注漿堵水加固技術(shù)及其應用.pdf

注漿堵水加固技術(shù)及其應用.pdf

應用錨桿及注漿技術(shù)加固擋土墻

本帖最后由 心香 于 2014-2-27 09:00 編輯 對重力式擋土墻發(fā)生墻體開(kāi)裂、墻體凸出，危及沿線(xiàn)建筑物、道路安全，需要加固處理的擋墻破壞原因分析、加固方案論證、設計計算與施工注意事項。

地基加固施工---復合注漿技術(shù)

劈裂注漿技術(shù)在軟流塑地層加固中的應用

劈裂注漿是目前應用較廣的一種軟弱土層加固方法,它既可應用于滲透性較好的砂層,又可應用于滲透性差的粘性土層。劈裂注漿采用高壓注漿工藝,將水泥或化學(xué)漿液等注入土層,以改善土層性質(zhì),在注漿過(guò)程中,注漿管出口的漿液對周?chē)貙邮┘恿烁郊訅簯?使土體發(fā)生剪切裂縫,而漿液則沿著(zhù)裂縫從土體強度低的地方向強度高的地方劈裂,劈入土體中的漿體便形成了加固土體的網(wǎng)絡(luò )或骨架。由于漿液在劈入土層過(guò)程中并不是與土顆粒均勻混合,而是呈兩相各自存在,所以從土的微觀(guān)結構分析,土除受到部分的壓密作用外,其他物理力學(xué)性能的變化并不明顯,故其加固效果應從宏觀(guān)上來(lái)分析,即應考慮土體的骨架效應。實(shí)踐表明,對于軟—流塑粘土地層,由于地層透水性差,有時(shí)滲透注漿或壓密注漿都難以達到理想效果,而劈裂注漿可利用其液壓在地層中產(chǎn)生劈裂孔隙,改善地層的可注性,從而達到注漿加固的要求。1 工程概況

注漿加固技術(shù)設計需要符合以下規定

注漿加固應保證加固地基在平面和深度連成一體，滿(mǎn)足土體滲透性、地基土的強度和變形的設計要求。在地基處理中，注漿加固宜與其他地基處理方法聯(lián)合使用，當采用單一注漿加固方法處理地基時(shí)要充分論證其可靠性。而水泥為主劑的漿液注漿加固設計應符合下列規定： 1. 注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m。漿液的初凝時(shí)間應根據地基土質(zhì)條件和注漿目的確定。在砂土地基中，漿液的初凝時(shí)間宜為5~20min;在粘土地基中，宜為1~2h。 2. 注漿量和注漿有效范圍應通過(guò)現場(chǎng)注漿試驗確定，在粘性土地基中，漿液注入率宜為15%~20%;注漿點(diǎn)上的覆蓋土厚度應大于2m。 3. 對軟弱土處理，可選用以水泥為主劑的漿液，也可選用水泥和水玻璃的雙液型混合漿液，在有地下水流動(dòng)的情況下，不應采用單液水泥漿液。 4.對劈裂注漿的注漿壓力，在砂土中，宜選用0.2~0.5MPa;在粘性土中，宜選用0.2~0.3MPa。對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時(shí)

袖閥管注漿加固施工技術(shù)的介紹

南京國貿中心大樓樁基注漿加固技術(shù)

南京國貿中心大樓樁基注漿加固技術(shù)

隧道水平旋噴注漿預加固技術(shù)

水泥壓密注漿加固軟弱地基的施工技術(shù).

水泥壓密注漿加固軟弱地基的施工技術(shù).

地鐵暗挖區間砂層注漿預加固技術(shù)

地鐵暗挖區間砂層注漿預加固技術(shù)摘要：沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)保～鐵區間地下水位高，是典型的富水區，主要位于中粗砂及礫砂地層中，砂層由于其不穩定性、極強的透水性，對地鐵暗挖區間施工提出了很高的要求。本文主要闡述地鐵暗挖區間砂層的注漿預加固處理措施，這些施工技術(shù)可供同類(lèi)工程參考。關(guān)鍵詞：地鐵；區間；預加固；注漿 來(lái)自：論文發(fā)表

地層注漿堵水與加固施工技術(shù)【黃德發(fā)】2003.

