改擴建路基路面結構優(yōu)化設計與性能協(xié)調

改擴建路基路面結構優(yōu)化設計與性能協(xié)調

省級干線(xiàn)S308線(xiàn)xxxx公路改建路面工程

省級干線(xiàn)S308線(xiàn)xxxx公路改建路面工程施工總結由我公司承建的省級干線(xiàn)S308線(xiàn)xxxx公路改建路面工程第二標段，在業(yè)主、設計單位及監督單位等部門(mén)的大力支持和幫助下，經(jīng)過(guò)本公司全體參建人員的努力，終于保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)，交出了一條合格標準的公路，并為安溪縣的經(jīng)濟建設打下了良好的基礎。現將本標段的施工情況總結如下： 一、工程概述(一) 工程概況第二標段路線(xiàn)起點(diǎn)K5+000，位于xx鎮xx村，經(jīng)過(guò)xx村，路線(xiàn)繼續前進(jìn)，至本標段終點(diǎn)K11+000，本標段全長(cháng)6公里。本標段路基寬度9.0米,其中行車(chē)道寬度為7.0米,土路肩2x1.0米(含路基邊緣的防護砌石寬度),行車(chē)道路拱坡度為1.5%,土路肩坡度為2.0%。本工程路面采用水泥混凝土路面，路面結構層為：22cm厚C35水泥混凝土路面層+15cm厚5%水泥穩定碎石基層+20cm厚手擺片石底基層。開(kāi)竣工日期：2000年4月1日～2000 年7月31 日。執行合同情況：本公司重信譽(yù)、守合同，嚴格按照合同文件精神辦事，保質(zhì)保量完成了全部的施工任務(wù)。

路面設計原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設計指南2002

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沈大路改擴建路面工程設計方案

沈大路改擴建路面工程設計方案1

預制混凝土路面設計的求助

最近畫(huà)一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問(wèn)我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

方艙醫院設計和改建的有關(guān)技術(shù)要求

LCCA方法在路面設計中的應用

前言 目前，我國的公路路面設計規范中采用的是設計年限內當量軸次作為路面結構設計的依據，而當量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(cháng)率累加公式確定，其中的增長(cháng)率往往不易確定。可以想象，當我們以這樣一個(gè)單一指標(增長(cháng)率)確定又沒(méi)有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結構設計的時(shí)候，所設計出的結果與實(shí)際的情況相差甚遠。可以說(shuō)，目前的路面設計方法基本上是根據經(jīng)驗確定的路面結構組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒(méi)有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節省初期投資，但后期的養護維修成本是很大的，造成在整個(gè)壽命期內的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更

城鎮路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿(mǎn)足規范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿(mǎn)足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來(lái)計算(驗算)路面厚度。 2路面容

緊急求助路面設計的問(wèn)題

在路面設計上要把不同的車(chē)輛作用次數換算成標準車(chē)輛作用次數,但是,我在做設計的時(shí)候遇到設計上說(shuō)小氣車(chē)的作用次數是800次/每天,別的車(chē)輛都可以查,就是沒(méi)有小氣車(chē)的,,設計上是說(shuō)是小汽車(chē),別的什么也沒(méi)說(shuō),希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面、隧道設計人員

武漢一公路設計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科學(xué)歷。隧道設計人員要求結構或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

能用的路面設計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見(jiàn)該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設計的，都沒(méi)地位嗎？

我在一個(gè)私人設計公司做路基路面設計，因為專(zhuān)業(yè)對口又是從專(zhuān)業(yè)的路面施工企業(yè)轉行的，所以對一些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會(huì )做，所以理論上也懂一些，現在經(jīng)過(guò)自己的學(xué)習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說(shuō)路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說(shuō)了，百度百科介紹都有。一個(gè)大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個(gè)不同的檢測單位試驗數據差異大，一個(gè)是280多，一個(gè)是幾十，看了檢測報告的數據，教授直接說(shuō)別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內插法得出一個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)，根據這個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)去計算回彈模量，不同的檢測設備數據差距大非常正常，只要計算結果相近就完全沒(méi)問(wèn)題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個(gè)公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來(lái)說(shuō)還要繁瑣些，路線(xiàn)的只管拉個(gè)線(xiàn)，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術(shù)可以說(shuō)非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

道路舊路改建路面提高挖除路面和部分路基后剩余路基怎樣處理？

求助各位路橋的前輩們，在舊路改建中，路面提高了，將路面挖除，有的路段需挖除部分路基，那么剩余的路基怎樣處理，在新鋪設的路段只需將路基回填到設計的路基頂面后再鋪上路面就可以了嗎？畢業(yè)生新手上路，求前輩們不吝賜教，另外想向前輩們借些3、4級道路的設計參考參考，特別是一些鄉道改造之類(lèi)的，謝謝！！

路面設計原理與方法 鄧學(xué)鈞

過(guò)水路面設計圖，可以參考的好資料

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