既有線(xiàn)施工安全規定（鐵路部）可參考

鐵路既有線(xiàn)施工安全對策分析

鐵路既有線(xiàn)施工安全對策分析

隧道施工安全交底書(shū)（定稿）

:victory: :call: :call: :call: :call: 隧道施工安全保證措施“安全第一，預防為主”,為了強化施工現場(chǎng)作業(yè)控制，規范各級干部的管理行為和廣大職工的作業(yè)行為，達到施工現場(chǎng)各項工作有序可控；消滅重大職工死亡、傷事故，使安全事故得到有效控制，保證本項目管段內兩個(gè)隧道的安全施工，特制定此安全保證措施。一、組織保證措施成立項目經(jīng)理領(lǐng)導的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，全面負責本項目的安全生產(chǎn)工作，主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術(shù)負責人。未經(jīng)安全教育培訓。。。。。。。。。

鐵路既有線(xiàn)施工組織設計

工程位于成都西北向的黃田壩片區，該區域南郊西郊生態(tài)開(kāi)發(fā)區，北鄰清水河生態(tài)保護區，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過(guò)，并為成都鐵路局西貨場(chǎng)職工安居住房項目連接鐵路左右兩側住宅小區的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線(xiàn)（K12+085處）和遷出線(xiàn)兩股鐵路，并且遠期規劃增加至4股鐵路，橋長(cháng)60.12m，共分5節，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規劃道路位置，坡度，坡長(cháng)等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節，便于大型施工車(chē)輛通過(guò)而不影響其它的施工道路，第4、5節待小區施工完畢再與框架兩側道路同時(shí)施工。為減少對鐵路營(yíng)運線(xiàn)的干擾，本框架施工第1節時(shí)采用架設1-24mD性施工便梁加固既有線(xiàn)路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區機械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設置在西環(huán)線(xiàn)左側，其余節皆采用現澆法施工。

連續梁施工起重安全交底的分析

1、起重工必須熟悉施工方法、起吊設備的性能、所吊模板的特點(diǎn)和確切重量以及施工安全的要求。2、吊機指揮應由對起重作業(yè)有經(jīng)驗的人員擔任。指揮人員的哨音、手勢和旗語(yǔ)應洪亮、正確、清楚。如遇偶妨礙死機視線(xiàn)處，應增加傳遞信號人員。 3、起重工在工作時(shí)應集中精力，明確分工，服從統一指揮。 4、起重機啟動(dòng)前重點(diǎn)檢查項目應符合下列要求： a、各安全保護裝臵和指示儀表齊全完好； b、鋼絲繩及連接部位符合規定； c、燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足； d、各連接件無(wú)松動(dòng)； e、輪胎氣壓符合規定。 5、起重機行駛和工作的場(chǎng)地應保持平坦堅實(shí)，并應與溝渠、基坑保持安全距離。 6、作業(yè)前，應全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木。 7、起吊重物時(shí)，吊鉤鋼絲繩應保持垂直。嚴禁用吊鉤鋼絲繩在傾斜的方向拖拉重物或斜吊。 8、起重機司機及起重工作人員在工作時(shí)不得擅自離崗位，嚴禁將重物起吊后離開(kāi)。司機不準擅自改變操作程序與方法。起重人員不得碰觸電氣開(kāi)關(guān)與各種控制設備。 9、起重所用的鋼絲繩應不起油、無(wú)死彎，在任何一個(gè)斷面內的斷絲量不得超過(guò)此斷面總根數的5%。

