織全體施工人員進(jìn)行跨線(xiàn)施工安全教育，學(xué)習《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理實(shí)施細則》等鐵路有關(guān)文件，經(jīng)考核合格后，持證上崗。 2、施工前做好必要的地質(zhì)、水文和地下管道的調查工作，制定出相應的土方開(kāi)挖方案，確保鐵路路基安全后，方可動(dòng)土施工。 3、辦理營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工審批手續，和相關(guān)鐵路部門(mén)簽訂安全及監護協(xié)議，掌握鐵路沿線(xiàn)設備，并在拆改影響施工的設備后，方可動(dòng)土施工。 4、施工時(shí)，做到三通一平，并對場(chǎng)地進(jìn)行硬化，必要時(shí)加墊鋼板，防止各種機械設備傾斜及吊車(chē)腿部下陷，影響行車(chē)安全。 5、如基坑離線(xiàn)路較近，可采用混凝土防護樁對鐵路路基進(jìn)行支護，方案以設計圖紙為準；如圖紙未給出，則可采用直徑1.2m，間距0.2m，樁長(cháng)為開(kāi)挖深度2倍的鋼筋混凝土樁進(jìn)行支護。基坑開(kāi)挖后，應對鐵路路基及防護樁進(jìn)行沉降及位移觀(guān)測。 6、如地下水較豐富，應對基坑周?chē)鲋顾∧唬鬃龊门潘皡R水井，防止路基下沉，影響行車(chē)。 7、如在汛期施工，辦理汛期營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工手

城鐵既有線(xiàn)碎石道床線(xiàn)路撥接施工工藝工法

既有線(xiàn)高墩實(shí)體墩身斷樁、承臺開(kāi)裂的加固及施工事項

[摘要]針對某畢業(yè)論文范文既有鐵路橋梁5#墩承臺出現的裂縫，經(jīng)取芯檢測，4根樁基礎其中有一根斷樁，影響橋梁安全，該病害墩采用承臺底部加設十字托梁進(jìn)行加固。 關(guān)鍵詞 既有鐵路橋梁;承臺裂縫;加固 1.墩身概況 某既有鐵路橋梁為(7*32+1*24m)簡(jiǎn)支T梁，其5#墩墩高21.5m,C30混凝土實(shí)體墩;承臺平面尺寸為7.0*10.0m，承臺高2.5m,C30鋼筋混凝土澆筑;基礎為4Φ1.25m挖孔樁，樁長(cháng) 11m。 承臺一次性澆筑完成，在澆筑2#樁時(shí)地下水位偏高，水流很大并且靠近原河床。 2.存在的主要問(wèn)題 該橋的5#墩于2002年4月份完工，在2008年12月發(fā)現墩頂支座偏移，梁縫縮小，承臺頂面出現裂縫，裂縫寬5mm,長(cháng)2m,承臺左右面出現呈菱形狀分布的五條裂縫，最大裂縫寬度為20mm,最小為5mm。 對樁基取芯發(fā)現除2#樁以外，其他樁基完整，混凝土良好。2#樁基混凝土存在的主要缺陷有：離析、存在一層砂漿層、局部芯樣破碎等，承臺芯樣存在明顯的氣孔，樁與承臺連接部位混凝土質(zhì)量欠佳;從對芯樣試驗結果看，

北京地鐵暗挖車(chē)站下穿既有線(xiàn)注漿施工技術(shù)

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崇文門(mén)車(chē)站下穿地鐵既有線(xiàn)施工變形控制措施

崇文門(mén)車(chē)站下穿地鐵既有線(xiàn)施工變形控制措施

跨既有線(xiàn)鐵路連續梁橋傳送帶輸送混凝土澆筑懸臂段施工工法

既有線(xiàn)安全防護專(zhuān)項方案

某雙線(xiàn)特大橋跨既有線(xiàn)施工的專(zhuān)項安全施工方案

既有線(xiàn)側近距離修建橋梁技術(shù)

一、 概述寶成復線(xiàn)是第一條在電氣化條件下增建復線(xiàn)的山區鐵路，在一些地區受地形等因素影響線(xiàn)間距很小 ，復線(xiàn)橋梁施工必須拆除既有線(xiàn)的相關(guān)設備，給既有線(xiàn)運營(yíng)安全帶來(lái)較大影響。確保既有線(xiàn)行車(chē)安全成為施工前提條件。在既有線(xiàn)左側并列增建新橋，施工中必須拆除既有線(xiàn)橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線(xiàn)安全威脅大，通過(guò)對既有線(xiàn)實(shí)施線(xiàn)路加固與邊坡防護相結合的工程措施，有效地控制了施工中線(xiàn)路的變形，保證了運營(yíng)安全和施工的順利進(jìn)行。二、 線(xiàn)路加固

既有線(xiàn)高墩實(shí)體墩身斷樁、承臺開(kāi)裂的加固

1.墩身概況 某既有鐵路橋梁為（7*32+1*24m）簡(jiǎn)支T梁，其5#墩墩高21.5m,C30混凝土實(shí)體墩；承臺平面尺寸為7.0*10.0m，承臺高2.5m,C30鋼筋混凝土澆筑；基礎為4Φ1.25m挖孔樁，樁長(cháng) 11m。 承臺一次性澆筑完成，在澆筑2#樁時(shí)地下水位偏高，水流很大并且靠近原河床。 2.存在的主要問(wèn)題 該橋

既有線(xiàn)提速橋梁存在的主要問(wèn)題與改造對策

一．概述 速度是現代交通運輸的命脈。150多年的鐵路發(fā)展史就是速度不斷提高的歷史。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活節奏的加快，交通運輸工具的高速化已成為發(fā)展的總趨勢。從鐵路方面來(lái)看，面對航空和高速公路的競爭與挑戰，列車(chē)速度也在不斷地提高。但在既有線(xiàn)上提速，如何充分利用既有設備條件，通過(guò)對既有線(xiàn)進(jìn)行部分改造來(lái)提高客、貨列車(chē)的旅行速度，從而增加鐵路交通運輸的優(yōu)勢，這將成為今后一段時(shí)期內鐵路運輸的主要課題之一。既有線(xiàn)改造所遇到的實(shí)際情況很多，改、擴建工程不盡相同，本文僅就橋梁改造進(jìn)行剖析，找出癥結，提出解決辦法。為了確保提速后行車(chē)及橋梁運用安全，必須對橋梁設備危及行車(chē)安全、

153個(gè)BIM模型！深圳首條既有線(xiàn)全線(xiàn)實(shí)現BIM化