大家知道工程詢(xún)價(jià)到哪里嗎？

做了這么久的工作，感覺(jué)就麻煩的就是工程詢(xún)價(jià)了，我這里有XGF型2萬(wàn)和5萬(wàn)風(fēng)量的風(fēng)機到底應該到哪里詢(xún)價(jià)方便啊？希望同行指教阿！！

【分享】《鐵道工程》-郝瀛

《鐵道工程》-郝瀛

港口與航道工程復習指南

自己編纂的復習指南，免費分享給港航考生！

煤礦隧道工程的有效利器!!

英特礦用混凝土泵的主要特點(diǎn) 英特礦用混凝土泵是針對礦井混凝土施工諸多不便的條件，并結合長(cháng)期混凝土泵的設計和制造經(jīng)驗，同科研單位共同研制生產(chǎn)的具有高品味的創(chuàng )新產(chǎn)品，徹底改寫(xiě)了礦用混凝土泵無(wú)法整機下井的歷史，改變了以往井下混凝土施工采用人工多層倒運的傳統作業(yè)方式。 礦用混凝土泵除了用于井下混凝土施工外，還可用于鐵路及公路隧道、橋涵、水電、礦山、高層建筑及國防等

港口與航道工程歷年試題

抽了空兒，將歷年試題按現行大綱和教材整理一下，免費分享，希望對今年的考生有所幫助！

現澆金剛盲道工程承包材

產(chǎn)品廣泛應用于公園、小區、場(chǎng)館、辦公樓、市政道路、旅游風(fēng)景區、學(xué)校、海綿城市建設、農林、水利、交通等領(lǐng)域公司攜手國內外科研院校,致力于海綿城市建設、海綿農林改造防水隔熱、節能環(huán)保和自然生態(tài)系統治理科技研發(fā),擁有多項專(zhuān)利技術(shù)公司研發(fā)生產(chǎn)各類(lèi)海綿城市建設套系列透水透氣產(chǎn)品和生態(tài)系統治理用的生態(tài)保水、固土產(chǎn)品及環(huán)境美化、亮化產(chǎn)品。與國內外科研院校和企業(yè)合力研發(fā)生產(chǎn)“水固”、“土固”、路固”系列產(chǎn)品;與相關(guān)院所合作進(jìn)行土壤改良劑、修復劑的研發(fā)、生產(chǎn)公司秉承“科技創(chuàng )新,綠色發(fā)展;致勝,合作共贏(yíng)”的經(jīng)營(yíng)理念,努力做海綿城市建設、海綿農林改造和態(tài)系統治理的先行者、實(shí)踐者及防水隔熱、節能環(huán)保的創(chuàng )新者,為構筑生態(tài)、宜居智

如何把控與提升隧道工程的品質(zhì)

在“2021橋隧發(fā)展科技創(chuàng )新大會(huì )”上，原交通部副部長(cháng)胡希捷作了題為《重大工程推動(dòng)科技創(chuàng )新，助力交通發(fā)展》的報告。報告中有這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：“重大工程是人類(lèi)文明的標志，代表時(shí)代科技進(jìn)步的水平，反映經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展程度。中國經(jīng)濟快速發(fā)展，一大批重大工程相繼建設并取得了成功。比如青藏鐵路、雅康高速公路、大興國際機場(chǎng)、港珠澳大橋、洋山深水港四期工程等。重大工程的精髓在于創(chuàng )新，只有創(chuàng )新才能讓重大工程從理念的種子變?yōu)楝F

地鐵及軌道工程圍護結構

地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

808隧道工程之邊坡和仰坡

五個(gè)對隧道工程人的建議

“思考隧道”，不禁想起了魯迅先生的名言：“愚民不與講道理，孩子不宜談國事”。今天，我也要用魯迅的語(yǔ)氣來(lái)思考隧道這個(gè)話(huà)題。隧道，是一種人類(lèi)創(chuàng )造出來(lái)的神奇結構，它像一條穿越山脈的巨龍，給人們提供了一條穿越重重阻礙的道路。然而，人們在享受隧道帶來(lái)的便利的同時(shí)，卻很少會(huì )思考隧道背后的技術(shù)和人力成本。

鐵道工程書(shū)籍(不斷補充....)

