植筋技術(shù)在加固改造工程中的應用

近年來(lái), 植筋技術(shù)在加固改造工程中應用越來(lái)越常見(jiàn)。無(wú)論是對新建建筑物的改建和擴建, 還是對舊建筑物的加固改造, 幾乎都要用到化學(xué)植筋技術(shù)。大量的研究試驗和工程實(shí)踐證明植筋技術(shù)已經(jīng)是一項成熟的技術(shù),通過(guò)植筋可以使新增構件與原構件緊密結合,共同工作。 植筋技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以和整澆結構一樣安全, 能有效地承受荷載和傳遞荷載，計算簡(jiǎn)單且植筋技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)單,縮短了工期。植錨栓在動(dòng)荷載作用下容易松動(dòng), 而化學(xué)植筋可以避免這個(gè)缺點(diǎn)。 小悍就植筋的破壞形態(tài)和植筋深度進(jìn)行分析，同大家一起探討。 一、植筋的破壞形態(tài) 1.混凝土被拉碎, 大量的試驗證明混凝土被拉碎即植筋周?chē)幕炷脸实瑰F體與主體混凝土脫離,發(fā)生劈裂破壞。

植筋技術(shù)在混凝土結構加固中的應用

植筋技術(shù)在混凝土結構加固中的應用

加固工程中植筋技術(shù)的應用

植筋的應用，希望對從事加固的朋友有用

碳纖維及植筋技術(shù)結構加固實(shí)例

碳纖維及植筋技術(shù)結構加固實(shí)例

既有橋梁墩身植筋加固技術(shù)的探討

【引言】 隨著(zhù)國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在國家加大力度投資基礎設施建設的政策指導下，我國的交通事業(yè)蒸蒸日上，對交通基礎設施的需求迅猛增長(cháng)。我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀70年代或80年代初期頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著(zhù)各種重型車(chē)輛，尤其是工程用重型運輸車(chē)的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，已不能適應現代交通運輸的要求。由于設計、施工及使用過(guò)程中各種因素的影響，有相當數量的橋梁損壞嚴重，或處于超期運營(yíng)狀態(tài)，或早已不符合現代行車(chē)標準的要求，其中很大一部分橋梁已被定為危橋，急需做維護加固處理。 1、工程實(shí)例

關(guān)于屋頂配重抱桿植筋加固技術(shù)的探討

植筋加固技術(shù)的可靠性分析

隨著(zhù)建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，加固材料也越來(lái)越多，植筋加固在建筑行業(yè)應用也比較廣泛，那么就會(huì )有人會(huì )說(shuō):植筋加固可靠嗎？化學(xué)植筋的發(fā)展雖然不足50年，但是其發(fā)展迅速，是目前結構受力構件的主要錨固方式，下面就植筋技術(shù)的可靠性展開(kāi)分析。<

植筋技術(shù)在湯河橋加固工程中的應用

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植筋增大截面技術(shù)在箱形拱橋加固中的應用！

工程案例 大橋在我們生活中可以說(shuō)是非常普遍了，經(jīng)過(guò)幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，難免會(huì )呈現一些比較嚴重的病害問(wèn)題，難以滿(mǎn)足當前正常運營(yíng)所需，因而主管部門(mén)一批橋梁專(zhuān)家級專(zhuān)業(yè)機構診斷并分析了大橋的病害問(wèn)題，最后一致認為需全面加固改造大橋，也就是將橋梁支座更換掉，修補好梁體的裂縫，對橋梁欄桿、橋面鋪裝層以及人行道板進(jìn)行重新施工。那我們今天就來(lái)談?wù)劥髽虻闹步铄^固技術(shù)！ 植筋錨固的優(yōu)勢 1、植筋比預埋件可靠性、靈活性更高，它允許的間距及邊距也要小于預埋件。 2、具有較高的剪拉承載力，一般不會(huì )出現移位或者被拔出來(lái)，而且密閉性能非常好，也不需要進(jìn)行防水處理。 3、借助化學(xué)粘合將其固定住，不會(huì )給基材造成膨脹破壞，而且還能對結構產(chǎn)生一定的補強作用。 4、施工工藝比較簡(jiǎn)單，安裝既迅速又省時(shí)，這樣便可以加快施工的進(jìn)度。 施工要點(diǎn)和注意事項 1、植筋施工前需采取現場(chǎng)試植筋方法對結構膠粘結強度開(kāi)展試

植筋膠加固技術(shù)在改造舊橋時(shí)有哪些優(yōu)勢？

隨著(zhù)社會(huì )不斷地快速發(fā)展，對于交通運輸也是有很大的影響的，相對于而言，交通運輸數量會(huì )越來(lái)越多，這也增加了公路和橋梁的運輸量。如果橋梁的建造時(shí)間較為久遠，可能會(huì )有不同程度的隱患出現。 那么采用哪種加固方法對橋梁進(jìn)行加固維護？這其中不得不提到植筋膠加固技術(shù)。

