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水泥穩定碎石路面基層施工技術(shù)
1.施工 本合同設計有300mm厚5%的水泥穩定碎石基層190704m2和250mm厚5%的水泥穩定碎石基層3053m2，150mm厚5%的水泥穩定碎石基層1146m2，工程量較大。為確保本合同的水泥穩定碎石基層工程質(zhì)量達到技術(shù)明確的標準，根據要求，我項目部決定采用2臺WCQ400和2臺WBS200型水泥穩定碎石拌合站負責水泥穩定碎石拌合，壓實(shí)配備1臺YZ18振動(dòng)壓路機和1臺YZ14光輪壓路機，水泥穩定碎石的運輸由10臺15t自卸汽車(chē)負責。 2. 施工準備 其中水泥穩定碎石混合料的組成設計根據水泥穩定碎石底基層的抗壓強度（7天）取4.0Mmp的要求，并考慮氣候、水文條件因素，通過(guò)實(shí)驗選取最適宜于穩定的碎石，確保必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量。 3. 施工方法 3.1 施工工藝框圖(略） 3.2 施工測量 施工前恢復中線(xiàn)，在驗收合格并經(jīng)監理工程師批準的下基層放出攤鋪線(xiàn)、導向線(xiàn)，每隔10m打出基準桿，
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公路路面基層施工技術(shù)規范
公路路面基層施工技術(shù)規范
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淺析水泥穩定碎石路面基層施工技術(shù)
目前，我國公路交通具有兩大明顯特點(diǎn)，即交通量迅速增加和重載車(chē)輛日益增多。由于半剛性基層具有強度高、承載力大以及良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點(diǎn)，所以水泥穩定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到了廣泛的應用。為了更好的對水泥穩定碎石的施工過(guò)程加以控制,使其發(fā)揮最佳性能，還需要對其進(jìn)行深入的研究和探討。 1 工程概況 阿深高速公路平玉至正陽(yáng)第5合同段，起訖里程為K28+600～K33+700，全長(cháng)5.1km。路面基層設計為厚52cm水泥穩定碎石,其中底基層厚16cm,基層厚36cm。 2 施工工藝 2.1原材料及配合比設計 2.1.1原材料 首先必須要把好水泥、碎石、水等材料的來(lái)源關(guān) ，其次對所進(jìn)每批材料都必須按規范要求的檢測頻率進(jìn)行自檢，自檢合格后報監理組、業(yè)主抽檢，經(jīng)三方檢測合格后才組織上料，同時(shí)留樣備查。材料入庫后，必須嚴格管理料場(chǎng)，做到材料整潔無(wú)污染，對石料必須進(jìn)行隔倉處理，插牌明示，細集料采取必要的覆蓋措施，采取加蓋防水彩條布及防雨棚的辦法。 2.1.2配合比組成設計 （1）
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水泥穩定碎石路面基層施工技術(shù)探討
前 言 省道248線(xiàn)老坪石至坪石段二級公路改建工程K0+000～K5+900段，因地勢較低且地處武江河泛區，沿線(xiàn)路基基本為強風(fēng)化紅砂巖，有嚴重的地下裂隙水。設計采用水泥混凝土路面，其基本結構為 25cm水泥混凝土+20cm水泥穩定碎石+25cm厚砂礫墊層。水泥穩定碎石具有良好的力學(xué)性能和板體性，它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好。水泥穩定碎石的初期強度高，并且強度隨齡期增長(cháng)。隨著(zhù)我國公路事業(yè)的發(fā)展和公路技術(shù)等級的不斷提高，水泥穩定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應用。但在施工過(guò)程中，如何更好的對水泥穩定碎石加以控制以使其發(fā)揮最佳性能，還需要更好的進(jìn)行研究和探討，以避免其不足之處對路面產(chǎn)生的危害。本文從組成設計和施工控制兩個(gè)方面，對如何控制水泥穩定碎石的施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)的探討論述，同時(shí)，談?wù)剛€(gè)人的一些心得體會(huì )。
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公路路面基層施工技術(shù)規范-2000
公路路面基層施工技術(shù)規范-2000
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公路路面基層施工技術(shù)規范－2000
公路路面基層施工技術(shù)規范－2000公路路面基層施工技術(shù)規范－2000
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JTJ034-2000路面基層施工技術(shù)規范
JTJ034-2000路面基層施工技術(shù)規范
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SMA路面配合比設計及施工技術(shù)
1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱(chēng)為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來(lái)在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經(jīng)驗不足等原因，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現了種種病害。為了更好的吸取教訓，總結經(jīng)驗，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結合滬蓉國道主干線(xiàn)支線(xiàn)石忠高速路面工程實(shí)例，對SMA路面混合料配合比設計、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%～80%；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結
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全厚式公路基層施工技術(shù)
