混凝土結構加固方法與技術(shù)

混凝土結構加固方法與技術(shù)：混凝土結構的加固分為直接加固與間接加固兩類(lèi)，設計時(shí)可根據實(shí)際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術(shù)。直接加固的一般方法有：1、加大截面加固法該法施工工藝簡(jiǎn)單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經(jīng)驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固；但現場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(cháng)，對生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。2、置換混凝土加固法該法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長(cháng)的缺點(diǎn)；適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。3、有粘結外包型鋼加固法該法也稱(chēng)濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡(jiǎn)便、現場(chǎng)工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無(wú)防護的情況下用于60攝氏度以上高溫場(chǎng)所；適用于使用上不允許顯著(zhù)增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。 4、粘貼鋼板加固法該法施工快速、現場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結構外觀(guān)和原有凈空無(wú)

《公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例》

一本對橋梁加固有指導意義的書(shū)

公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例

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工程安全鑒定與加固技術(shù)

工程安全鑒定與加固技術(shù)

加固計算實(shí)例-后錨固技術(shù)

資料，僅供參考學(xué)習![ 本帖最后由 wslmj 于 2010-12-8 22:43 編輯 ]

工程糾偏加固與測試技術(shù)

本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式：PDF 文件大小：1.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)

關(guān)于建筑結構加固技術(shù)論文

1建筑結構加固技術(shù)1.1預應力加固技術(shù)及其化學(xué)植筋技術(shù)化學(xué)植筋加固技術(shù)，此項技術(shù)主要利用化學(xué)知識，根據化學(xué)物質(zhì)的粘合性的特點(diǎn)研制的，使加固使用材料與鋼筋混凝土粘合在一起使新舊混凝土連接在一起，達到整體受力的效果。化學(xué)植筋技術(shù)可以應用在許多項目中，如建筑結構體增建、變更、橫梁、樓板、剪力墻等部位，都有很好的效果。預應力加固技術(shù)采用的方法是對結構體外加預應力鋼拉桿，這種加固方法的目的是降低原有建筑物的應力水平，纖維加固法也被應用在了預應力加固法中，雖然預應力纖維加固法并沒(méi)有得到有效推廣和廣泛應用，但是也已經(jīng)在實(shí)踐中有了很好的效果，此項技術(shù)加固效果穩定，在成本控方面具有很大優(yōu)勢，有助于增加經(jīng)濟效益，預應力加固技術(shù)是一種運用非常廣泛的加固方法，適用于大跨度加固，而且預應力加固法的發(fā)展很好，是一種成本低，而且加固效果十分好的加固技術(shù)，值得建筑行業(yè)好好利用的行之有效的一種技術(shù)。1.2增大加固法和增加支點(diǎn)加固技術(shù)增大加固法也就是增大建筑結構的受力面積，增加配筋量，達到提高承載力的效果，增大加固法是工程中經(jīng)常使用的技術(shù)。這種加固

關(guān)于建筑結構加固技術(shù)研究

摘要：本文主要介紹了一些常用的加固技術(shù)及其特點(diǎn)，在此談了些加固技術(shù)的研究現狀及發(fā)展趨勢，以供同行參考。關(guān)鍵詞：建筑結構；加固方法；發(fā)展；引言隨著(zhù)現代經(jīng)濟的飛速發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對建筑的數量、質(zhì)量和使用功能提出了越來(lái)越多的要求，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也促使各種新型結構、新型材料以及新的施工工藝不斷出現。人們在滿(mǎn)足建筑物數量的同時(shí)，對建筑物的造型、安全性、適用性和耐久性也提出了越來(lái)越高的要求，這使得建筑行業(yè)必須面臨2個(gè)方面的問(wèn)題：一方面通過(guò)不斷發(fā)展和采用新型結構、新材料及新的施工工藝達到新建筑的要求；另一方面對已有建筑進(jìn)行鑒定評估和加固改造的問(wèn)題．特別是后述問(wèn)題越來(lái)越受到人們重視，建筑結構加固已成為建筑行業(yè)的一個(gè)重要分支．一、常用結構加固方法及特點(diǎn)1、增大截面法增大截面法即增大構件的截面面積(混凝土和配筋量)，以達到提高構件承載能力的一種傳統的加固方法．可廣泛用于混凝土、