植筋技術(shù)在屋頂鐵塔基礎加固中應用

轉貼至愛(ài)論文網(wǎng)河南醫科大學(xué)第一附屬醫院新病房樓工程，在建設過(guò)程中，由于甲方要求，為了加強整體效果，在已施工完畢的屋頂上增加30m高的鐵塔，由于鐵塔荷載較大，原設計也沒(méi)有考慮鐵塔相應荷載及基礎，故原設計不能滿(mǎn)足荷載要求，需對原屋面結構采取加固補強處理等措施。 一、 方案設計及使用范圍 根據現場(chǎng)情況和鐵塔支墩具體位置，由設計院出具鐵塔支墩的加固補強圖，具體對支墩下的梁及墻采取加固措施，支墩下原設計為剪力墻的采取對增加的支墩柱豎向筋用植筋技術(shù)錨入墻內（詳見(jiàn)附圖a.b.c剖面）。支墩下原設計為框架梁的需從下一層剪力墻為起點(diǎn)增加一層支墩柱，墩柱箍筋遇梁時(shí)采用植筋錨固技術(shù)。本工程植筋鋼筋直徑有φ14、φ22、φ25三種；植筋采用取蕊鉆孔的方法。結構膠粘結，具體方案詳見(jiàn)附圖。在此僅論述植筋錨固技術(shù)的應用，其他部分不再論述。 mlj結構膠的特點(diǎn)：使用安裝方便快捷，施放位置準確；錨固力大，抗震性能好，破壞狀態(tài)為錨固端砼開(kāi)裂或鋼筋變形，無(wú)拔出現象；結構膠可以快速固化，可實(shí)現快速承載；水平及垂直孔均易施工，并能保證孔內充滿(mǎn)膠。<

工程糾偏加固與測試技術(shù)

本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式：PDF 文件大小：1.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)

關(guān)于建筑結構加固技術(shù)研究

摘要：本文主要介紹了一些常用的加固技術(shù)及其特點(diǎn)，在此談了些加固技術(shù)的研究現狀及發(fā)展趨勢，以供同行參考。關(guān)鍵詞：建筑結構；加固方法；發(fā)展；引言隨著(zhù)現代經(jīng)濟的飛速發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對建筑的數量、質(zhì)量和使用功能提出了越來(lái)越多的要求，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也促使各種新型結構、新型材料以及新的施工工藝不斷出現。人們在滿(mǎn)足建筑物數量的同時(shí)，對建筑物的造型、安全性、適用性和耐久性也提出了越來(lái)越高的要求，這使得建筑行業(yè)必須面臨2個(gè)方面的問(wèn)題：一方面通過(guò)不斷發(fā)展和采用新型結構、新材料及新的施工工藝達到新建筑的要求；另一方面對已有建筑進(jìn)行鑒定評估和加固改造的問(wèn)題．特別是后述問(wèn)題越來(lái)越受到人們重視，建筑結構加固已成為建筑行業(yè)的一個(gè)重要分支．一、常用結構加固方法及特點(diǎn)1、增大截面法增大截面法即增大構件的截面面積(混凝土和配筋量)，以達到提高構件承載能力的一種傳統的加固方法．可廣泛用于混凝土、

關(guān)于建筑結構加固技術(shù)論文

1建筑結構加固技術(shù)1.1預應力加固技術(shù)及其化學(xué)植筋技術(shù)化學(xué)植筋加固技術(shù)，此項技術(shù)主要利用化學(xué)知識，根據化學(xué)物質(zhì)的粘合性的特點(diǎn)研制的，使加固使用材料與鋼筋混凝土粘合在一起使新舊混凝土連接在一起，達到整體受力的效果。化學(xué)植筋技術(shù)可以應用在許多項目中，如建筑結構體增建、變更、橫梁、樓板、剪力墻等部位，都有很好的效果。預應力加固技術(shù)采用的方法是對結構體外加預應力鋼拉桿，這種加固方法的目的是降低原有建筑物的應力水平，纖維加固法也被應用在了預應力加固法中，雖然預應力纖維加固法并沒(méi)有得到有效推廣和廣泛應用，但是也已經(jīng)在實(shí)踐中有了很好的效果，此項技術(shù)加固效果穩定，在成本控方面具有很大優(yōu)勢，有助于增加經(jīng)濟效益，預應力加固技術(shù)是一種運用非常廣泛的加固方法，適用于大跨度加固，而且預應力加固法的發(fā)展很好，是一種成本低，而且加固效果十分好的加固技術(shù)，值得建筑行業(yè)好好利用的行之有效的一種技術(shù)。1.2增大加固法和增加支點(diǎn)加固技術(shù)增大加固法也就是增大建筑結構的受力面積，增加配筋量，達到提高承載力的效果，增大加固法是工程中經(jīng)常使用的技術(shù)。這種加固

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會(huì )造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著(zhù)比較大的問(wèn)題。所以，要對這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全