預應力加固法的詳細介紹

橋梁加固-預應力加固法

1.1  特點(diǎn)及適用條件 1.1.1  預應力加固方法的特點(diǎn) （1）施工工藝簡(jiǎn)單、干擾交通少、所需設備簡(jiǎn)單、人力投入少、工期短、經(jīng)濟效益明顯。 （2

建筑加固外預應力加固法的施工過(guò)程

體外預應力加固系列文章

論壇朋友需要的！采用體外預應力加固簡(jiǎn)支實(shí)腹鋼梁的設計計算

碳纖維預應力加固及介紹

這是重慶交科院一個(gè)人做的PPT，可以看一下，主要介碳纖維預應力加固和工程實(shí)例。

體外預應力加固的研究動(dòng)態(tài)

體外預應力作為后張預應力體系的重要分支之一,近年來(lái)成為預應力技術(shù)的熱點(diǎn)。體外預應力是指預應力筋布置于混凝土截面以外的預應力,與之相對的即為傳統的預應力筋布置于構件截面內的有粘結或無(wú)粘結預應力。體外預應力的概念和方法產(chǎn)生于法國, 由Eugene Freyssinet 進(jìn)行了首次應用。經(jīng)過(guò)近80年的發(fā)展，目前其主要應用范圍包括預應力混凝土橋梁、特種結構和建筑工程結構等新建結構；既有建筑加固補強；臨時(shí)性預應力混凝土結構或施工臨時(shí)性鋼索。體外預應力結構體系的主要優(yōu)點(diǎn)是: 簡(jiǎn)化預應筋曲線(xiàn), 減小摩阻損失; 減小混凝土構件截面尺寸, 減輕結構自重; 可更換預應力筋, 并便于在使用期內檢測和維護; 施工工藝簡(jiǎn)便, 由于預應力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質(zhì)量和耐久性。國外對體外預應力理論與技術(shù)的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與專(zhuān)刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對體外預應力有較系統的研究。Kiang

橋梁體外預應力加固技術(shù)

體外預應力加固技術(shù)是一種主動(dòng)加固技術(shù)。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實(shí)現調索和換索，是其他結構形式所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。體外預應力技術(shù)以其施工方便、節省材料、降低造價(jià)、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點(diǎn)，在新時(shí)期的橋梁建設及加固過(guò)程中發(fā)揮了強大的作用。 體外預應力結構的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來(lái)對構件施加預

淺談體外預應力加固技術(shù)

箱梁體外預應力加固效果的分析

0、引言 目前，國內一些重要高速公路交通運輸日益繁忙，經(jīng)過(guò)多年運營(yíng)，在交通量不斷增加和超載車(chē)輛的作用下，部分橋梁出現了較為明顯的結構性病害，有必要進(jìn)行處治加固。文中以深圳梅觀(guān)高速公路改擴建工程中某座鋼筋混凝土連續箱梁橋為例，著(zhù)重研究在采用體外預應力加固前、后箱梁結構內力及承載力的變化情況，說(shuō)明體外預應力加固效果的可行性及實(shí)用性。 1、橋梁概況 該橋上部結構為（20+30+20）m的現澆鋼筋混凝土連續箱梁，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面，頂板寬度為12.0m，底板寬度為7.6m，懸臂長(cháng)度為2.0m，箱梁腹板厚度為30～5

橋梁體外預應力加固方法及運算

我國現有公路橋梁有很多是根據20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個(gè)特點(diǎn):交通量不斷增大; 重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重; 超限運輸的出現和增加。隨著(zhù)各種重型車(chē)輛, 尤其是工程用重型運輸車(chē)的不斷出現, 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應現代交通運輸的要求,對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問(wèn)題, 確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的主要任務(wù), 開(kāi)展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預應力加固常用方法 根據施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

預應力加固方法的技術(shù)要點(diǎn)匯總

混凝土梁橋體外預應力加固技術(shù)研究

公路和鐵路是國家的經(jīng)濟命脈，橋梁是其重要的組成部分。現有公路橋梁大多是根據1985年頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，車(chē)輛增長(cháng)速度加快，尤其是大型車(chē)輛、工程用重型運輸車(chē)不斷出現，這些車(chē)輛的實(shí)際載荷早已超出了1985年橋規的設計荷載。因此我國現有的很多橋梁發(fā)生了荷載噸位不足、老化、破損、裂縫等現象。為確保公路交通正常運營(yíng)，必須對公路橋梁進(jìn)行維修養護，近年來(lái)我國現有的橋梁病害已嚴重不能適應現代交通運輸的要求，迫切需要對其進(jìn)行技術(shù)改造。若將這些有病害的橋梁拆除重建，不僅要耗費大量資金，且建設周期較長(cháng)。經(jīng)驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻。因此，有計劃、有步驟地對現有橋梁進(jìn)行調查研究，分析病害原因，采取相應的技術(shù)措施，對危橋進(jìn)行加固改造，以使其滿(mǎn)足新時(shí)期公路交通運輸的需要，對我國公路建設和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 1.現狀分析:體外預應力混凝