跨線(xiàn)橋轉體施工既有線(xiàn)安全防護工序

1、組織全體施工人員進(jìn)行跨線(xiàn)施工安全教育，學(xué)習《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理實(shí)施細則》等鐵路有關(guān)文件，經(jīng)考核合格后，持證上崗。 2、施工前做好必要的地質(zhì)、水文和地下管道的調查工作，制定出相應的土方開(kāi)挖方案，確保鐵路路基安全后，方可動(dòng)土施工。 3、辦理營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工審批手續，和相關(guān)鐵路部門(mén)簽訂安全及監護協(xié)議，掌握鐵路沿線(xiàn)設備，并在拆改影響施工的設備后，方可動(dòng)土施工。 4、施工時(shí)，做到三通一平，并對場(chǎng)地進(jìn)行硬化，必要時(shí)加墊鋼板，防止各種機械設備傾斜及吊車(chē)腿部下陷，影響行車(chē)安全。 5、如基坑離線(xiàn)路較近，可采用混凝土防護樁對鐵路路基進(jìn)行支護，方案以設計圖紙為準；如圖紙未給出，則可采用直徑1.2m，間距0.2m，樁長(cháng)為開(kāi)挖深度2倍的鋼筋混凝土樁進(jìn)行支護。基坑開(kāi)挖后，應對鐵路路基及防護樁進(jìn)行沉降及位移觀(guān)測。 6、如地下水較豐富，應對基坑周?chē)鲋顾∧唬鬃龊门潘皡R水井，防止路基下沉，影響行車(chē)。 7、如在汛期施工，辦理汛期營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工手

技術(shù)交底大全（施工與安全）

論文簡(jiǎn)介：各種技術(shù)交底，不再為各種表格煩惱了，這里，能滿(mǎn)足你所以的需求 投稿網(wǎng)友：richardwanquan 上傳時(shí)間: 2013-09-16

某跨既有線(xiàn)現澆梁施工方案

希望對大家施工設計有幫助

誰(shuí)有電力施工作業(yè)安全交底的內容

誰(shuí)有電力施工作業(yè)安全交底的內容急需！！！！！謝謝

既有線(xiàn)站場(chǎng)施工，既有雨棚拆除

既有線(xiàn)施工！

既有線(xiàn)安全防護專(zhuān)項方案

某雙線(xiàn)特大橋跨既有線(xiàn)施工的專(zhuān)項安全施工方案

隧道下穿鐵路既有線(xiàn)施工技術(shù)控制

論文簡(jiǎn)介：文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線(xiàn)為例，對D型便梁布置進(jìn)行分析計算，結果表明線(xiàn)路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、雙側壁導坑法施工中的關(guān)鍵環(huán)節提出相應的技術(shù)措施，為既有鐵路線(xiàn)下隧道施工組織，加強施工技術(shù)控制，有效降低施工風(fēng)險，確保既有線(xiàn)行車(chē)安全和隧道施工安全，提供一定的參考。 投稿網(wǎng)友：tangsiaofeng

路塹開(kāi)挖施工安全技術(shù)交底

交底內容： 1、機械司機必須持證上崗，熟練掌握路基土石方機械的操作技術(shù)和安全操作規程，所有進(jìn)入現場(chǎng)的工人均用佩戴黃色安全帽，遵守勞動(dòng)紀律，作業(yè)區周?chē)O明顯標志，閑雜人員不得進(jìn)行現場(chǎng)，斷路改路應設置明顯交通引導標志。 2、挖方施工時(shí)發(fā)現管道、電纜及其他埋設物時(shí)應報告，不得擅自處理。 3、挖方施工時(shí)應注意邊坡的穩定性，發(fā)現有裂縫或傾塌時(shí)，立即處理，人和機械撤到安全距離外。 4、機械時(shí)啟動(dòng)前應檢查離合器，經(jīng)空車(chē)試轉

現澆箱梁施工安全技術(shù)交底

管線(xiàn)施工安全環(huán)保監理交底

自己編的，求個(gè)人氣。

一套安全交底和技術(shù)交底

很不錯的

崇文門(mén)車(chē)站下穿地鐵既有線(xiàn)的設計與施工

崇文門(mén)車(chē)站下穿地鐵既有線(xiàn)的設計與施工

天津西站無(wú)站臺柱雨棚既有線(xiàn)施工方案

本帖最后由 csccbjs 于 2017-6-5 10:49 編輯 本方案是京滬高鐵天津西站站臺既有線(xiàn)旁V軸箱型梁鋼結構專(zhuān)項施工方案，方案重點(diǎn)對W軸既有線(xiàn)可能帶來(lái)安全隱患的V軸無(wú)柱雨棚上部主要鋼結構縱向箱梁的吊裝施工進(jìn)行了規定和指導。

承臺施工安全技術(shù)交底的探討分析

交底內容： 一、承臺基坑開(kāi)挖 1、基坑開(kāi)挖對鄰近建（構）筑物或臨時(shí)設施（電力線(xiàn)干）有影響時(shí)，應提前采取安全防護措施。 2、基坑頂面應提前做好地面防、排水設施。