古塔的防雷接地這樣改建設計可否？（現場(chǎng)）

現在要做一個(gè)塔的防雷接地設計（改建），塔身都是用條石堆砌的，內部沒(méi)有鋼筋，塔高30多米，國家級重點(diǎn)保護文物，現在的想法是頂端裝設避雷針，然后沿著(zhù)塔外圍敷設兩根引下線(xiàn)，采用圓鋼套PVC管引至塔旁邊的一塊綠地，綠地下做一個(gè)人工接地體，之所以引到外面是因為塔下面都是石頭，沒(méi)法做接地體，不知道這樣可行否，？這樣是不是就只是防雷基地，接地電阻是不是30歐姆內滿(mǎn)足要求？還有需要做防側擊雷嗎？每層的欄桿是鋼管（三根橫向間隔布置）嵌在石頭里，該怎么連入防雷接地網(wǎng)？{:2_95:}{:2_95:}

冷庫的建設與節能設計（一）

冷庫的建設與節能設計（一） 隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，環(huán)境污染問(wèn)題、能源緊張問(wèn)題和食品安全問(wèn)題越來(lái)越引起世界各國人民的關(guān)注。制冷行業(yè)發(fā)展的趨勢是節能、環(huán)保和安全。有關(guān)資料表明我國冷庫年耗電量130KW/年.m3，而國外發(fā)達國家僅為我們的一半左右，隨著(zhù)冷鏈物流業(yè)和其他應用領(lǐng)域的迅速發(fā)展，需要制冷服務(wù)的行業(yè)越來(lái)越廣泛，這就越發(fā)突顯了節能降耗的重要性，相對于制冷行業(yè)，節能降耗是當務(wù)之急。 要做一個(gè)合乎規范的成功的冷庫工程，可能從土建開(kāi)始，我們就需要配合用戶(hù)，因為不是所有的冷庫都經(jīng)過(guò)設計院設計，有些用戶(hù)就是自己找來(lái)建筑公司就進(jìn)行施工，而建筑公司并不是專(zhuān)一的針對冷庫建筑的，很多時(shí)候會(huì )按照土建的傳統做法來(lái)施工，進(jìn)而出現偏差。比如，目前的冷庫建設過(guò)程中，屢屢會(huì )遇到地圈梁標高不

關(guān)于過(guò)公路涵洞設計問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設計，涵洞總長(cháng)7.5m，設計過(guò)水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

某二級公路建設工程施工組織設計

某二級公路建設工程施工組織設計

古建設計----15891392200

我公司主要從事古建筑設計，及現代民居設計，從總平面布置到視角分析，我們都精心設計。在材料選擇上，采用木作或混凝土均可實(shí)現。設計風(fēng)格嚴格遵守《營(yíng)造法式》和《工程則例》，當采用混凝土結構時(shí)，可以大大減小工程造價(jià)。漢、唐建筑，我們按照現存有的建筑和敦煌莫高窟的壁畫(huà)設計，其中,漢唐建筑是唯一一家資料最齊全，設計項目最多的設計單位。從少林寺的禪宗祖庭到二祖寺，華嚴庭等現有的祖庭中五個(gè)祖庭我們均參加了設計和恢復性修建。擁有一批古建設計和施工專(zhuān)家，歡迎實(shí)地考察參觀(guān)！實(shí)例照片和效果圖請來(lái)電索取！

公路改建工程施工組織設計

公路改建工程施工組織設計一、編制依據該施工組織設計編制依據是：（1）、本工程《施工合同協(xié)議書(shū)》；（2）、本工程《兩階段施工圖設計》；（3）、本工程《招標文件》提供的規范、標準、要求及補遺書(shū)等有關(guān)書(shū)面說(shuō)明；（4）、本工程現場(chǎng)實(shí)際情況。二、工程概況1、概述省道S119線(xiàn)荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路線(xiàn)西(南)起新塘接國道G107及廣園快速路，東(北)至荔城接國道G324線(xiàn)，是增城市進(jìn)出廣州及增城市境內一條重要干線(xiàn)。該路線(xiàn)走向與原荔新公路一致，以原荔新公路廣深鐵路跨線(xiàn)橋為起點(diǎn)，途徑新塘、沙埔、仙村、石灘各鎮，于荔城鎮與廣汕公路相交，并最終與增城市增派公路相連。本合同段工程為第B4合同段，左輔道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全長(cháng)7022.653m。右輔道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全長(cháng)7037.357m。平均建設里程為7.030005KM。2、主要技術(shù)標準計算行車(chē)速度：主線(xiàn)100Km／h，輔道60km／h

公路建設設計應以人為本

公路建設設計應以人為本

某醫院門(mén)診樓骨科潔凈實(shí)驗室的改建設計

本文簡(jiǎn)要說(shuō)明某醫院門(mén)診樓骨科潔凈實(shí)驗室凈化工程原設計存在的主要問(wèn)題，并較全面地闡述更改設計的主導思想和技術(shù)措施。

公路建設---設計應以人為本

公路建設---設計應以人為本一、前言 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設事業(yè)也取得了長(cháng)足的進(jìn)步，其中高等級公路通車(chē)里 程增長(cháng)迅速。自1988年10月中國大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車(chē)以來(lái)，至20 00年底高速公路通車(chē)總里程已達16萬(wàn)公里，根據交通部“十五”規劃，到2005年，我國公 路 總里程將達到160萬(wàn)公里，其中高速公路超過(guò)25萬(wàn)公里，二級公路總里程達到28萬(wàn)公里。但與此同時(shí)交通事故率也逐年上升，據有關(guān)資料統計，自1994年以來(lái)我國高等級公路交通事 故一直占事故總數的30%以上，呈明顯上升趨勢。因此國家在加快公路建設步伐的同時(shí)，也在 不斷提高和完善交通安全設施。作為高速公路“說(shuō)明書(shū)”的交通標志，在高速公路交通安全 設施中有著(zhù)重要的地位，合理的交通標志設計可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性。

道路交叉設計(交通與公路)

公路實(shí)用勘測設計.何景華

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冷庫的建設與節能設計（二）

冷庫的建設與節能設計（二） 蒸發(fā)器方面 ，目前很多冷庫面對的都是蒸發(fā)器面積不足，這樣就導致了壓縮機的吸氣壓力遠遠偏離飽和蒸發(fā)壓力，也就是說(shuō)，機組實(shí)際運行的壓力對應的蒸發(fā)溫度遠遠低于實(shí)際要求，這樣就使得制冷劑的單位容積制冷量減少，壓縮比增大，輸氣系數下降，耗功增加。統計數據表明，蒸發(fā)溫度每下降1