某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。

某高速公路施工組織方案

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高速公路隧道施工圖設計

供大家參考。

青田至文成高速公路施工中標結果！

安徽高速公路施工組織設計

第一章 編制說(shuō)明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標、六標進(jìn)行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線(xiàn)1452m，下行線(xiàn)1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項目部按照開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導思想進(jìn)行施工組織設計編制。同時(shí)，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

高速公路防撞護欄的施工經(jīng)驗

高速公路防撞護欄的施工經(jīng)驗 1、施工放線(xiàn)定位 立柱的放線(xiàn)定位對防撞護欄的外觀(guān)質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線(xiàn)的正確方法至關(guān)重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒(méi)有任何錯位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來(lái)放線(xiàn)定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線(xiàn)形局部會(huì )出現凸凹面。在湖南長(cháng)永高速公路上施工時(shí)，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴格按路緣石放線(xiàn)定位，但立柱打入后，縱向線(xiàn)形不好，最后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。在河南安新高速公路施工時(shí)，我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現異形間距，所安裝的護欄板稱(chēng)異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形

高速公路施工組織設計，2003

總長(cháng)185.4km，路基、路面底基層和基層、結構物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]

13個(gè)高速公路施工組織設計

大橋公路工程施工組織設計丹莊高速公路施工組織設計二級公路施工組織設計高速公路服務(wù)區工程施工組織設計高速公路施工組織設計高速公路特大橋施工組織設計互通式立體交叉工程施工組織設計黃山市屯溪新安大橋施工組織設計雷崇高速公路施工組織設計沈丹高速公路施工組織設計錫宜高速公路京杭運河大橋投標書(shū) 宣大高速公路施工組織設計葉信高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]

淺談安徽高速公路施工與管理

通過(guò)本人多年在安徽高速公路市場(chǎng)的實(shí)地施工經(jīng)驗，結合對業(yè)主，監理，及施工協(xié)作隊伍的一些認識。希望同行的朋友一起談?wù)勛约簩Ω咚俟返目捶ā?/p>

某高速公路滑坡施工組織設計

某高速公路滑坡施工組織設計

高速公路路基設計與施工

高速公路路基設計與施工

高速公路施工測量恢復定線(xiàn)

1 中線(xiàn)放樣 1.1中線(xiàn)放樣的過(guò)程 1.1.1導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測 目前高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線(xiàn)控制樁及其坐標。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設計單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行復核聯(lián)測。測量過(guò)程嚴格按照Ⅰ級導線(xiàn)點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長(cháng)，與實(shí)測結果相比較，當誤差較大時(shí)應查明原因，是導線(xiàn)點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當該段導線(xiàn)點(diǎn)觀(guān)測角和相鄰導線(xiàn)點(diǎn)邊長(cháng)都已實(shí)測完畢，導線(xiàn)點(diǎn)復測的外業(yè)工作即宣告結束。 接下來(lái)進(jìn)行導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測計算。一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)和最后兩個(gè)導線(xiàn)點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據坐標和導線(xiàn)長(cháng)度計算導線(xiàn)精度，看其是否滿(mǎn)足其導線(xiàn)要求的精度。如果滿(mǎn)足精度要求，說(shuō)明導線(xiàn)測量準確，同時(shí)整理出導線(xiàn)點(diǎn)成果表。 1.1.2主要中樁放樣 主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。

高速公路施工組織與預算研究

高速公路施工組織與預算研究

高速公路施工組織設計，2000

××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線(xiàn)京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接101國道，全長(cháng)117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]

談井點(diǎn)降水在高速公路施工中的應用

開(kāi)封高速的暗板涵基坑開(kāi)挖過(guò)程中，由于地下水位較高，經(jīng)試挖至原地面以下1.0m時(shí)已見(jiàn)地下水，出現流砂現象，為保證施工質(zhì)量及安全，采用輕型井點(diǎn)降水方法進(jìn)行降水，取得了明顯效果，降水深度達到4.5m以上，滿(mǎn)足了施工要求（該基坑開(kāi)挖深度約3.5m）。現通過(guò)該涵洞基礎施工對輕型井點(diǎn)降水的應用實(shí)踐進(jìn)行歸納總結。 1、工藝流程 確定井點(diǎn)降水類(lèi)型一—井點(diǎn)放線(xiàn)定位——安裝高位水泵——埋設井點(diǎn)管——布置安裝總管——井點(diǎn)管與總管連接——安裝抽水設備——試抽與檢查——投入降水程序——施工完畢，拆除井點(diǎn)。 2、施工準備

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術(shù)。 當參觀(guān)現場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無(wú)抗

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

一、工程簡(jiǎn)述杭甬高速公路全長(cháng)145公里，于1996年全線(xiàn)建成通車(chē)。隨著(zhù)沿線(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展和杭衢及上三高速公路的建成通車(chē)，交通量急速增長(cháng)，雙向四車(chē)道已不能滿(mǎn)足運營(yíng)的需要，根據交通量情況，實(shí)施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長(cháng)43.8公里，采取兩側加寬的方法。原TRANBBS設計為拓寬成雙向六車(chē)道，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼?chē)帶的八車(chē)道。行車(chē)道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車(chē)帶。1.1工程主要特點(diǎn)1.1.1窄小場(chǎng)地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場(chǎng)地狹窄不適