全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類(lèi)基層施工方法還處于不斷完善的過(guò)程中。結合工程實(shí)踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開(kāi)探討，提出施工中的控制要點(diǎn)，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應用效果來(lái)看， 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問(wèn)題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當地性?xún)r(jià)比高的水泥， 在質(zhì)量滿(mǎn)足要求的前提下盡量降低工程造價(jià)，不盲目選擇價(jià)高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結合實(shí)踐經(jīng)驗，總結出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠(chǎng)家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠(chǎng)家直接付款；業(yè)主派一名石料監理、施工單位派一名專(zhuān)職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng)，對產(chǎn)量、規格、質(zhì)量、出料等情況實(shí)行日報，以加強動(dòng)態(tài)
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)
不錯的施工方案
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底基層與基層施工技術(shù)指南
這是湖南省交科院為本省某在建高速公路編寫(xiě)的技術(shù)指南與大家分享
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最新版的公路路面基層施工技術(shù)細則
本帖最后由 dapeng1981715717 于 2015-10-28 17:05 編輯 最新版的公路路面基層施工技術(shù)細則 最新版的公路路面基層施工技術(shù)細則 最新版的公路路面基層施工技術(shù)細則 最新版的公路路面基層施工技術(shù)細則
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公路路面基層施工技術(shù)規范JTJ034-2000
公路路面基層施工技術(shù)規范JTJ034-2000
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公路路面基層施工技術(shù)規范JTJ034－2000
公路路面基層施工技術(shù)規范JTJ034－2000
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淺論公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討
摘要：公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴格按照規范要求進(jìn)行，同時(shí)針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：路面基層；施工技術(shù)；控制 1 路面墊層與路基的施工要求 1.1 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jì)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于
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《公路路面基層施工技術(shù)規范》JTJ034-2000
《公路路面基層施工技術(shù)規范》JTJ034-2000
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公路路面基層施工技術(shù)規范（JTJ034—2000
公路路面基層施工技術(shù)規范（JTJ034—2000
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)說(shuō)明
（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數量及范圍，根據壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫(huà)線(xiàn)分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進(jìn)行穩壓，自?xún)蓚认蚵分袎簩?shí)，碾壓過(guò)程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實(shí)不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無(wú)明顯輪跡
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瀝青砼路面施工技術(shù)具體介紹
（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過(guò)10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工
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混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析
混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時(shí)，要準確掌握配合比，特別要嚴格掌握用水量。每天開(kāi)始拌和前，應根據天氣變化情況，測定砂石含水量，據以調整實(shí)際用水量，每盤(pán)拌料均應過(guò)磅，保證用料精確度控制在規范規定的范圍。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機每盤(pán)拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當于拌鼓轉動(dòng)18～24轉。采用移動(dòng)式拌和機時(shí)，通常用于推車(chē)或小翻斗車(chē)運送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現象，故運距不宜太長(cháng)，一般以不超過(guò)100m為宜。采用拌和站（廠(chǎng)）集中拌和時(shí)，通常用自卸汽車(chē)或專(zhuān)用的混凝土罐車(chē)運送混凝土。自卸汽車(chē)車(chē)箱應密封，以免漏漿，裝載不可過(guò)滿(mǎn)，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應不宜覆蓋。運距則根據運載容許時(shí)間確定，通常夏季不宜超過(guò)30～40min，冬季不宜超過(guò)60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪機、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位
路面基層施工技術(shù)
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