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燃料電池空氣系統消聲器詳解
知識點(diǎn)：消聲器
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新型燃料電池能在室溫下發(fā)電
無(wú)需高溫，燃料電池也能輕松發(fā)電。美國猶他大學(xué)的工程師最近研制出首枚可在室溫下工作的燃料電池，不用點(diǎn)燃燃料，它用酶就能使得噴氣發(fā)動(dòng)機燃料產(chǎn)生電能。這種新型燃料電池可以給手持電子設備、離網(wǎng)型發(fā)電機和傳感器供電。該研究于近日發(fā)表于美國化學(xué)學(xué)會(huì )期刊《ACS催化》網(wǎng)絡(luò )版上。燃料電池，主要通過(guò)氧或者其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應，將燃料中的化學(xué)能轉化成電能；只要能持續添加燃料，那么燃料電池就可以持續提供清潔而廉價(jià)的電能。蓄電池已經(jīng)被廣泛應用于電動(dòng)車(chē)和發(fā)電裝置；如今，燃料電池同樣也用于一些建筑物的供電，另外，它還能為氫動(dòng)力車(chē)這樣的燃料電池車(chē)提供動(dòng)力。據物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，該研究的一大亮點(diǎn)，是在無(wú)需移除硫雜質(zhì)或者營(yíng)造高溫工作環(huán)境的情況下，就能將噴氣燃料JP-8直接用于燃料電池。論文的資深作者、來(lái)自猶他大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的教授雪莉·敏蒂爾表示：“我們的研究證明，只要找對了催化劑，JP-8或者其他燃油能夠作為低溫燃料電池的燃料。”JP-8是美國軍方使用的航空煤油燃料，耐得住高溫和嚴寒，能在極端天氣下正常工作。用傳統技術(shù)將噴氣燃料轉化為電能非常困難。燃料中含有硫，而硫恰恰會(huì )
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氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)及工作原理
氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)及工作原理
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中國燃料電池技術(shù)跨入世界先進(jìn)行列
日期：2005年08月19日 中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員張華民日前表示，近年來(lái)，中國在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng )新方面取得了許多突破，已經(jīng)跨入世界先進(jìn)國家行列。 張華民介紹，隨著(zhù)科技的發(fā)展及生活水平的提高，人類(lèi)對能源的需求量大幅度增加，而隨著(zhù)化石能源（煤炭、石油、天然氣）的日漸枯竭，開(kāi)發(fā)利用可再生資源的能源體系、調整能源結構成為人類(lèi)社會(huì )迫切需要解決的問(wèn)題。“氫”可以通過(guò)多種途徑得到，而且是一種可再生的二次能源，有專(zhuān)家預測，二十一世紀中期人類(lèi)社會(huì )將步入“氫能社會(huì )”，在未來(lái)以氫為中心的能源體系中，以氫為燃料的燃料電池毫無(wú)疑問(wèn)地成為關(guān)鍵。 張華民說(shuō)，中國政府十分注重燃料電池的研究開(kāi)發(fā)，近年來(lái)，陸續開(kāi)發(fā)出百瓦級-30千瓦級氫氧燃料電極、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。燃料電池技術(shù)特別是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，開(kāi)發(fā)出60千瓦、75千瓦等多種規格的質(zhì)子交換膜燃料電池組，開(kāi)發(fā)出電動(dòng)轎車(chē)用凈輸出40千瓦、城市客車(chē)用凈輸出100千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機，使中國的燃料電池技術(shù)跨入世界先進(jìn)國家行列。 文章來(lái)
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GBT 28816-2012 燃料電池 術(shù)語(yǔ)
GBT 28816-2012 燃料電池 術(shù)語(yǔ)
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什么是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，一起來(lái)看看
燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應產(chǎn)生的電能，并作為主要動(dòng)力源驅動(dòng)的汽車(chē)。 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是電動(dòng)汽車(chē)的一種，在車(chē)身、動(dòng)力傳動(dòng)系統、控制系統等方面，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與普通電動(dòng)汽車(chē)基本相同，主要區別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應將化學(xué)能轉化為電能，電化學(xué)反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
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氫燃料電池汽車(chē)系統安全性分析
知識點(diǎn)：安全性分析
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微生物燃料電池廢水生物處理方法與技術(shù)
1水污染現狀與污水資源化 隨著(zhù)工農業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和人們生活水平的提高，水污染與能源危機成為了當今世界面臨的兩大難題。目前，仍廣泛采用的是利用微生物的代謝作用除去廢水中有機污染物，主要包括好氧和厭氧生物處理兩種方法。然而，這兩種方法在實(shí)踐應用中也存在缺點(diǎn)。
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燃料電池：還在商業(yè)化初期，每一年都是產(chǎn)業(yè)元年
燃料電池：還在商業(yè)化初期，每一年都是產(chǎn)業(yè)元年 1.燃料電池問(wèn)世已有百年，潛在應用較多
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日本推出世界首款燃料電池動(dòng)力機器人
6月30日，日本一家機器人研制公司在東京展示世界上第一款以燃料電池為動(dòng)力的機器人。這款機器人配備5個(gè)燃料電池組，雙臂各有兩個(gè)，后背有一個(gè)。該機器人將于7月份上市，售價(jià)約為2.4萬(wàn)美元。（新華社 法新社）
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2023中國(深圳)國際氫能燃料電池技術(shù)及設備展覽會(huì )
時(shí)間：2023年4月9-11日 地點(diǎn)：深圳會(huì )展中心
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燃料電池冷卻方法及熱管理控制策略進(jìn)展
知識點(diǎn)：燃料電池
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Figaro的TGS6812在氫燃料電池中氫氣檢測報警的應用
1、氫燃料電池簡(jiǎn)介 燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉換成電能的化學(xué)裝置，又稱(chēng)電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。燃料電池用燃料和氧氣作為原料；同時(shí)沒(méi)有機械傳動(dòng)部件，故沒(méi)有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見(jiàn)，從節約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù) 2.氫燃料電池原理 燃料電池其原理是一種電化學(xué)裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負兩個(gè)電極(負極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。 電池工作時(shí)，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應。原則上只要反應物不斷輸入，反應產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續地發(fā)電。這里以氫-氧燃料電池為例來(lái)說(shuō)明燃料電池 氫-氧燃料電池反應原理這個(gè)反應是電解水的逆過(guò)程。電極應為： 負極：H2+2OH-→2H2O +2e- 正極：1/2O2+H2O+2e-→2OH- 電池反應：H2+1/2O2==H2O
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GBT23645-2009 乘用車(chē)用燃料電池 ...
國標 GBT23645-2009。
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熱導式氣體傳感器保障氫燃料電池車(chē)安全出行
與傳統的石化燃料相比，氫燃料電池利用電化學(xué)反應，在提供能量時(shí)只產(chǎn)生水和熱，傳統的石化燃料會(huì )產(chǎn)生各種有毒有害氣體和粉塵，是污染環(huán)境和健康的一大利器。