地層注漿堵水與加固施工技術(shù)【黃德發(fā)】2003.part1.rar

雙液注漿加固施工工藝技術(shù)研究

一、引言 地基加固是加固公司（qd-jingli.com）軟土基坑工程不可缺少的技術(shù)措施,其主要目的是通過(guò)加固地層改變軟弱土層的土體結構以提高土體強度,增強基坑的整體抗失穩(滑移和隆起)能力,使被動(dòng)土的抗力增加,減少?lài)o結構的位移和變形,有利于對環(huán)境的保護。但是加固過(guò)程中若方法不當也會(huì )產(chǎn)生一定的負面效應。 本文就淤泥質(zhì)粘土地質(zhì)條件下,對雙液注漿加固施工工藝的可行性及其加固時(shí)對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行研究,并對加固效果進(jìn)行評價(jià)分析,為今后類(lèi)似軟土地基加固施工提供借鑒。 二、概述 1、工程概況 上海軌道交通M8線(xiàn)延吉中路站位于營(yíng)口路地下,兩側為密集的居民商住區。車(chē)站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻,標準段開(kāi)挖深度為14.52m,端頭井為15.97～16.91m,采用明挖法施工。 本工程地基均屬第四系河口～濱海淺海相沉積層,主要由飽和粘性土、粉性土及砂土組成。在施工范圍內,各沉積地層厚度、成份、土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標大致趨同,總體上呈現地面下3.0m為雜填土;

隧道旋噴注漿預加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中，易出現溜塌、滑塌、地表沉陷等現象，這樣不但影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，還會(huì )加大施工成本，如果加固措施不到位還會(huì )影響到隧道投入使用后的運營(yíng)安全。因此，特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要，不僅可以提高圍巖穩定性，還可以保證施工過(guò)程中的施工安全。預加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚，在它的保護下安全、高效地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。 2 預加固法原理 預加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水，然后通過(guò)施做玻纖錨桿來(lái)預加固掌子面，通過(guò)利用水平旋噴臺車(chē)沿隧道周邊施做水平旋噴樁來(lái)代替國內的超前大管棚和小導管進(jìn)行斷面預加固，開(kāi)挖、支護、二次襯砌全部采用機械化作業(yè)，機械化程度高、設備配套完善，提高了功效，降低了施工安全風(fēng)險。 施工過(guò)程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設計深度后，回撤鉆桿，通過(guò)高壓泵以大

注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術(shù)

巖溶地質(zhì)現象一直是人們研究的對象，對其的發(fā)育過(guò)程及形態(tài)特征已經(jīng)有深刻的認識，路基中的巖溶一直是路基長(cháng)期穩定的重大隱患，文章對路基巖溶病害的常見(jiàn)類(lèi)型和注漿加固治理方法進(jìn)行了分析。 1 路基巖溶病害常見(jiàn)類(lèi)型主要包括以下幾種情況[1]

U型棚注漿加固技術(shù)在巷道修復中的應用

U型棚注漿加固技術(shù)在巷道修復中的應用

工程糾偏加固與測試技術(shù)

本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式：PDF 文件大小：1.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)

關(guān)于建筑結構加固技術(shù)研究

摘要：本文主要介紹了一些常用的加固技術(shù)及其特點(diǎn)，在此談了些加固技術(shù)的研究現狀及發(fā)展趨勢，以供同行參考。關(guān)鍵詞：建筑結構；加固方法；發(fā)展；引言隨著(zhù)現代經(jīng)濟的飛速發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對建筑的數量、質(zhì)量和使用功能提出了越來(lái)越多的要求，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也促使各種新型結構、新型材料以及新的施工工藝不斷出現。人們在滿(mǎn)足建筑物數量的同時(shí)，對建筑物的造型、安全性、適用性和耐久性也提出了越來(lái)越高的要求，這使得建筑行業(yè)必須面臨2個(gè)方面的問(wèn)題：一方面通過(guò)不斷發(fā)展和采用新型結構、新材料及新的施工工藝達到新建筑的要求；另一方面對已有建筑進(jìn)行鑒定評估和加固改造的問(wèn)題．特別是后述問(wèn)題越來(lái)越受到人們重視，建筑結構加固已成為建筑行業(yè)的一個(gè)重要分支．一、常用結構加固方法及特點(diǎn)1、增大截面法增大截面法即增大構件的截面面積(混凝土和配筋量)，以達到提高構件承載能力的一種傳統的加固方法．可廣泛用于混凝土、

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害