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會(huì )造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著(zhù)比較大的問(wèn)題。所以，要對這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著(zhù)我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車(chē)輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數量呈快速增長(cháng)趨勢。橋梁加固是隨著(zhù)日益增長(cháng)的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現可持續發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著(zhù)橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(cháng),接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著(zhù)時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì )不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

淺析橋梁修復與加固技術(shù)

摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)變通量的快速增長(cháng)，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉化為危橋，嚴重的影響了行車(chē)的安全，所以對危橋進(jìn)行修復加固已勢在必行。本文從橋梁修復與加固工程的特點(diǎn)、一般程序以及常用加固技術(shù)進(jìn)行分析。小清新：橋梁；修復；加固 橋梁修復與加固技術(shù)研究逐漸向新材料、新工藝方向發(fā)展，但是對橋梁加固技術(shù)的研究還沒(méi)有統一的規范可循，這需要工程技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷總結，才能形成規范化的橋梁修復與加固技術(shù)。 一、橋梁修復與加固工程的特點(diǎn)（1）橋梁修復與加固工程常受原有結構、構件的空間制約，其施工現場(chǎng)空間狹小，大型預制構件很難進(jìn)入現場(chǎng)、難以發(fā)揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復與加固工程要求施工工藝簡(jiǎn)便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復與加固施工過(guò)程中有較大的清除工作量，過(guò)程較繁瑣，會(huì )存在較多不安全因素；（4）橋梁修復與加固施工過(guò)程中往往對原有和相鄰的結構、構件不利，因而在工程實(shí)施過(guò)程中應盡量不損傷原有結

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

混凝土加固改造技術(shù)解析

本文在提出建筑結構加固改造設計原則的基礎上探討了建筑結構加固改造技術(shù)。 建筑物在使用過(guò)程中，常常需要進(jìn)行加

橋梁的56個(gè)加固技術(shù)圖解

混凝土結構加固技術(shù)的研究

混凝土結構加固技術(shù)的研究(一)

混凝土結構加固技術(shù)規范

混凝土結構加固技術(shù)規范

中國堤壩防滲加固技術(shù)下載

白永年的專(zhuān)著(zhù)

多種鋼筋混凝土加固技術(shù)

碳纖維加固技術(shù) 碳纖維布加固技術(shù)是利用碳素纖維布和專(zhuān)用結構膠對建筑構件進(jìn)行加固處理，該技術(shù)采用的碳素纖維布強度是普通二級鋼的10倍左右。具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優(yōu)點(diǎn)。厚度僅為2mm左右，基本上不增加構件截面，能保證碳素纖維布與原構件共同工作。1、碳纖維介紹 碳纖維根據原料及生產(chǎn)方式的不同，主要分為聚丙烯腈（PAN）基碳纖維及瀝青基碳纖維。碳纖維產(chǎn)品包括PAN基碳纖維（高強度型）及瀝青基碳纖維（高彈性型）。2、環(huán)氧樹(shù)脂 不同類(lèi)型的樹(shù)脂還可以保證其對砼具有良好的滲透作用，例如底涂樹(shù)脂；以及對碳纖維片與砼結構的粘接作用，例如環(huán)氧粘結樹(shù)脂等。（1）環(huán)氧樹(shù)脂簡(jiǎn)介 僅僅依靠碳纖維片本身并不能充分發(fā)揮其強大的力學(xué)特性及優(yōu)越的耐久性能，只有通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂將碳纖維片粘附于鋼筋混凝土結構表面并與之緊密地結合在一起形成整體共同工作，才能達到補強的目的。因此，環(huán)氧樹(shù)脂的性能是重要的關(guān)鍵之一。環(huán)氧樹(shù)脂因類(lèi)型不同而有不同的性能，適應于各個(gè)部位的不同要求。例如底涂樹(shù)脂對混凝土具有良好的滲透作用，能滲入到混凝土內一定深度；粘貼