注漿堵水加固技術(shù)及其應用.pdf

注漿堵水加固技術(shù)及其應用.pdf

應用錨桿及注漿技術(shù)加固擋土墻

本帖最后由 心香 于 2014-2-27 09:00 編輯 對重力式擋土墻發(fā)生墻體開(kāi)裂、墻體凸出，危及沿線(xiàn)建筑物、道路安全，需要加固處理的擋墻破壞原因分析、加固方案論證、設計計算與施工注意事項。

地基加固施工---復合注漿技術(shù)

劈裂注漿技術(shù)在軟流塑地層加固中的應用

劈裂注漿是目前應用較廣的一種軟弱土層加固方法,它既可應用于滲透性較好的砂層,又可應用于滲透性差的粘性土層。劈裂注漿采用高壓注漿工藝,將水泥或化學(xué)漿液等注入土層,以改善土層性質(zhì),在注漿過(guò)程中,注漿管出口的漿液對周?chē)貙邮┘恿烁郊訅簯?使土體發(fā)生剪切裂縫,而漿液則沿著(zhù)裂縫從土體強度低的地方向強度高的地方劈裂,劈入土體中的漿體便形成了加固土體的網(wǎng)絡(luò )或骨架。由于漿液在劈入土層過(guò)程中并不是與土顆粒均勻混合,而是呈兩相各自存在,所以從土的微觀(guān)結構分析,土除受到部分的壓密作用外,其他物理力學(xué)性能的變化并不明顯,故其加固效果應從宏觀(guān)上來(lái)分析,即應考慮土體的骨架效應。實(shí)踐表明,對于軟—流塑粘土地層,由于地層透水性差,有時(shí)滲透注漿或壓密注漿都難以達到理想效果,而劈裂注漿可利用其液壓在地層中產(chǎn)生劈裂孔隙,改善地層的可注性,從而達到注漿加固的要求。1 工程概況

雙層小導管注漿技術(shù)在公路隧道上的應用

一、前言 在隧道工程施工中，小導管注漿的目的是在隧道拱部形成水泥漿固結體，提高其整體性，起到短距離的棚護作用。在此工藝中，由于注漿壓力較小和漿液的擴散半徑小的影響，使得圍巖的固結作用受到局限；另外，小導管的剛度對棚戶(hù)作用也有一定的影響。

袖閥管注漿加固施工技術(shù)的介紹

隧道超前小導管注漿作業(yè)的施工技術(shù)

注漿加固技術(shù)設計需要符合以下規定

注漿加固應保證加固地基在平面和深度連成一體，滿(mǎn)足土體滲透性、地基土的強度和變形的設計要求。在地基處理中，注漿加固宜與其他地基處理方法聯(lián)合使用，當采用單一注漿加固方法處理地基時(shí)要充分論證其可靠性。而水泥為主劑的漿液注漿加固設計應符合下列規定： 1. 注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m。漿液的初凝時(shí)間應根據地基土質(zhì)條件和注漿目的確定。在砂土地基中，漿液的初凝時(shí)間宜為5~20min;在粘土地基中，宜為1~2h。 2. 注漿量和注漿有效范圍應通過(guò)現場(chǎng)注漿試驗確定，在粘性土地基中，漿液注入率宜為15%~20%;注漿點(diǎn)上的覆蓋土厚度應大于2m。 3. 對軟弱土處理，可選用以水泥為主劑的漿液，也可選用水泥和水玻璃的雙液型混合漿液，在有地下水流動(dòng)的情況下，不應采用單液水泥漿液。 4.對劈裂注漿的注漿壓力，在砂土中，宜選用0.2~0.5MPa;在粘性土中，宜選用0.2~0.3MPa。對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時(shí)

南京國貿中心大樓樁基注漿加固技術(shù)

南京國貿中心大樓樁基注漿加固技術(shù)

小導管注漿技術(shù)在隧道工程中的應用

一、前言 在隧道工程施工中，小導管注漿的目的是在隧道拱部形成水泥漿固結體，提高其整體性，起到短距離的棚護作用。在此工藝中，由于注漿壓力較小和漿液的擴散半徑小的影響，使得圍巖的固結作用受到局限；另外，小導管的剛度對棚戶(hù)作用也有一定的影響。

隧道水平旋噴注漿預加固技術(shù)

地層注漿堵水與加固施工技術(shù)【黃德發(fā)】2003.

