隧道管棚施工工序圖片詳解

隧道施工通常采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工，淺埋暗挖法是參考新奧法的基本原理，開(kāi)挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。我們把這種淺埋暗挖施工又稱(chēng)之為管棚施工，那么隧道管棚施工的工序是怎樣的呢？下面北京八方陸通的技術(shù)人員以圖片的形式為大家詳細講解一下隧道管棚施工工序：

實(shí)用干貨｜隧道管棚施工詳解

隧道管棚施工工藝工法，一文看懂！

隧道管棚的施工工藝及質(zhì)量控制

隧道管棚的施工工藝及質(zhì)量控制

隧道管棚超前支護工藝流程與施工案例

隧道超前管棚支護施工注意要點(diǎn)

（1）超前管棚支護的長(cháng)度和鋼管外徑應滿(mǎn)足設計要求。縱向搭接長(cháng)度應不小于3m。在鋼架上沿隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)縱向鉆設管棚孔，其外插角以不侵入隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)越小越好。孔深不宜小于10m，孔徑比管棚鋼管直徑大20～30mm，鉆孔順序由高孔位向低孔位進(jìn)行。（2）管棚鋼管外徑宜為φ(70～180)mm，單根長(cháng)度宜為4～6m。接長(cháng)管棚鋼管時(shí)，接頭應采用厚壁管箍，上滿(mǎn)絲扣，絲扣長(cháng)度不應小于150mm。接頭應在隧道橫斷面上錯開(kāi)。鋼花管上按設計要求鉆孔。（3）管棚定位：以套拱內預埋的孔口管定向、定位，嚴格控制其上抬量和角度。（4）鉆孔施工采用管棚鉆機，利用套管跟進(jìn)的方法鉆進(jìn)、長(cháng)管安裝一次完成。為保證長(cháng)管棚施工質(zhì)量，在拱腳部位，選2個(gè)孔作為試驗孔，找出地層特點(diǎn)，并進(jìn)行注漿和砂漿充填試驗。（5）安裝鋼管時(shí)，先打有孔鋼花管，注漿后再打無(wú)孔鋼管。每鉆完一孔便頂進(jìn)一根鋼管。（6）為確保注漿質(zhì)量，在鋼花管安裝后，管口用麻絲和錨固劑封堵鋼管與孔壁間空隙，鋼管自身利用孔口安裝的封頭將密封圈壓緊，壓漿管口上安裝三通接頭。（7）用雙液注漿泵按先下后上，先單液漿、再雙液漿

隧道管棚長(cháng)度檢測的步驟有哪些？

隧道施工一般采用的是管棚施工，管棚施工能夠支撐地下軟弱圍巖，起到加固作用，施工安全性高。但是在管棚施工過(guò)程中，我們只有檢測出了隧道管棚的長(cháng)度，后續的工作做起來(lái)才會(huì )更加的順利。下面就由八方陸通的技術(shù)人員為您講解一下隧道管棚長(cháng)度檢測的方法是怎樣的： 步驟一：通過(guò)在隧道拱頂鋼管內布置水平測斜管以及相鄰的鋼管內布置鋼筋計，測量鋼管的撓度和受力情況，分析管棚支護在隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形及受力機制。 步驟二：將通過(guò)固定滑輪的鋼絞線(xiàn)的一端與水平測斜儀連接，另一端裸露在外，沿水平測斜管向外拉動(dòng)裸露在外的鋼絞線(xiàn)，使得水平測斜儀沿水平測斜管向內移動(dòng)，每隔半米記錄一次數據。 步驟三：待測斜儀滑動(dòng)至水平測斜管底部后，交換測斜儀與裸露線(xiàn)進(jìn)出方向，仍然每隔半米記錄一次數據，對同一位置的兩次數據取平均值，通過(guò)一定的