鐵路施工新技術(shù)匯編 （一） 鐵路線(xiàn)路及房建給水請使用“pdg 超新星閱讀器 ”http://co.163.com/forum/content/1750_468995_1.htm

沉埋隧道工程對環(huán)境的影響

摘要： 一座沉埋隧道對環(huán)境的深遠影響都與穿過(guò)水道的沉放管段有關(guān)。隧道對這一地區內地下和地表水的影響在隧道設計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個(gè)影響施工的問(wèn)題是必須為隧道開(kāi)挖的溝槽有可能出現被污染的泥土。挖出與運送這些泥土至專(zhuān)門(mén)裝備起來(lái)以便接收它們的存放地點(diǎn)的方法是一系列重要新技術(shù)和質(zhì)量控制措施的環(huán)境問(wèn)題。最常見(jiàn)的是在任何建筑工程中都會(huì )遇到的環(huán)境問(wèn)題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問(wèn)題以及目前用于解決這些問(wèn)題的技術(shù)和措施作了評述。

水庫、水閘、河道工程管理考評

單位曾經(jīng)爭取國家一級水管單位，可是沒(méi)有成功，今天上傳水庫、水閘、河道工程管理考評講稿，與大家共享

【沉埋隧道工程對環(huán)境的影響】

【沉埋隧道工程對環(huán)境的影響】 譯者 楊 永 校者 秦伯士 提要：一座沉埋隧道對環(huán)境的深遠影響都與穿過(guò)水道的沉放管段有關(guān)。隧道對這一地區內地下和地表水的影響在隧道設計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個(gè)影響施工的問(wèn)題是必須為隧道開(kāi)挖的溝槽有可能出現被污染的泥土。挖出與運送這些泥土至專(zhuān)門(mén)裝備起來(lái)以便接收它們的存放地點(diǎn)的方法是一系列重要新技術(shù)和質(zhì)量控制措施的環(huán)境問(wèn)題。最常見(jiàn)的是在任何建筑工程中都會(huì )遇到的環(huán)境問(wèn)題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問(wèn)題以及目前用于解決這些問(wèn)題的技術(shù)和措施作了評述。

港口、航道工程竣工驗收辦法

現在，很多工程中開(kāi)始可以搞得可以，但到了結束驗收時(shí)就會(huì )拖得很久，如竣工資料整理不到位，不規范。現上傳一份文件關(guān)于竣工驗收的，請大家多指教！

港口與航道工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)

這本書(shū)希望對大家有用，頂我啊！

談?wù)労拥拦こ屉U情整治及加固措施

河道防護工程主要是指保護臨河大堤的丁壩、垛（磯頭）和護岸工程，這種工程習稱(chēng)險工。為保護灘地、控制主溜、穩定河勢而修建的壩、垛和護岸工程習稱(chēng)控導工程。河道防護工程是大堤的前衛，它們的安危直接關(guān)系到大堤的存亡，因此應同樣重視對它們的防護。 一、險情及成因 河道防護工程由于修筑時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題，出險主要是險工和控導工程的壩、垛和護岸。主要表現是壩頂產(chǎn)生縱向裂縫、整體滑坍或局部塌陷；平順護岸的漿砌石工程常見(jiàn)的架空斷裂、塌陷；干砌石護坡雖然適應岸坡變形能力強，但也有架空、塌陷險情出現。其出險主要原因是： 1、修建時(shí)施工質(zhì)量差，壩坡過(guò)陡而不穩，沿子石尺寸過(guò)小，上下層壓茬少，壩后填土封頂不嚴實(shí)或無(wú)反濾層，雨水從壩頂滲入，填土飽水將壩岸潰塌。 2、護底根石不足，壩岸不穩而滑陷。 3、工程嚴重老化，極易出險。 4、隨著(zhù)堤防的逐漸培厚加高，沿河壩、垛和護岸也隨之多次加高改建，壩身高度大增，且多為戴帽式加高。因此大部分重力式壩岸已處于或接近極限平衡狀態(tài)，在不大的外力作用下即可能發(fā)生滑塌險情。