關(guān)于過(guò)公路涵洞設計問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設計，涵洞總長(cháng)7.5m，設計過(guò)水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

關(guān)于公路雨水的收集問(wèn)題

現狀道路為一條公路，東、西兩側為排水蓋板明渠，東側雨水明渠可直接收集道路雨水排入東側河流，西側想著(zhù)廢除明渠，改為類(lèi)似雨水箅子收集且距離40m，中間通過(guò)雨水管線(xiàn)相連接，根據雨水水力計算表格，通過(guò)匯水面積大概計算，每個(gè)路口的管徑最大為dn600，試問(wèn)，雨水箅子的埋深不宜大于1000mm，可是在底部鋪設600mm的雨水管后，管頂覆土僅為400mm，不滿(mǎn)足最小荷載要求，請教各位大大，有沒(méi)有帶雨水收集功能的雨水檢查井，個(gè)人理解不能單純實(shí)在井蓋上打眼收集雨水吧。。。請各位大大明示~！

公路臺賬是什么，怎么用~AI

(求助)關(guān)于公路貼坡的問(wèn)題?

小弟現在做庫區公路,由于邊坡開(kāi)挖不當,導致有幾十米路基寬度不夠,基本都差不到0.5m,現在線(xiàn)路不能調整,該段地質(zhì)巖層較好,(由于開(kāi)挖爆破的原因,表面巖石較松動(dòng))切下邊坡開(kāi)挖坡比為0.3,20m.做貼坡因該如何處理,那為前輩有好的注意,小弟跪謝求之!!!!!!!!

(求助)關(guān)于公路貼坡的問(wèn)題

小弟現在做庫區公路,由于邊坡開(kāi)挖不當,導致有幾十米路基寬度不夠,基本都差不到0.5m,現在線(xiàn)路不能調整,該段地質(zhì)巖層較好,(由于開(kāi)挖爆破的原因,表面巖石較松動(dòng))切下邊坡開(kāi)挖坡比為0.3,20m大概.做貼坡因該如何處理,那為前輩有好的注意,小弟跪謝求之!!!!!!!!

公路定額混凝土抽換問(wèn)題

請問(wèn)各位前輩，小弟在算混凝土配合比抽換的時(shí)候，發(fā)現有的混凝土強度等級C40需要的水泥、砂、碎石有兩三種型號，請問(wèn)各位前輩，我在換算出來(lái)后，需要把幾種型號的材料都加起來(lái)嗎？

道路公路設計軟件RDCADG

飛時(shí)達道路設計軟件是一款歷史悠久的專(zhuān)業(yè)軟件，同時(shí)此軟件也是一款專(zhuān)業(yè)化的公路設計軟件。道路公路設計軟件RDCADG，涵蓋管線(xiàn)，標志標線(xiàn)模塊，為道路設計相關(guān)單位提供一套完整的，智能化、自動(dòng)化的專(zhuān)業(yè)道路設計軟件。規劃設計博客博主給大家詳細介紹道路設計軟件RDCADG吧！ 道路公路設計軟件RDCADG V1 免費下載：http://www.w856.com/post/362.html 道路公路軟件RDCADG軟件概要 場(chǎng)區道路公路設計軟件RDCADG是基于CAD平臺的一款界面友好，操作便捷，功能強大的道路公路設計軟件，軟件以外掛方式運行，兼容各種CAD平臺上的設計軟件，適用于場(chǎng)區道路設計，公路道路設計等道路相關(guān)部門(mén)。 軟件能方便的輸入、編輯、轉換各種高程數據，通過(guò)道路中線(xiàn)、路幅、拉坡等相關(guān)設置，來(lái)計算獲得逐樁坐標、平面要素、曲線(xiàn)要素、路基、土方量等各種數據和橫斷面及縱斷面圖。同時(shí)，軟件還提供了交叉口，標志標線(xiàn)，管線(xiàn)等功

求《公路抗震細則》資料！

手上只有《公路橋梁抗震細則》，沒(méi)有純公路的。誰(shuí)有？請求上傳，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-2 17:29 編輯 ]

關(guān)于農村四級公路的車(chē)道問(wèn)題

我現在要做一條農村公路的變更，由于一個(gè)魚(yú)塘無(wú)法征下來(lái)，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來(lái)的7m路面兩車(chē)道的 只能改為一車(chē)道，但是業(yè)主又要求要做5m的路面，而規范要求設計速度20km/h的單車(chē)道只有3.5m的，那么我現在想問(wèn)的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話(huà)這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？

求助二級公路的資料規范

各位好新人，我想問(wèn)下關(guān)于二級路改建的資料，要哪些，就是要報送項目部的那種計量的資料，有些什么樣的規范，路基，橋梁。越詳細越好

淺論公路養護與管理研究

一、公路養護和管理的特點(diǎn) 首先是公路養護管理的強制性，這是根據我國公路法所規定的，相關(guān)的公路管理機構必須要對公路進(jìn)行養護管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)； 第二是公路養護公路的全面性和廣泛性，需要養護的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線(xiàn)的附屬設施； 第三是養護管理中的時(shí)效性、機動(dòng)性和針對性。在對公路預防養護的同時(shí)，需要對出現的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴格按照公路養護的相關(guān)技術(shù)規范進(jìn)行養護和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施；

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

用縱橫軟件做的公路項目

用縱橫軟件做的公路項目 大家好！這是我用縱橫公路造價(jià)軟件做的公路工程項目的例子，大家可以看一下，有三級清單預算、概算、造投標。

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會(huì )造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著(zhù)比較大的問(wèn)題。所以，要對這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

關(guān)于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來(lái)支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時(shí)，必須具備以下資料：路線(xiàn)平面圖、縱

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來(lái)高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關(guān)交通部門(mén)的教學(xué)、科研、設計、管理等18個(gè)單位參加,開(kāi)展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

對“湖北恩施掛壁公路”思考

本帖最后由 太極城人 于 2014-10-15 17:42 編輯 湖北恩施20公里鄉村公路“掛”在懸崖上 http://xysdxd83.blog.163.com/blog/static/54738582201491545851496/

軟件小集合，鐵路公路，橋涵

公路波形護欄圖紙20140108

圖紙簡(jiǎn)介： 常用的波形護欄設計圖紙。圖紙含有路側護欄、混凝土護欄，防撞護欄，平面圖，剖面圖，立面圖，側面圖等。 投稿網(wǎng)友： qq123yj 上傳時(shí)間: 2014-01-08 <