管棚施工技術(shù)在隧道施工中的應用

改革開(kāi)放以來(lái)，我國公路事業(yè)發(fā)展非常迅速，特別是高速公路的發(fā)展更是以難以想象的速度在向前發(fā)展，高速公路通車(chē)總里程更是在逐年攀升。修建公路就不可避免的要穿越山嶺、江河等，這就不可避免的要修建隧道，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和運營(yíng)的需要，公路隧道也是朝著(zhù)更長(cháng)、更寬的方向發(fā)展。管棚超前支護是目前應用比較廣泛的超前加固方法，在超前支護工法中，由于管棚法具有施工便捷、安全可靠、工期短、預加固效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，所以應用非常廣泛。本人結合工程實(shí)際經(jīng)驗談一談管棚施工技術(shù)的組成以及適用條件、技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。 1· 管棚的適用條件 管棚作為隧道施工的輔助方法之一，適用于軟弱砂土質(zhì)地層、砂卵礫石地層，膨脹性軟流塑

隧道管棚長(cháng)度的檢測方法分享

隧道施工一般采用的是管棚施工，管棚施工能夠支撐地下軟弱圍巖，起到加固作用，施工安全性高。但是在管棚施工過(guò)程中，我們只有檢測出了隧道管棚的長(cháng)度，后續的工作做起來(lái)才會(huì )更加的順利。下面就由八方陸通的技術(shù)人員為您講解一下隧道管棚長(cháng)度檢測的方法是怎樣的： 步驟一：通過(guò)在隧道拱頂鋼管內布置水平測斜管以及相鄰的鋼管內布置鋼筋計，測量鋼管的撓度和受力情況，分析管棚支護在隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形及受力機制。    步驟二：將通過(guò)固定滑輪的鋼絞線(xiàn)的一端與水平測斜儀連接，另一端裸露在外，沿水平測斜管向外拉動(dòng)裸露在外的鋼絞線(xiàn)，使得水平測斜儀沿水平測斜管向內移動(dòng)，每隔半米記錄一次數據。    步驟三：待測斜儀滑動(dòng)至水平測斜管底部后，交換測斜儀與裸露線(xiàn)進(jìn)出方向，仍然每隔半米記錄一次數據，對同一位置的兩次數據取平均值，通過(guò)一定的數學(xué)換算，得到水平測斜管在整個(gè)長(cháng)度上的撓度曲線(xiàn)。    步驟四：對于安裝鋼筋計的鋼管內力測試，由于鋼筋籠與鋼管之間充滿(mǎn)水泥砂漿，形成共同受

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

盾構法施工隧道管片選型

八方陸通隧道管棚長(cháng)度的檢測方法分享

隧道施工一般采用的是管棚施工，管棚施工能夠支撐地下軟弱圍巖，起到加固作用，施工安全性高。但是在管棚施工過(guò)程中，我們只有檢測出了隧道管棚的長(cháng)度，后續的工作做起來(lái)才會(huì )更加的順利。下面就由八方陸通的技術(shù)人員為您講解一下隧道管棚長(cháng)度檢測的方法是怎樣的： 步驟一：通過(guò)在隧道拱頂鋼管內布置水平測斜管以及相鄰的鋼管內布置鋼筋計，測量鋼管的撓度和受力情況，分析管棚支護在隧道開(kāi)挖過(guò)程中的變形及受力機制。    步驟二：將通過(guò)固定滑輪的鋼絞線(xiàn)的一端與水平測斜儀連接，另一端裸露在外，沿水平測斜管向外拉動(dòng)裸露在外的鋼絞線(xiàn)，使得水平測斜儀沿水平測斜管向內移動(dòng)，每隔半米記錄一次數據。    步驟三：待測斜儀滑動(dòng)至水平測斜管底部后，交換測斜儀與裸露線(xiàn)進(jìn)出方向，仍然每隔半米記錄一次數據，對同一位置的兩次數據取平均值，通過(guò)一定的數學(xué)換算，得到水平測斜管在整個(gè)長(cháng)度上的撓度曲線(xiàn)。    步驟四：對于安裝鋼筋計的鋼管內力測試，由于鋼筋籠與鋼管之間充滿(mǎn)

盾構法施工隧道管片選型原則