地層注漿堵水與加固施工技術(shù)【黃德發(fā)】2003.part1.rar

雙液注漿加固施工工藝技術(shù)研究

一、引言 地基加固是加固公司（qd-jingli.com）軟土基坑工程不可缺少的技術(shù)措施,其主要目的是通過(guò)加固地層改變軟弱土層的土體結構以提高土體強度,增強基坑的整體抗失穩(滑移和隆起)能力,使被動(dòng)土的抗力增加,減少?lài)o結構的位移和變形,有利于對環(huán)境的保護。但是加固過(guò)程中若方法不當也會(huì )產(chǎn)生一定的負面效應。 本文就淤泥質(zhì)粘土地質(zhì)條件下,對雙液注漿加固施工工藝的可行性及其加固時(shí)對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行研究,并對加固效果進(jìn)行評價(jià)分析,為今后類(lèi)似軟土地基加固施工提供借鑒。 二、概述 1、工程概況 上海軌道交通M8線(xiàn)延吉中路站位于營(yíng)口路地下,兩側為密集的居民商住區。車(chē)站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻,標準段開(kāi)挖深度為14.52m,端頭井為15.97～16.91m,采用明挖法施工。 本工程地基均屬第四系河口～濱海淺海相沉積層,主要由飽和粘性土、粉性土及砂土組成。在施工范圍內,各沉積地層厚度、成份、土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標大致趨同,總體上呈現地面下3.0m為雜填土;

水泥壓密注漿加固軟弱地基的施工技術(shù).

水泥壓密注漿加固軟弱地基的施工技術(shù).

地鐵暗挖區間砂層注漿預加固技術(shù)

地鐵暗挖區間砂層注漿預加固技術(shù)摘要：沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)保～鐵區間地下水位高，是典型的富水區，主要位于中粗砂及礫砂地層中，砂層由于其不穩定性、極強的透水性，對地鐵暗挖區間施工提出了很高的要求。本文主要闡述地鐵暗挖區間砂層的注漿預加固處理措施，這些施工技術(shù)可供同類(lèi)工程參考。關(guān)鍵詞：地鐵；區間；預加固；注漿 來(lái)自：論文發(fā)表

注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術(shù)

巖溶地質(zhì)現象一直是人們研究的對象，對其的發(fā)育過(guò)程及形態(tài)特征已經(jīng)有深刻的認識，路基中的巖溶一直是路基長(cháng)期穩定的重大隱患，文章對路基巖溶病害的常見(jiàn)類(lèi)型和注漿加固治理方法進(jìn)行了分析。 1 路基巖溶病害常見(jiàn)類(lèi)型主要包括以下幾種情況[1]

隧道旋噴注漿預加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中，易出現溜塌、滑塌、地表沉陷等現象，這樣不但影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，還會(huì )加大施工成本，如果加固措施不到位還會(huì )影響到隧道投入使用后的運營(yíng)安全。因此，特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要，不僅可以提高圍巖穩定性，還可以保證施工過(guò)程中的施工安全。預加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚，在它的保護下安全、高效地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。 2 預加固法原理 預加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水，然后通過(guò)施做玻纖錨桿來(lái)預加固掌子面，通過(guò)利用水平旋噴臺車(chē)沿隧道周邊施做水平旋噴樁來(lái)代替國內的超前大管棚和小導管進(jìn)行斷面預加固，開(kāi)挖、支護、二次襯砌全部采用機械化作業(yè)，機械化程度高、設備配套完善，提高了功效，降低了施工安全風(fēng)險。 施工過(guò)程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設計深度后，回撤鉆桿，通過(guò)高壓泵以大

U型棚注漿加固技術(shù)在巷道修復中的應用

U型棚注漿加固技術(shù)在巷道修復中的應用

工程糾偏加固與測試技術(shù)

本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式：PDF 文件大小：1.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)