臺金高速橋梁加固專(zhuān)項工程

橋梁加固工程施工組織設計

橋梁加固工程施工組織設計

淺論對橋梁加固工程施工的質(zhì)量

目前，社會(huì )主義建設如火如荼，橋梁建設更是以一個(gè)前所未有的速度在飛速發(fā)展，伴隨著(zhù)橋梁數量的增多，我國危橋、險橋的數量也在急劇的增多，有相當多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。 二、現狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。 （二）加固部分與

結合工程實(shí)例淺析橋梁的加固設計

論文簡(jiǎn)介：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化，早年設計注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時(shí)間: 2013-07-01

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應用

當前，我國專(zhuān)養公路橋梁大部分修建于上世紀60至80年代。隨著(zhù)我國公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車(chē)輛不斷增加，許多橋梁原設計承載能力已遠遠不能滿(mǎn)足目前交通的需要，各種病害相繼出現。因此，如何通過(guò)分析病害原因，采取相應的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項課題。 1 粘鋼加固的特點(diǎn) 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構件表面用特制的結構膠粘貼鋼板，以提高構件承載能力及耐久性等功能的一種結構加固方法。此方法在建筑結構加固工程中應用較多，近年來(lái)在橋梁加固工程中也逐漸得到應用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn): （1） 施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，對交通影響較小，同時(shí)對結構物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時(shí)產(chǎn)生的污染和噪音較小，對生產(chǎn)和生活基本沒(méi)有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結構及不同的結構部位。 粘

ＺＤ【CFRP在橋梁加固工程中的應用研究】

CFRP在橋梁加固工程中的應用研究0 引言 由于受到酸、堿、鹽及水 的滲透、凍融循環(huán)等外界環(huán)境的侵害，以及結構設計或施工上的失誤、使用荷載的改變、抗震設計標準的提高等，我國許多橋梁已漸漸不能適應現代交通的要求，影響到橋梁的正 常使用。為了適應現代交通的需求，滿(mǎn)足現行橋梁設計規范要求，必須對現有橋梁進(jìn)行加固補強。常用的加固方法有加大截面法、外包鋼法、噴射混凝土法、粘鋼加固法、預應力 加固法等。然而這些加固技術(shù)的施工都比較復雜，不但增加了結構自重，而且減 少橋下凈空，有些(如粘鋼法)在加固后還需要定期的養護。近幾年來(lái)，纖維增強塑料以其優(yōu)良的物理力學(xué)性能，成為國內外土木工程界,特別是橋梁工程界加固工程研究的熱點(diǎn)。 1. 碳纖維材料及其在橋梁加固工程中的應用 1.1 碳纖維材料 纖維材料(FRP)主要有碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFRP)、玻璃纖維(GFRP)，其用于加固有許多優(yōu)點(diǎn)。 (1)具有很高的比強度、比剛度，強度是鋼材的 十幾倍，彈性模

廣州橫琴大橋搶修加固工程7月動(dòng)工

近日，路橋英才網(wǎng)記者從廣州市建設局與市交通局獲悉，省道S364十水線(xiàn)中山橫琴大橋搶修加固工程將于今年7月開(kāi)工，技術(shù)標準為一級公路，項目總投資為2349萬(wàn)元，計劃工期12個(gè)月，將于明年7月建成。 據悉，省道S364線(xiàn)東起三角鎮，穿越中山市小欖、古鎮兩鎮，西連江門(mén)市。橫琴大橋位于S364線(xiàn)上，跨越橫琴水道，連接小欖鎮和古鎮鎮，是當地交流及過(guò)境交通的重要通道。該橋全長(cháng)132m，橋寬24m，雙向四車(chē)道。上部結構采用8×16m鋼筋混凝土T梁，下部結構橋墩采用樁柱式，橫系梁連接，鉆孔灌注樁基礎。 橫琴大橋于1994年建成通車(chē)，已經(jīng)運營(yíng)17年，現狀橋梁存在一定的破損和病害，且目前橋寬逐漸不能滿(mǎn)足交通需求，需要進(jìn)行改造。主要建設內容為維修加固舊橋及兩側加寬新橋，先在舊橋兩側增加兩幅新橋作為舊橋搶修時(shí)的便道及搶修完成后的轉彎車(chē)道，以改善目前交通擁堵?tīng)顩r，緩解部分交通壓力。 新建橋梁為配合現狀舊橋8×16m的跨徑組合及通航凈寬要求，故水中橋跨采用32m，岸上為錯開(kāi)舊橋橋頭擋土墻位置，橋跨采用35m。新建橋梁跨徑組合為35+2×32+35m，

對橋梁加固工程施工質(zhì)量的淺論

一、前言 目前，社會(huì )主義建設如火如荼，橋梁建設更是以一個(gè)前所未有的速度在飛速發(fā)展，伴隨著(zhù)橋梁數量的增多，我國危橋、險橋的數量也在急劇的增多，有相當多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。 二、現狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。

工程建設百問(wèn)-橋梁檢測與維修加固百問(wèn)

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雷州市大灣水庫應急除險加固工程

雷州市大灣水庫應急除險加固工程

關(guān)于加固工程。。在線(xiàn)等。。謝謝。。。

各位大大。。。小弟在這先謝過(guò)了。。本人是12屆工程管理畢業(yè)生。今天去面試了一家加固技術(shù)公司 談的也不錯 對方也愿意培養我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術(shù)有限公司是一家具有建筑主管部門(mén)頒發(fā)的特種工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的加固公司，專(zhuān)業(yè)從事各種結構改造、鑒定、設計及加固補強；結構梁、板、柱碳纖維加固施工；梁板粘鋼、梁柱外包鋼；植筋化學(xué)錨栓；地下室止水堵漏、結構防滲、聚氨酯注漿堵漏；邊坡支護；地基基礎加固；房屋糾偏；砼切割；錨桿靜壓樁基礎加固等專(zhuān)業(yè)工程施工 我就想問(wèn)。。加固工程前景如何。。。具體相比 另外一家建設單位（也是談好了） 工作環(huán)境 內容有什么不同， 或者說(shuō)哪條路比較適合像我們這種新人。。。。 假如現在進(jìn)的加固公司 以后要是轉建筑其他行業(yè) 對自己有沒(méi)

淺談橋梁加固計算在蒙竹橋工程上的應用

橋梁工程加固技術(shù)的探討分析

隨著(zhù)近些年我們國家的經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸業(yè)也隨之快速發(fā)展。當然路、橋建設的發(fā)展突飛猛進(jìn)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟，促進(jìn)文化交流，也起著(zhù)關(guān)鍵性作用。因此保證橋梁的施工質(zhì)量是一件至關(guān)重要的事情。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，雖然人們可以采取各種措施保證質(zhì)量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下，不可避免會(huì )逐漸產(chǎn)生損壞。隨著(zhù)時(shí)間的推移，經(jīng)濟的發(fā)展，上世紀中后期的許多橋梁現今出現的損害和缺陷不可忽視。我們必須正視舊橋所要面對的維修和加固問(wèn)題。 一、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設計、施工及運營(yíng) 筆者經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，在現今使用的橋梁中，有些橋

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線(xiàn)濟南平陰縣境內，橋梁全長(cháng)236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設1％的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構造為雙排孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴重，拱梁局部砼破損并出現許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內容及規模

橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題與加固方法