1)施工人員必須配備相應的雨天作業(yè)防護用品。 2)施工所用的電箱必須有防雨措施。且漏電保護裝置必須靈敏有效。 3)腳手架底部地基要找平夯實(shí),墊好通板,做好排水,防止雨水造成腳手架下沉。腳架下部均應在搭設時(shí)高出地坪10cm,以防雨水滲泡造成懸空或下沉。 4)雨季要經(jīng)常對腳手架進(jìn)行檢查,并進(jìn)行加固修整,檢查合格后方可使用。 5)遇大雨時(shí)不得在腳手架上作業(yè)。施工作業(yè)面應有有效的排水、降水措施。 6)現場(chǎng)中、小型機械和開(kāi)關(guān)相必須加防雨罩、或搭設防雨棚。漏電接地保護裝置應靈敏有效。暴雨后和每周檢查一次線(xiàn)路絕緣情況,發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。 7)機電設備要經(jīng)常檢查接零接地保護裝置,所有機械棚搭設嚴密,防止漏水,隨時(shí)檢查漏電裝置功能是否靈敏有效。 8)雨季施工的工程技術(shù)措施:施工前,了解2~3天內的天氣預報,盡量避開(kāi)大雨,遇到大雨,應停止施工,對機具設備和材料加以覆蓋。
07MR403_城市道路-護坡
23MR404城市道路――路緣石
1城市道路橋梁工程常用的施工技術(shù) 1.1 鉆孔灌注樁技術(shù) 隨著(zhù)市政橋梁工程的不斷增多,基礎的重要性和安全等級越來(lái)越高,但大部分地基條件比較差,地表以下存在厚度很大的軟弱土層,而鉆孔灌注樁工藝依靠自身的優(yōu)勢,在地基處理中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。 但若在施工過(guò)程中不預防、不預控,將發(fā)生孔徑偏小、鋼筋籠碰坍樁孔、鋼筋籠位置不符合要求、導管進(jìn)水、導管堵管、鋼筋籠上浮、斷樁等質(zhì)量問(wèn)題,造成樁基承載力下降,影響工程質(zhì)量和安全。 <
城市道路綠化,是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火,保護路面、組織城市交通、維護交通等作用,同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年,全國各城市都加大了園林綠化力度,爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市,園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù),街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設,老舊街道的綠化改造,成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹(shù),作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手:(1)株形整齊,觀(guān)賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(cháng)),最好葉秋季變色,冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干;(2)生命力強健,病蟲(chóng)害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無(wú)不良氣味;(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區正常生長(cháng),晚秋落葉期在短時(shí)間
07MR403城市道路-護坡.rar
【論文關(guān)鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補,接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機切割,其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi),斷裂類(lèi)主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起;接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等;表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多
北京的路-建翔橋
最近在做一個(gè)工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對于那個(gè)《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解,沒(méi)有什么可以參考的,我該怎么寫(xiě)啊!!現在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
如圖, 城市道路采取每車(chē)道加寬值,那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上? 還望大家幫忙解答疑惑,謝謝了!
05MR602城市道路防護設施
15MR202城市道路水泥混凝土
各類(lèi)寬度符號的后綴太多,這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思,不一定很準確,但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度,免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對,節省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
1)視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一,在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為:超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2)此外,還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距(在數值上等于停車(chē)視距)、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形(停車(chē)視距構成的視距三角形。3)高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距;二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距(采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距),二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段;各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距,受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4)路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行,其取值規定如下:V設=120-80km/h時(shí),行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí),行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí),行駛速度V行取V設5)《技術(shù)標準》(JTG B01-2014)附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定,對比《路線(xiàn)規范》(JTG D20-2017),增加了貨
05MR401城市道路--附屬工程
一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi): 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù), 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶, 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道, 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí), 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
1 隔離層的土工織物最小抗拉強度不應小于50kN/m,土工織物搭接長(cháng)度宜為100cm。 2 隔離材料可選用礦渣、碎石或礫石,其最大粒徑宜為30cm,通過(guò)20mm篩孔的材料不得大于10%,通過(guò)0.074mm篩孔的材料其塑性指數不得大于6%。 3 排水隔離層頂面應高出設計地下水位30cm或30cm以上。 路基排水隔離層
1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,人是十分主要的要素,交通是經(jīng)過(guò)人的出行發(fā)作的。在路途交通安全事端中,人為要素形成的安全事端比較多,最主要的就是駕馭員不標準駕馭引發(fā)的安全事端。跟著(zhù)我們日子水平的不斷進(jìn)步,采購轎車(chē)的人也不斷添加,呈現了許多新駕馭員,他們的駕馭技能不熟練,有些人的本質(zhì)不高,在行車(chē)過(guò)程中,經(jīng)常呈現違章行車(chē)的狀況,致使交通安全事端頻發(fā)。 1.2車(chē)輛要素 在路途交通中,車(chē)輛是十分主要的組成部分,也是引發(fā)交通安全事端的主角。當時(shí),車(chē)輛數量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況,嚴峻影響了交通安全。此外,車(chē)輛的功能、狀況等與交通安全事端也有必定
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線(xiàn)型設計,方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等2、高速公路及各等級公路的線(xiàn)型設計,方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等3、城市道路的方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計、城市平交口設計4、涵洞及擋墻的設計 (正在開(kāi)發(fā)中...)5、公路、城市道路交通工程的設計 (正在開(kāi)發(fā)中...)6、數字地面模型DTM,自動(dòng)生成縱、橫地面線(xiàn)數據,自動(dòng)生成道路全景布置圖 (正在開(kāi)發(fā)中...)7、道路、橋梁的三維建模系統,在完成了平、縱、橫設計的情況下,那么就可以很快自動(dòng)生成三維模型,借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 (正在開(kāi)發(fā)中...)──--------------------------詳細情況到官方網(wǎng)站查看:http://www.dicad.net謝謝!
城市道路管理規定
城市道路管理規定專(zhuān)題,為您提供城市道路管理規定相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與城市道路管理規定 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多城市道路管理規定相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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