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中國固體氧化物燃料電池發(fā)電技術(shù)取得新突破
華中科技大學(xué)燃料電池研究中心近日在國內率先自主研制出了5kW級固體氧化物燃料電池（簡(jiǎn)稱(chēng)SOFC）獨立發(fā)電系統，并實(shí)現了4.82kW的功率輸出，標志著(zhù)我國SOFC系統獨立發(fā)電技術(shù)取得了新突破。該中心承擔的“十二五”國家863計劃主題項目“燃料電池與分布式發(fā)電系統關(guān)鍵技術(shù)”課題“5kW中低溫平板型SOFC獨立發(fā)電系統集成技術(shù)”，通過(guò)了科技部組織的現場(chǎng)技術(shù)驗收。 SOFC是將煤、石油、天然氣等化石燃料、沼氣等生物質(zhì)燃料，以及其他碳氫化合物中的化學(xué)能直接轉換為電能的電化學(xué)發(fā)電技術(shù)，具有高效率、低排放、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)，在分布式電站、應急電源、交通運輸、軍事和海洋等領(lǐng)域具有廣闊的應用前景，被公認為21世紀綠色能源技術(shù)，對滿(mǎn)足電力需求、緩解能源危機、保護生態(tài)環(huán)境及保障國家安全都具有重大意義。在國家863計劃的支持下，華中科技大學(xué)燃料電池研究中心掌握了SOFC關(guān)鍵材料與部件規模化生產(chǎn)、電堆設計與制造、系統集成等核心技術(shù)，在國內率先自主研制了5kW級SOFC獨立發(fā)電系統，并實(shí)現了4.82kW的功率輸出。
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DGJ08-2055-2009 燃料電池汽車(chē)加氫站技術(shù)規程
DGJ08-2055-2009 燃料電池汽車(chē)加氫站技術(shù)規程
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以微生物燃料電池技術(shù)資源化利用剩余污泥的研究進(jìn)展
活性污泥法是目前世界上應用最廣泛的污水生物處理技術(shù)，己有近百年的應用歷史。但它一直以來(lái)也存在一個(gè)最大的弊端，就是會(huì )產(chǎn)生大量剩余污泥[1]。污水經(jīng)過(guò)生物處理后，其體積的0.5%～1%將轉化為固態(tài)凝聚體沉降下來(lái)形成剩余污泥。剩余污泥占我國總固體廢棄物量的3%，而且年增長(cháng)率大于10%[2]。剩余污泥含水量高，成分非常復雜，不僅含大量有機質(zhì)及N、P 和K 等植物營(yíng)養元素，而且還含有很多病原微生物、寄生蟲(chóng)卵等，易腐敗，并伴有惡臭；此外，受工業(yè)廢水的影響，剩余污泥中還可能含有較多的有毒物質(zhì)。若不對剩余污泥進(jìn)行妥善的處理，將會(huì )對環(huán)境造成直接或潛在的污染。為了防止二次污染，必須將污水處理過(guò)程中產(chǎn)生的剩余污泥進(jìn)行妥善處置。
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DG／TJ08-2055-2009燃料電池汽車(chē)加氫站技術(shù)規程
DG／TJ08-2055-2009燃料電池汽車(chē)加氫站技術(shù)規程
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我國研制新固體氧化物燃料電池發(fā)電效率達到46.5%
華中科技大學(xué)燃料電池研究中心在國內率先自主研制出了5kW級固體氧化物燃料電池（簡(jiǎn)稱(chēng)SOFC）獨立發(fā)電系統，并實(shí)現了4.82kW的功率輸出，標志著(zhù)我國SOFC系統獨立發(fā)電技術(shù)取得了新突破。該中心承擔的“十二五”國家863計劃主題項目“燃料電池與分布式發(fā)電系統關(guān)鍵技術(shù)”課題“5kW中低溫平板型SOFC獨立發(fā)電系統集成技術(shù)”，于近日通過(guò)了科技部組織的現場(chǎng)技術(shù)驗收。SOFC是將煤、石油、天然氣等化石燃料、沼氣等生物質(zhì)燃料，以及其他碳氫化合物中的化學(xué)能直接轉換為電能的電化學(xué)發(fā)電技術(shù)，具有高效率、低排放、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)，在分布式電站、應急電源、交通運輸、軍事和海洋等領(lǐng)域具有廣闊的應用前景，被公認為21世紀綠色能源技術(shù)，對滿(mǎn)足電力需求、緩解能源危機、保護生態(tài)環(huán)境及保障國家安全都具有重大意義。在國家863計劃的支持下，華中科技大學(xué)燃料電池研究中心掌握了SOFC關(guān)鍵材料與部件規模化生產(chǎn)、電堆設計與制造、系統集成等核心技術(shù)，在國內率先自主研制了5kW級SOFC獨立發(fā)電系統，并實(shí)現了4.82kW的功率輸出。該系統采用雙電堆模塊和熱—電協(xié)同管控技術(shù)，發(fā)電效率達到46.5％，熱電聯(lián)供能量利用率
乙醇燃料電池
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