預應力加固技術(shù)在路橋施工中的應用

預應力加固技術(shù)是二十世紀發(fā)展起來(lái)的結構加固工藝，并迅速廣泛應用于建筑工程領(lǐng)域，效果顯著(zhù)。隨著(zhù)我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，車(chē)輛數量急劇增長(cháng)，路橋承載能力面臨巨大挑戰。對簡(jiǎn)單的補強加固技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足建設需求，由于預應力技術(shù)其自身具有自重較輕，可以有效減小工程建筑中混凝土的應力，可以從根本上解決后加補強材料應變滯后的問(wèn)題，通過(guò)使用高強度的鋼絞線(xiàn)等，可以有效提高橋梁的抗拉性和路橋承載力，不管是對舊橋的補強加固、拓寬加固還是對新橋的施工建設，尤其是跨度較大、伴有彎道的路橋建設，該項技術(shù)依然具有明顯的優(yōu)勢。 1.路橋施工中應用預應力加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 在路橋工程施工過(guò)程中，預應力加固法主要應用于懸臂梁、連續體梁與簡(jiǎn)支梁橋的結構加固，促進(jìn)其在使用中更加穩定、安全、牢固。在路橋施工中應

橋梁體外預應力加固的施工技術(shù)

目前我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴重不利于安全使用，因此必須通過(guò)加固手段加強承載力以滿(mǎn)足交通要求。對舊橋進(jìn)行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預應力能大幅提高舊橋承載力，且設備簡(jiǎn)單，施工快捷，經(jīng)濟效果好，不影響交通，對原橋結構，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實(shí)例簡(jiǎn)況 有一單跨鋼筋混凝土結構的T型梁橋，橫向4片T梁，標準跨徑為13米，以前設計規定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過(guò)載出現一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車(chē)荷載等級提高到汽-15級。

橋梁加固體外預應力加固方法

近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進(jìn)步，交通運輸在中國得到了快速的發(fā)展，交通量和交通負荷的增加，使得大部分橋梁建于上世紀70年代和80年代不能滿(mǎn)足現在的需要運輸。同時(shí)，由于使用環(huán)境、結構缺陷、施工質(zhì)量等諸多方面，許多橋梁在建成投入使用時(shí)或多或少受到破壞，導致耐久性下降，承載能力不足，嚴重影響了交通安全和交通線(xiàn)路的正常運行。然而，由于資金、物資、交通等種種原因，拆除這些橋梁和橋梁是不現實(shí)的。因此，主要采用加固和修補的方法提高橋梁的承載力，提高橋梁結構的耐久性。 1、目前，橋面加固方法，加固技術(shù)，橋梁的維修和加固，防粘鋼纖維加固方法和加固法、體外預應力結構優(yōu)化的加固方法，縱向預應力筋的方法簡(jiǎn)單易行，能有效提高橋梁的承載能力，以提高性能的橋梁。本文探討了體外預應力加固法在橋梁加固維修中的應用，以供參考。 2 、體外預應力加固法的效應機理 在橋梁布置中，采用體外預應力橋梁加固

體外預應力加固鋼梁橋的設計計算

體外預應力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著(zhù)我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公路建設的不斷完善、國內高速公路網(wǎng)的形成，使得高速公路承擔起了主要的交通運輸任務(wù)、經(jīng)濟的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)交通運輸業(yè)的繁榮，在高速公路上涌現出大量大型、重型車(chē)輛，這些加速了高速公路路橋嚴重破損、承載能力下降。因此，對路橋結構的維修、加固和補強的研究及應用，是目前和今后面臨的主要任務(wù)。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結構的加固方法主要包括以下幾個(gè)方面：橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法、粘貼鋼板

探討體外預應力加固法在路橋加固上的應用

前言 隨著(zhù)我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路運營(yíng)因行車(chē)量大，荷載超重出現了或多或少的橋梁隱患，正在逐步成為危橋，為了保證交通暢通，運行便捷，需對這些橋梁進(jìn)行加固改造。因此，對路橋結構的維修、加固和補強的研究及應用，是我們橋梁工作者面臨的最大問(wèn)題。以下介紹舊危橋的加固技術(shù)。 1.體外預應力加固法的特點(diǎn) 體外預應力加固法主要用于梁式橋（包括簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續體系梁橋）正常使用極限狀態(tài)超限的結構，通過(guò)對舊橋施加體外預應力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)希纳平Y構各截面應力狀態(tài)的目的。采用體外預應力技術(shù)加固公路路橋結構有很多優(yōu)

某大樓混凝土梁預應力加固設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 根據檢測單位提供的檢測報告，梁構件的砼強度C30等級要求，鋼筋砼梁、柱主筋。樓面梁（階梯報告廳）采用“無(wú)粘結鋼絞線(xiàn)體外預應力加固法”進(jìn)行加固，根據計算，在梁的兩側各配置低松弛無(wú)粘結鋼絞線(xiàn)，每根鋼絞線(xiàn)的張拉力為170KN。 投稿網(wǎng)友： ccww6161