C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說(shuō)明

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數量及范圍，根據壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫(huà)線(xiàn)分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進(jìn)行穩壓，自?xún)蓚认蚵分袎簩?shí)，碾壓過(guò)程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實(shí)不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無(wú)明顯輪跡

混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時(shí)，要準確掌握配合比，特別要嚴格掌握用水量。每天開(kāi)始拌和前，應根據天氣變化情況，測定砂石含水量，據以調整實(shí)際用水量，每盤(pán)拌料均應過(guò)磅，保證用料精確度控制在規范規定的范圍。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機每盤(pán)拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當于拌鼓轉動(dòng)18～24轉。采用移動(dòng)式拌和機時(shí)，通常用于推車(chē)或小翻斗車(chē)運送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現象，故運距不宜太長(cháng)，一般以不超過(guò)100m為宜。采用拌和站（廠(chǎng)）集中拌和時(shí)，通常用自卸汽車(chē)或專(zhuān)用的混凝土罐車(chē)運送混凝土。自卸汽車(chē)車(chē)箱應密封，以免漏漿，裝載不可過(guò)滿(mǎn)，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應不宜覆蓋。運距則根據運載容許時(shí)間確定，通常夏季不宜超過(guò)30～40min，冬季不宜超過(guò)60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪機、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

水泥混凝土路面強度高．剛度大，使用壽命長(cháng)，養護費用低，已被廣泛地應用于高等級路面之。但由于設計、施工、養護等環(huán)節的疏漏。加上超載超限車(chē)輛的增加。導致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害，且發(fā)展十分迅速。而對于斷裂、破碎板，嚴重影響平整度的，通常采用換板的方法進(jìn)行處治。下面筆者根據近幾年的施工實(shí)踐。談一些自己的經(jīng)驗和具體做法。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強度 要加快施工進(jìn)度。盡早開(kāi)放交通，減輕車(chē)輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強度。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強度達到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，主線(xiàn)長(cháng)34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實(shí)際瀝青路面鋪筑時(shí)間為9.5個(gè)月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設計方法。即目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。

瀝青混凝土路面壓實(shí)度施工技術(shù)

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)及運用

鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復合混凝土，是一種力學(xué)性能優(yōu)良的新型材料。它能顯著(zhù)提高砼的抗拉強度、抗彎強度和抗疲勞性，在路面工程中應用可以明顯減薄路面結構層厚度，改善路用性能。 1 鋼纖維混凝土原材料的選擇 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥的技術(shù)指標要求：1、氧化鎂含量：≤5% 2、三氧化硫含量：≤3.5% 3、細度指標：80μm方孔篩余＞10% 4、初凝時(shí)間不得早于45min 5、終凝時(shí)間不得遲于10h。 因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件、厚度小，故路面混凝土應盡可能采用強度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥。 1.2 集料

水泥混凝土路面施工技術(shù)介紹說(shuō)明

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。1、水泥混凝土路面特點(diǎn)分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進(jìn)，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(cháng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進(jìn)，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車(chē)停放場(chǎng)等的鋪筑。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(cháng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。（4）

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)

摘要:通過(guò)對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹，分析施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)，并針對如何提高滑模攤鋪機的使用效率、提高施工質(zhì)量等進(jìn)行探討，以供參考。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機;水泥混凝上路面;施工技術(shù)

談瀝青混凝土路面的接縫施工技術(shù)

三、橫向接縫 橫向接縫在瀝青路面施工中最常見(jiàn)，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因導致攤鋪中斷，情況消除后再開(kāi)始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃-10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現錯臺跳車(chē)，甚至坑槽開(kāi)裂等病害，嚴重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn)，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。 1、接縫位置 由于攤鋪結束最后一個(gè)碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線(xiàn)性的斜面。所以在施工結束時(shí)，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2-3個(gè)位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開(kāi)始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開(kāi)始脫離接觸處）。趁尚未冷透時(shí)用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度

淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

瀝青混凝土路面在我國公路建設中使用非常廣泛。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應用，各種規范、標準比較齊全，但從實(shí)際施工來(lái)看，尚有許多值得探討的問(wèn)題，筆者結合南堡油田西線(xiàn)路二期工程的施工體會(huì )，著(zhù)重從瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。 1 準備階段 瀝青混凝土路面施工的準備階段內的主要工作有：熟悉設計 圖紙，招標文件及合同規定，人員配置，混凝土配合比設計，拌 和場(chǎng)設置，材料準備，設備的安裝調試，工作面的提供等。 1.1 熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定 熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定是準備階段的首要任 務(wù)，通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負責人去做。通過(guò)詳細的 分析和研究，可以掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數 量，為合理確定施工計劃打下基礎。同時(shí)還可以了解業(yè)主意圖， 對項目實(shí)施過(guò)程中更好的履行合同，維護雙方利益創(chuàng )造條件。 1.2 人員配置 瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往 是連續作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范

小弟希望大家都能將一些比較全的規范發(fā)上來(lái)...這個(gè)規范是全的...如果不全.請及時(shí)回復...

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本工程筏板厚度大，一次性最大澆筑量大，且屬于大體積混凝土施工范疇，在基礎施工中將作為重點(diǎn)進(jìn)行控制。 1、

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